Williams, 2025 takım sıralamasını beşinci bitirdikten sonra yeni kurallara daha büyük beklentilerle girdi. Carlos Sainz da mavi renklerdeki ilk sezonunda takımı yeniden podyuma taşımıştı.
Takım patronu James Vowles, FW48'in geç geldiğini ve önemli ölçüde ağır olduğunu söylüyor. Araç ayrıca farklı virajlarda tutarlı performans sergileyemedi ve bu da açılıştaki on bir yarışta her iki Williams pilotunu da sınırladı.
Williams 2026'ya daha yüksek beklentilerle girdi
Williams birkaç sezonu gridin arka sıralarında geçirmişti. 2025 sezonu bu tabloyu değiştirdi. Düzenli puanlar ve bir podyum, takımın öndeki takımlara daha yakın mücadele edebileceğini gösterdi. Sainz, Ferrari ve diğer öndeki takımlardan geniş deneyim getirdi. Alex Albon, Williams araçlarının güçlü ve zayıf yönlerini zaten biliyordu. Geri bildirimleri mühendislere iki ayrıntılı referans sundu. Beşincilik, takımın 2017'den bu yana en iyi şampiyona sonucuydu. Formula 1 yeni kurallar getirdiğinde bir sonraki adım için kamuoyunda beklenti de yarattı.
Bu kurallar araçları ve güç ünitelerini aynı anda değiştirdi. Her takım, önceki sezonu tamamlarken büyük bir tasarım programını yönetmek zorundaydı. Williams özellikle iddialı bir takvimi kabul etti. Fabrika da iç sistemlerini ve çalışma yöntemlerini değiştiriyordu. Vowles, bu daha geniş yeniden yapılanmayı kalıcı ilerleme için elzem olarak nitelendirdi. Olumlu 2025 sonuçları bu tamamlanmamış işleri ortadan kaldırmadı. Perde arkasında daha büyük değişiklikler sürerken takımın pistte neler başarabileceğini gösterdiler.
FW48 piste temel sınırlamalarla çıktı
Yeni araç, Williams'ın planladığından daha geç geldi. Geciken üretim, testler öncesi kontroller için ayrılan süreyi azaltır. Ayrıca fabrikaya uyum ve güvenilirlik sorunlarını çözmek için daha az fırsat verir. Vowles, FW48'in önemli ölçüde ağır olduğunu doğruladı. Fazla kütle, aracı frenleme, dönme ve hızlanma boyunca taşıdığı için bir turun her bölümünü etkiler. Sorun her zaman tek bir parçanın değiştirilmesiyle giderilemez. Birkaç daha hafif bileşen anlamlı bir toplam tasarruf sağlayabilir. Her parça yine de Formula 1'in mukavemet ve güvenlik gerekliliklerine uyar.
Williams ayrıca aracın geniş performanstan yoksun olduğunu gördü. Bir viraj tipine yardımcı olan ayar, başka bir yerde zayıflık yaratabiliyordu. Bu da Sainz ve Albon'a tahmin edilebilir bir denge sunmayı zorlaştırdı. Bu sınırlar farklı pistlerde görüldü. Takım bazen işe yarar bir hız gösterdi, ancak aynı seviyeyi tam bir hafta sonu boyunca tekrarlayamadı. Vowles, zorlukların Williams'ın hâlâ daha iyi araçlara ve süreçlere ihtiyaç duyduğu alanları ortaya çıkardığını söyledi. Açıklama, sorumluluğu Sainz veya Albon'a değil organizasyona yükledi.
Sainz ve Albon aynı FW48 sorunlarıyla karşılaştı
Albon, Williams'ı toparlanma sürecinin birkaç aşamasından geçirdi. Önceki araçların tur zamanını nasıl ürettiğini ve dar çalışma aralıklarının nerede sorun yarattığını anlıyor. Sainz, Ferrari'deki son çalışmalarından ikinci bir bakış açısı sunuyor. Başka bir büyük takımdaki deneyimiyle prosedürleri, simülatör hazırlığını ve pist kenarı kararlarını karşılaştırabiliyor. Yorumları, mühendisler bunları verilere bağlayabildiğinde en faydalı hale geliyor. Bir Formula 1 sürücüsü, bir sensör lastik sıcaklığı veya direksiyon girdisi üzerindeki tam etkisini göstermeden önce dengesizliği hissedebilir.
Ardından Williams, belirtileri nedenlerden ayırıyor. Bir denge şikayetini ortadan kaldırmak, eğer değişiklik turun başka bir bölümünde daha büyük bir kayba yol açıyorsa işe yaramaz. Sainz ve Albon, sınırlamalara rağmen büyük hataların olmadığı hafta sonları aramaya devam ettiler. Rakipler zaman kaybettiğinde veya güvenilirlik sorunu yaşadığında iyi uygulama hâlâ fırsatlar yaratabilir. Williams sürücülerinin ikisi de aracın ağırlığını kokpitten kaldıramaz. Görevleri, davranışını doğru bir şekilde tanımlamak ve daha fazla sorun yaratmadan mevcut performansı kullanmaktır.
Williams’ın projesi bir sezondan fazlasını gerektirecek
Vowles, fabrika ve yarış takımı için uzun vadeli bir planla Williams'a katıldı. Bu çalışma modern ekipmanları, daha net üretim kontrollerini ve departmanlar arasında daha güçlü iletişimi içeriyor. Zorlu bir araç, bu değişikliklere olan ihtiyacı ortadan kaldırmaz. Organizasyonun hangi bölümlerinin hâlâ yeterince hızlı yanıt veremediğini gösterir. Williams, FW48 üzerindeki çalışmaları bir sonraki projesiyle dengeliyor. Her iki program da insan, üretim süresi ve ölçülü geliştirme kazanımları gerektiriyor.
Takım bu dengeyi ölçülen kazanımlara dayandıracak. Her güncellemenin azaltılacak tanımlı bir zayıflığı ve pistte ölçülen bir sonucu var. Vowles, daha geniş programın ilerleme sağlayacağına dair güvenini korudu. Bu güveni, mevcut aracın doğrulanmış sorunlarını değiştirmiyor. İlk on bir yarış, geç gelen, ağır ve tutarsız bir paketi ortaya çıkardı. Williams'ın sezonun geri kalanında ele alacağı kesin bir zayıflık listesi var artık.
Yorum Yok