مک‌لارن بسته ارتقای چشمگیری را در گراندپری مجارستان معرفی خواهد کرد. آندرئا استلا، مدیر تیم، پس از مسابقه بریتانیا این برنامه را تأیید کرد. این کار هدفش شکاف عملکردی است که در سیلورستون و اسپا هنوز آشکار بود.
این اعلامیه مربوط به قطعات جدید برای MCL40 است، نه بازطراحی کامل. مک‌لارن نه نقشهای منتشر کرده و نه افزایش زمان دور مشخصی را وعده داده است. تمرین جمعه اولین مقایسه مستقیم روی هونگارورینگ را فراهم می‌کند.
سیلورستون کمبود باقی‌مانده را آشکار کرد
لاندو نوریس پس از شروع از جایگاه ششم، در سیلورستون چهارم شد. یک استراتژی درست به او کمک کرد از مشکلات پیش رو سود ببرد. استلا هنوز مک‌لارن را بر اساس سرعت خالص، چهارمین تیم سریع می‌دانست.
اسکار پیاستری پس از برخورد در دور اول که بال جلویش را آسیب زد، عقب افتاد. تیم دماغه را عوض کرد و او را روی لاستیک‌های سخت فرستاد. او موقعیت‌هایی را جبران کرد اما خارج از امتیازها در جایگاه یازدهم تمام کرد.
آن مسابقات متفاوت همان پیام فنی را دادند. مک‌لارن چند تصمیم را خوب اجرا کرد، اما خودرو سرعت یکدستی نداشت. نتیجه قوی‌تر از ترتیب رقابتی زیربنایی به نظر می‌رسید.
استلا گفت که بستن این شکاف همچنان بالاترین اولویت تیم است. مهندسان با داده‌های هر جلسه سیلورستون به کارخانه بازگشتند. بسته مجارستان پیش از آغاز آن بازبینی برنامه‌ریزی شده بود.
آنچه مک‌لارن واقعاً تأیید کرده است
بسته مجارستان مک‌لارن حول یک کف بازطراحی‌شده و چند قطعه آیرودینامیکی مرتبط ساخته شده است. رندی سینگ، مدیر ارشد مسابقه، گفت تمرین جمعه برای درک عملکرد آن‌ها استفاده خواهد شد. این بسته پس از تغییرات بزرگ‌تری می‌آید که در میامی و مونترال معرفی شدند.
نوریس گزارش داد که نتایج اخیر فراتر از سرعت واقع‌گرایانهٔ خودرو بوده است. مقام چهارم او پس از زمان‌بندی دقیق تایرها و خطاهای رقبا به‌دست آمد. این زمینه توضیح می‌دهد که چرا مک‌لارن سرعت تکرارپذیر بیشتری از قطعات جدید می‌خواهد.
پیاستری گزارش داد که هنگام رانندگی در هوای تمیز در سیلورستون، تعادل بهتری داشت. برخورد در دور افتتاحیه بال جلوی او را آسیب زد و توقف زودهنگام را اجباری کرد. این آسیب مسابقهٔ او را به آزمون ضعیفی از سرعت عادی خودرو تبدیل کرد.
این ارتقا برای پیستی با پیچ‌های متعدد مرتبط فرا می‌رسد. دوره‌های طولانی بار فرمان، تعادل پایدار و چسبندگی قابل پیش‌بینی را پاداش می‌دهد. این خواسته‌ها به‌شدت با مستقیم‌های طولانی و بخش‌های پرسرعت اسپا متفاوت است.
تمرین روز جمعه ارزش افزوده دارد
اولین جلسهٔ تمرین مشخص می‌کند که آیا قطعات جدید آن‌طور که انتظار می‌رود عمل می‌کنند یا خیر. مهندسان خوانش‌های آیرودینامیکی را با مدل‌های کارخانه‌ای خود مقایسه خواهند کرد. سپس نظرات راننده نشان می‌دهد که آیا بار در پیچ‌های کامل قابل استفاده است یا نه.
| تیم | McLaren |
|---|---|
| خودرو | MCL40 |
| رویداد | Hungarian Grand Prix |
| تغییر تأییدشده | بستهٔ ارتقای قابل توجه |
مک‌لارن با تأخیر چندماهه در توسعهٔ آیرودینامیکی کار می‌کرد. استلا گفت که کارخانه پس از تغییر رویکرد خود اکنون جهت مشخصی دارد. کف بازطراحی‌شده اولین نتیجهٔ مهم آن کار است.
هونگارورینگ پیچ‌های متعدد با سرعت متوسط را با تنها یک مستقیم طولانی به هم مرتبط می‌کند. مک‌لارن انتظار دارد این چیدمان تعادل خودرو را در توالی‌های کامل آشکار کند. این تیم اندازه‌گیری‌های آیرودینامیکی را با اهداف کارخانه‌ای خود مقایسه خواهد کرد.
نوریس و پیاستری به خط پایهٔ یکسانی نیاز دارند
نوریس و پیاستری بستهٔ ارتقای اصلی را برای آخر هفته دریافت خواهند کرد. مک‌لارن هیچ راننده‌ای را به‌عنوان تنها کاربر نام نبرده است. اجراهای تمرینی آن‌ها دو مجموعه داده از شرایط یکسان پیست فراهم می‌کند.
مک‌لارن می‌تواند دورها را از طریق بارهای سوخت ثبت‌شده، ست‌های تایر و سنسورهای آیرودینامیکی مقایسه کند. این مراجع کنترل‌شده، سود واقعی را از چسبندگی متغیر پیست جدا می‌کند. نظرات راننده اطلاعاتی دربارهٔ ترمز و تعادل پیچ اضافه می‌کند.
هیچ راننده‌ای به‌عنوان تنها دریافت‌کنندهٔ این بسته نام برده نشده است. مک‌لارن تغییرات را به‌عنوان یک توسعهٔ تیمی برای مجارستان ارائه کرد. بنابراین انتظار می‌رود هر دو خودروی مسابقه از مقایسهٔ اصلی پشتیبانی کنند.
این تیم همچنین در اولین تمرین یک بال عقب وارونهٔ آزمایشی را آزمایش خواهد کرد. مک‌لارن آزمایش زودتری را در اتریش برنامه‌ریزی کرده بود اما پس از مشکلی در گاراژ متوقف شد. بال بازنگری‌شده پس از جلسهٔ افتتاحیهٔ جمعه برداشته خواهد شد.
کف و بال آزمایشی نقشهای جداگانه‌ای دارند
مک‌لارن قصد ندارد بال آزمایشی را در مجارستان یا جایزه بزرگ هلند در مسابقه استفاده کند. یک آزمایش موفق می‌تواند از استفادهٔ بعدی در مونزا یا باکو پشتیبانی کند. آن پیست‌ها ارزش بیشتری برای درگ کمتر قائل هستند.
فراری نخستین بار ایدهٔ مشابهی برای بال عقب را در تست‌های زمستانی آزمایش کرد. رد بول بعداً نسخهٔ خود را پس از رفتار دشوار در اتریش و بریتانیا حذف کرد. مک‌لارن طراحی خود را پیش از تأیید آزمایش مجارستان به کارخانه بازگرداند.
مک‌لارن پس از چند مسابقه در تعقیب گروه پیشتاز، وارد مجارستان می‌شود. اجرای قدرتمند گاهی نتایجش را حفظ کرده است. بسته جدید قرار است سرعتی را که پیش از اهمیت یافتن استراتژی در دسترس است، بهبود بخشد.
بسته کف برای تمام آخر هفته در نظر گرفته شده است، برخلاف بال تجربی. تمرین نشان خواهد داد که آیا بار اندازه‌گیری‌شده آن با شبیه‌سازی‌های مک‌لارن مطابقت دارد یا خیر. سپس تعیین خط و مسابقه اولین مقایسه رقابتی را ارائه خواهند داد.
بدون نظر