McLaren bringt sein nächstes großes Upgrade-Paket nach Ungarn

McLaren wird beim Großen Preis von Ungarn ein bedeutendes Upgrade-Paket einführen. Teamchef Andrea Stella bestätigte den Plan nach dem britischen Rennen. Die Arbeit zielt auf eine Leistungslücke, die in Silverstone und Spa sichtbar blieb.

Die Ankündigung betrifft neue Teile für den MCL40, nicht eine komplette Neukonstruktion. McLaren hat keine Zeichnungen veröffentlicht oder einen konkreten Zeitgewinn pro Runde versprochen. Der Freitagstraining wird den ersten direkten Vergleich auf dem Hungaroring liefern.

Silverstone offenbarte das verbleibende Defizit

Lando Norris beendete Silverstone auf Platz vier, nachdem er als Sechster gestartet war. Eine solide Strategie half ihm, von Problemen vor ihm zu profitieren. Stella beurteilte McLaren dennoch als viertschnellstes Team auf reine Pace.

Oscar Piastri verlor Boden, nachdem eine Berührung in der ersten Runde seinen Frontflügel beschädigte. Das Team wechselte die Nase und setzte ihn auf harte Reifen. Er holte Positionen auf, beendete das Rennen aber außerhalb der Punkte auf Platz elf.

Diese unterschiedlichen Rennen ergaben dieselbe technische Botschaft. McLaren führte mehrere Entscheidungen gut aus, doch dem Auto fehlte es an konstanter Geschwindigkeit. Das Ergebnis sah stärker aus als die zugrunde liegende Kräfteordnung.

Stella sagte, das Schließen dieser Lücke bleibe die höchste Priorität des Teams. Die Ingenieure kehrten mit Daten aus jeder Silverstone-Session ins Werk zurück. Das Ungarn-Paket war bereits vor Beginn dieser Überprüfung geplant.

Was McLaren tatsächlich bestätigt hat

McLarens Ungarn-Paket basiert auf einem neu gestalteten Unterboden und mehreren damit verbundenen aerodynamischen Teilen. Renndirektor Randy Singh sagte, das Training am Freitag werde genutzt, um deren Leistung zu verstehen. Das Paket folgt auf die größeren Änderungen, die in Miami und Montreal eingeführt wurden.

Norris berichtete, dass die jüngsten Ergebnisse das realistische Tempo des Autos übertrafen. Sein vierter Platz folgte aus sorgfältigem Reifenmanagement und Fehlern der Rivalen. Dieser Kontext erklärt, warum McLaren mehr wiederholbare Geschwindigkeit von den neuen Teilen will.

Piastri berichtete von besserer Balance, als er in Silverstone in sauberer Luft fuhr. Eine Berührung in der ersten Runde beschädigte seinen Frontflügel und erzwang einen frühen Stopp. Dieser Schaden machte sein Rennen zu einem schlechten Test für das normale Tempo des Autos.

Das Upgrade kommt für einen Kurs mit vielen miteinander verbundenen Kurven. Lange Phasen mit Lenkbelastung belohnen eine stabile Balance und vorhersehbaren Grip. Diese Anforderungen unterscheiden sich deutlich von Spas langen Geraden und Hochgeschwindigkeitsabschnitten.

Das Freitagstraining hat zusätzlichen Wert

Die erste Trainingssitzung wird zeigen, ob sich die neuen Teile wie erwartet verhalten. Die Ingenieure werden die aerodynamischen Messwerte mit ihren Werksmodellen vergleichen. Die Fahrerkommentare werden dann zeigen, ob die Last über vollständige Kurven nutzbar ist.

McLaren arbeitete mit einer aerodynamischen Entwicklungsverzögerung von mehreren Monaten. Stella sagte, das Werk habe nun nach einem Ansatzwechsel eine klare Richtung. Der neu gestaltete Unterboden ist das erste wichtige Ergebnis dieser Arbeit.

Der Hungaroring verbindet viele mittelschnelle Kurven mit nur einer langen Geraden. McLaren erwartet, dass dieses Layout die Balance des Autos über vollständige Sequenzen offenlegt. Das Team wird die aerodynamischen Messungen mit seinen Werkszielen vergleichen.

Norris und Piastri brauchen dieselbe Ausgangsbasis

Norris und Piastri erhalten für das Wochenende das Haupt-Upgrade-Paket. McLaren hat keinen Fahrer als alleinigen Nutzer benannt. Ihre Trainingsläufe liefern zwei Datensätze unter denselben Streckenbedingungen.

McLaren kann Runden anhand aufgezeichneter Kraftstoffmengen, Reifensätze und Aerodynamiksensoren vergleichen. Diese kontrollierten Referenzen trennen einen echten Gewinn von verändertem Streckengrip. Fahrerkommentare liefern zusätzliche Informationen zu Bremsen und Kurvenbalance.

Kein Fahrer wurde als alleiniger Empfänger des Pakets benannt. McLaren präsentierte die Änderungen als Teamentwicklung für Ungarn. Daher wird erwartet, dass beide Rennwagen den Hauptvergleich unterstützen.

Das Team wird im ersten Training außerdem einen experimentellen umgedrehten Heckflügel testen. McLaren plante einen früheren Test in Österreich, stoppte jedoch nach einem Garagenproblem. Der überarbeitete Flügel wird nach der ersten Freitagssession wieder entfernt.

Unterboden und experimenteller Flügel haben getrennte Aufgaben

McLaren plant nicht, den experimentellen Flügel in Ungarn oder beim folgenden Großen Preis der Niederlande einzusetzen. Ein erfolgreicher Test könnte einen späteren Einsatz in Monza oder Baku unterstützen. Diese Kurse messen einem geringeren Luftwiderstand größeren Wert bei.

Ferrari testete eine ähnliche Heckflügel-Idee erstmals im Winterbetrieb. Red Bull entfernte seine Version später nach schwierigem Verhalten in Österreich und Großbritannien. McLaren schickte sein eigenes Design vor der Genehmigung des Ungarn-Tests zurück ins Werk.

McLaren geht nach mehreren Rennen hinter der Spitzengruppe in Ungarn an den Start. Eine starke Ausführung hat seine Ergebnisse manchmal geschützt. Das neue Paket soll das Tempo verbessern, das verfügbar ist, bevor die Strategie wichtig wird.

Das Unterboden-Paket ist im Gegensatz zum experimentellen Flügel für das gesamte Wochenende gedacht. Das Training wird zeigen, ob seine gemessene Last mit McLarens Simulationen übereinstimmt. Qualifying und Rennen liefern dann den ersten Wettbewerbsvergleich.