A Williams nagyobb várakozásokkal vágott neki az új szabályoknak, miután ötödikként zárta a 2025-ös csapatvilágbajnokságot. Carlos Sainz is visszavezette a csapatot a dobogóra első kék szezonjában.
A csapatfőnök James Vowles szerint az FW48 későn érkezett és jelentősen túlsúlyos volt. Az autó emellett a különböző kanyarokban sem nyújtott következetes teljesítményt, ami az első tizenegy versenyen korlátozta mindkét Williams-versenyzőt.
A Williams nagyobb várakozásokkal vágott neki a 2026-os szezonnak
A Williams több szezont töltött a rajtrács hátsó részének közelében. A 2025-es idény megváltoztatta ezt a képet. A rendszeres pontok és egy dobogós helyezés megmutatta, hogy a csapat közelebb tud versenyezni az élen álló csapatokhoz. Sainz széles körű tapasztalatot hozott a Ferraritól és más élen álló csapatoktól. Alex Albon már ismerte a Williams autóinak erősségeit és korlátait. Visszajelzéseik két részletes viszonyítási alapot adtak a mérnököknek. Az ötödik hely volt a csapat legjobb bajnoki eredménye 2017 óta. Ez nyilvános elvárásokat is teremtett egy újabb lépésre, amikor a Formula 1 bevezette az új szabályokat.
Ezek az előírások egyszerre változtatták meg az autókat és a motorokat. Minden csapatnak nagy tervezési programot kellett kezelnie, miközben az előző idényt is teljesítette. A Williams különösen ambiciózus ütemtervet vállalt. A gyár belső rendszereit és munkamódszereit is átalakította. Vowles ezt a szélesebb körű újjáépítést a tartós fejlődés lényeges feltételének nevezte. A pozitív 2025-es eredmények nem szüntették meg ezeket a befejezetlen feladatokat. Megmutatták, mit tud elérni a csapat a pályán, miközben a nagyobb változtatások a háttérben folytatódtak.
Az FW48 alapvető korlátokkal érkezett meg a pályára
Az új autó később érkezett meg, mint a Williams tervezte. A késleltetett építés csökkenti az ellenőrzésekre rendelkezésre álló időt a tesztelés előtt. A gyárnak kevesebb esélye marad a illeszkedési és megbízhatósági problémák megoldására is. Vowles megerősítette, hogy az FW48 jelentősen túlsúlyos volt. A többlettömeg a kör minden szakaszát befolyásolja, mert az autó magával viszi fékezéskor, kanyarodáskor és gyorsításkor. A probléma nem mindig szüntethető meg egyetlen cserealkatrészsel. Több könnyebb alkatrész együtt érdemi összmegtakarítást eredményezhet. Minden alkatrésznek továbbra is meg kell felelnie a Formula 1 szilárdsági és biztonsági követelményeinek.
A Williams azt is tapasztalta, hogy az autóból hiányzott a széles körű teljesítmény. Egy beállítás, amely az egyik kanyartípuson segített, máshol gyengeséget okozhatott. Ez megnehezítette, hogy Sainz és Albon kiszámítható egyensúlyt kapjon. Ezek a korlátok különböző pályákon is láthatók voltak. A csapat néha hasznos sebességet mutatott, de nem tudta ugyanazt a szintet egy teljes hétvégén át megismételni. Vowles szerint a nehézségek rávilágítottak azokra a területekre, ahol a Williamsnek még mindig jobb eszközökre és folyamatokra van szüksége. A nyilatkozat a szervezetre hárította a felelősséget, nem Sainzra vagy Albonra.
Sainz és Albon ugyanazokkal az FW48 problémákkal szembesült
Albon több szakaszon át vezette a Williamst a felépülésében. Érti, hogyan nyertek köridőt a korábbi autók, és hol okoztak problémákat a szűk működési ablakuk. Sainz második nézőpontot kínál a Ferrarinál végzett legutóbbi munkájából. Össze tudja hasonlítani az eljárásokat, a szimulátoros felkészülést és a pálya melletti döntéseket egy másik nagy csapat tapasztalataival. Hozzászólásaik akkor a leghasznosabbak, amikor a mérnökök adatokhoz tudják kapcsolni azokat. Egy Formula 1-es versenyző érezhet instabilitást, mielőtt egy érzékelő megmutatná annak teljes hatását a gumiabroncs hőmérsékletére vagy a kormányzási bemenetre.
A Williams ezután elválasztja a tüneteket az okoktól. Egy egyensúlyi panasz megszüntetése nem segít, ha a változtatás nagyobb veszteséget okoz a kör egy másik szakaszán. Sainz és Albon továbbra is a nagyobb hibák nélküli hétvégéket kereste a korlátok ellenére. Az erős végrehajtás még mindig lehetőségeket teremthet, amikor a riválisok időt veszítenek vagy megbízhatósági problémákkal küzdenek. A Williams egyik versenyzője sem tudja eltávolítani az autó súlyát a cockpitből. A szerepük az, hogy pontosan leírják annak viselkedését, és kihasználják a rendelkezésre álló teljesítményt anélkül, hogy további problémákat okoznának.
A Williams projektje több mint egy szezont vesz igénybe
Vowles hosszú távú tervvel csatlakozott a Williamshez a gyárra és a versenycsapatra vonatkozóan. Ez a munka modern felszerelést, világosabb gyártási ellenőrzéseket és erősebb osztályok közötti kommunikációt foglal magában. Egy nehéz autó nem szünteti meg e változtatások szükségességét. Megmutatja, hogy a szervezet mely részei képtelenek még mindig elég gyorsan reagálni. A Williams az FW48-on végzett munkát egyensúlyozza a következő projektjével. Mindkét program embereket, gyártási időt és mért fejlesztési nyereségeket igényel.
A csapat ezt az egyensúlyt mért nyereségekre alapozza. Minden frissítésnek van egy meghatározott gyengesége, amelyet csökkenteni kell, és egy mért eredménye a pályán. Vowles továbbra is bizakodó, hogy a szélesebb program előrelépést hoz. Bizalma nem változtatja meg a jelenlegi autó megerősített problémáit. Az első tizenegy verseny egy későn érkező, nehéz és következetlen csomagot tárt fel. A Williamsnek most pontos listája van a szezon hátralévő részében kezelendő gyengeségekről.
Nincs hozzászólás