McLaren przywozi swój kolejny duży pakiet poprawek na Węgry

McLaren wprowadzi znaczący pakiet poprawek na Grand Prix Węgier. Szef zespołu Andrea Stella potwierdził plan po wyścigu w Wielkiej Brytanii. Prace mają na celu zmniejszenie luki w osiągach, która pozostała widoczna na Silverstone i Spa.

Ogłoszenie dotyczy nowych części do MCL40, a nie całkowitej przeprojektowania. McLaren nie opublikował rysunków ani nie obiecał konkretnego zysku czasowego. Piątkowe treningi zapewnią pierwsze bezpośrednie porównanie na Hungaroringu.

Silverstone ujawniło pozostały deficyt

Lando Norris zakończył Silverstone na czwartym miejscu, startując z szóstej pozycji. Rozsądna strategia pomogła mu skorzystać z problemów rywali. Stella wciąż oceniał McLarena jako czwarty najszybszy zespół pod względem czystego tempa.

Oscar Piastri stracił pozycje po kontakcie w pierwszym okrążeniu, który uszkodził jego przednie skrzydło. Zespół wymienił nos i przesunął go na twarde opony. Odzyskał pozycje, ale zakończył poza punktami na jedenastym miejscu.

Te różne wyścigi dały ten sam techniczny przekaz. McLaren dobrze wykonał kilka decyzji, ale samochodowi brakowało stałej prędkości. Wynik wyglądał lepiej niż rzeczywisty porządek sił.

Stella powiedział, że zmniejszenie tej luki pozostaje najwyższym priorytetem zespołu. Inżynierowie wrócili do fabryki z danymi z każdej sesji na Silverstone. Pakiet na Węgry był już zaplanowany, zanim rozpoczął się ten przegląd.

Co McLaren faktycznie potwierdził

Pakiet McLarena na Węgry opiera się na przeprojektowanym podwoziu i kilku powiązanych częściach aerodynamicznych. Starszy dyrektor wyścigowy Randy Singh powiedział, że piątkowe treningi posłużą do zrozumienia ich osiągów. Pakiet następuje po większych zmianach wprowadzonych w Miami i Montrealu.

Norris przyznał, że ostatnie wyniki przewyższyły realne tempo samochodu. Jego czwarte miejsce było efektem ostrożnego doboru opon i błędów rywali. Ten kontekst wyjaśnia, dlaczego McLaren chce więcej powtarzalnej prędkości z nowych części.

Piastri zgłaszał lepszy balans, gdy jechał w czystym powietrzu na Silverstone. Kontakt na pierwszym okrążeniu uszkodził jego przednie skrzydło i wymusił wczesny pit stop. To uszkodzenie sprawiło, że jego wyścig był słabym testem normalnego tempa samochodu.

Poprawka pojawia się na torze z wieloma połączonymi zakrętami. Długie okresy obciążenia układu kierowniczego nagradzają stabilny balans i przewidywalną przyczepność. Te wymagania znacznie różnią się od długich prostych i szybkich sekcji Spa.

Piątkowe jazdy mają dodatkową wartość

Pierwsza sesja treningowa ustali, czy nowe części zachowują się zgodnie z oczekiwaniami. Inżynierowie porównają odczyty aerodynamiczne z modelami fabrycznymi. Komentarze kierowcy pokażą następnie, czy docisk jest użyteczny w pełnych zakrętach.

McLaren pracował z kilkumiesięcznym opóźnieniem w rozwoju aerodynamiki. Stella powiedziała, że ​​po zmianie podejścia fabryka ma teraz jasny kierunek. Przeprojektowana podłoga to pierwszy znaczący rezultat tych prac.

Hungaroring łączy wiele zakrętów o średniej prędkości z tylko jedną długą prostą. McLaren spodziewa się, że taki układ wykaże balans samochodu na całej długości zakrętu. Zespół porówna pomiary aerodynamiczne z założeniami fabrycznymi.

Norris i Piastri potrzebują tej samej linii bazowej

Norris i Piastri otrzymają główny pakiet ulepszeń na weekend. McLaren nie wskazał konkretnego kierowcy jako jedynego użytkownika. Ich jazdy treningowe dostarczą dwa zestawy danych z tych samych warunków na torze.

McLaren może porównywać okrążenia na podstawie zarejestrowanych danych dotyczących zużycia paliwa, zestawów opon i czujników aerodynamicznych. Te kontrolowane punkty odniesienia pozwalają na odróżnienie rzeczywistego zysku od zmieniającej się przyczepności toru. Komentarze kierowców dostarczają informacji o hamowaniu i równowadze w zakrętach.

Żaden kierowca nie został wskazany jako jedyny odbiorca pakietu. McLaren przedstawił zmiany jako część rozwoju zespołu na Węgrzech. Oczekuje się zatem, że oba samochody wyścigowe wezmą udział w głównym porównaniu.

Zespół przetestuje również eksperymentalne, odwrócone tylne skrzydło podczas pierwszego treningu. McLaren planował wcześniejszy test w Austrii, ale przerwał go z powodu awarii garażu. Zmodyfikowane skrzydło zostanie zdemontowane po piątkowej sesji otwierającej.

Skrzydło eksperymentalne i piętro pełnią oddzielne role

McLaren nie planuje ścigać się na eksperymentalnym skrzydle na Węgrzech ani podczas kolejnego Grand Prix Holandii. Udany test mógłby uzasadnić późniejsze wykorzystanie go w Monzy lub Baku. Na tych torach kładzie się większy nacisk na mniejszy opór powietrza.

Ferrari po raz pierwszy przetestowało podobny pomysł tylnego skrzydła podczas testów zimowych. Red Bull wycofał później swoją wersję po trudnych testach w Austrii i Wielkiej Brytanii. McLaren odesłał swój projekt do fabryki przed zatwierdzeniem testów na Węgrzech.

McLaren wjeżdża na Węgry po kilku wyścigach za liderem. Skuteczna akcja czasami chroniła jego wyniki. Nowy pakiet ma na celu poprawę tempa, zanim strategia stanie się kluczowa.

Pakiet podłogowy, w przeciwieństwie do skrzydła eksperymentalnego, jest przeznaczony na cały weekend. Trening pokaże, czy zmierzone obciążenie jest zgodne z symulacjami McLarena. Kwalifikacje i wyścig zapewnią pierwsze porównanie.