২০২৬ মৌসুমে ম্যাকলারেন মার্সিডিজ পাওয়ার-ইউনিট সিমুলেশন টুল ব্যবহারের সুযোগ পেয়েছে। দলীয় প্রধান আন্দ্রেয়া স্টেলা বলেন, দশম রেসের দিকে এই সুযোগ শুরু হয়। এই টুলগুলি ম্যাকলারেনের উভয় গাড়িতে ব্যবহৃত মার্সিডিজ ইঞ্জিনের প্রস্তুতিতে সহায়তা করে।
স্টেলা স্পায় বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে এই পরিবর্তন নিয়ে আলোচনা করেন। তিনি ব্যক্তিগত সেটিংস, সফটওয়্যার আর্কিটেকচার বা পৃথক ডিপ্লয়মেন্ট ম্যাপের বিবরণ দেননি। নিশ্চিত পরিবর্তনটি একটি প্রতিষ্ঠিত মার্সিডিজ সিমুলেশন রিসোর্সে প্রবেশাধিকার সংক্রান্ত।
ম্যাকলারেন ২০২১ ফর্মুলা ১ মৌসুম থেকে মার্সিডিজ পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করে আসছে। গ্রাহক চুক্তি ইঞ্জিন সরবরাহ করে, কিন্তু ম্যাকলারেন নিজেরাই তাদের চেসিস তৈরি ও পরিচালনা করে। তাই দুই দল ভিন্ন সম্পূর্ণ গাড়ি নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।
স্টেলা ২০২৬ ক্যালেন্ডারের দশম রাউন্ডের দিকে নতুন প্রবেশাধিকারের কথা বলেন। তিনি এটিকে ম্যাকলারেনের প্রস্তুতি প্রক্রিয়ার একটি উন্নতি হিসেবে উপস্থাপন করেন। তিনি দাবি করেননি যে ম্যাকলারেন একটি নতুন ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন পেয়েছে।
প্রকাশ্য ব্যাখ্যাটি টুলসগুলোর উদ্দেশ্য তুলে ধরেছিল, কিন্তু তাদের অভ্যন্তরীণ নকশা নয়। ম্যাকলারেন বিস্তারিত সেটিংস বা পৃথক ডিপ্লয়মেন্ট ম্যাপ প্রকাশ করেনি। কেবল নতুন অ্যাক্সেস এবং তার সময় নিশ্চিত হয়েছে।
রিসোর্সটি প্রতিটি গাড়ি সার্কিটে পৌঁছানোর আগে প্রস্তুতি সমর্থন করে। প্রকৌশলীরা একটি সম্পূর্ণ ল্যাপ জুড়ে প্রত্যাশিত শক্তি ব্যবহারের তুলনা করতে পারেন। এরপর ট্র্যাক রানিং আসল গাড়ি থেকে পৃথক ডেটা সরবরাহ করে।
মার্সিডিজ এখনও ম্যাকলারেনের বিপক্ষে নিজস্ব ফর্মুলা 1 দল পরিচালনা করে। সরবরাহকারী টুলস শেয়ার করা তাদের চ্যাসিস কাজকে একত্রিত করে না। রেস কৌশল এবং চূড়ান্ত গাড়ির পারফরম্যান্স পৃথক দায়িত্ব হিসেবে থাকে।
মার্সিডিজ স্পা-এর আগে সিমুলেশন টুলস খুলে দিয়েছে
স্পা-ফ্রাঙ্কোরচ্যাম্পস 7.004 কিলোমিটার এবং এতে বেশ কয়েকটি দীর্ঘ ফুল-থ্রটল অংশ রয়েছে। সার্কিটটি লা সোর্সের পরে খাড়া চড়াইও করে। তাই পাওয়ার-ইউনিট প্রস্তুতি প্রতিটি ল্যাপের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ।
বৈদ্যুতিক ডিপ্লয়মেন্ট প্রতিটি স্ট্রেইট বরাবর উপলব্ধ সহায়তা পরিবর্তন করে। দলগুলি প্র্যাকটিসের আগে সেই পছন্দগুলি প্রস্তুত করে এবং ট্র্যাক ডেটার সাথে তুলনা করে। স্টেলা বলেছেন যে মার্সিডিজ টুলস ম্যাকলারেনকে সেই কাজের জন্য আরও তথ্য দিয়েছে।
কোনও প্রকাশ্য বিবৃতি স্পা-তে সঠিক গিয়ার পছন্দ বা ব্যাটারি লক্ষ্য বর্ণনা করেনি। সেই বিবরণগুলি ব্যক্তিগত দলের তথ্য হিসাবে থাকে। নিশ্চিত বিষয়টি হল ম্যাকলারেন সরবরাহকারীর সিমুলেশন টুলসে অ্যাক্সেস পেয়েছে।
সার্কিটের দৈর্ঘ্য বেশিরভাগ ভেন্যুর তুলনায় প্রতিটি সিমুলেশন ল্যাপকে দীর্ঘ করে তোলে। স্পা 7.004 কিলোমিটার এবং এতে 19টি কোণ রয়েছে। তাই একটি ছোট পার্থক্য বেশ কয়েকটি দূরবর্তী অংশকে প্রভাবিত করতে পারে।
ও রুজ থেকে দীর্ঘ আরোহণ সরাসরি কেমেল স্ট্রেইটের দিকে নিয়ে যায়। ল্যাপের পরে আরও ফুল-থ্রটল অংশ অনুসরণ করে। সেই বিন্যাস পাওয়ার-ইউনিট প্রস্তুতির উপর ফোকাস ব্যাখ্যা করে।
দুই ম্যাকলারেন ড্রাইভার ভিন্ন স্টার্টিং পজিশনের মুখোমুখি হয়েছিল
অস্কার পিয়াস্ত্রি ষষ্ঠ স্থানে কোয়ালিফাই করেছিলেন এবং স্টার্টিং গ্রিডে সেই অবস্থান ধরে রেখেছিলেন। ল্যান্ডো নরিস তৃতীয় দ্রুততম কোয়ালিফাইং সময় সেট করেছিলেন। দশ স্থানের পাওয়ার-ইউনিট পেনাল্টি নরিসকে তেরোতম স্থানে নামিয়ে দেয়।
এই গ্রিড অবস্থানগুলি দুই ম্যাকলারেন ড্রাইভারের জন্য ভিন্ন রেস তৈরি করেছিল। পিয়াস্ত্রি শীর্ষ গ্রুপের কাছে শুরু করেছিলেন। নরিস ধীর কোয়ালিফাইং সময়ের গাড়িগুলোর মধ্যে শুরু করেছিলেন।
স্টেলা তাদের সপ্তাহান্তের পার্থক্যের অংশটি পাওয়ার-ইউনিট অপারেশনের সাথে যুক্ত করেছিলেন। তিনি কোনও ড্রাইভারের ব্যবহৃত সেটিংস প্রকাশ করেননি। ম্যাকলারেন উভয় গাড়িতেই একই মার্সিডিজ ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন ব্যবহার চালিয়ে যান।
বেলজিয়ামের সপ্তাহান্ত কিমি আন্তোনেল্লি চার্লস লেক্লেরের আগে জিতে শেষ হয়েছে।
নরিস তৃতীয় স্থানে কোয়ালিফাই করেও দশটি গ্রিড স্থান হারিয়েছিলেন। তাই তার স্টার্টিং অবস্থান দ্বিতীয় সারি থেকে তেরোতম স্থানে পরিবর্তিত হয়েছিল। পিয়াস্ত্রি একই পেনাল্টি ছাড়াই কোয়ালিফাইংয়ের পরে ষষ্ঠ স্থানে ছিলেন।
ম্যাকলারেনদের মধ্যে গ্রিড পার্থক্য সাত অবস্থানে পৌঁছেছিল। 44 ল্যাপের পরে তাদের চূড়ান্ত পার্থক্য দুই স্থানে নেমে আসে। উভয় ড্রাইভারই সম্পূর্ণ রেস দূরত্ব সম্পন্ন করেছিলেন।
পিয়াস্ত্রি স্পা-তে সমস্ত 44 ল্যাপ সম্পূর্ণ করার পরে পঞ্চম স্থানে finished। তিনি রেস বিজয়ী কিমি আন্তোনেলির থেকে 18.988 সেকেন্ড পিছিয়ে লাইন অতিক্রম করেন। ফলাফল পিয়াস্ত্রিকে দশটি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট দিয়েছে।
নরিস তেরোতম স্থান থেকে এগিয়ে গিয়ে পিট চক্রের সময় সংক্ষিপ্তভাবে নেতৃত্ব দেন। পরে একটি বিলম্বিত স্টপ তাকে অবস্থান হারাতে বাধ্য করে। তিনি সপ্তম স্থানে শেষ করেন, বিজয়ীর চেয়ে ২৪.০১৪ সেকেন্ড পিছিয়ে।
বেলজিয়ামে দুটি গাড়ি থেকে ম্যাকলারেন ষোল পয়েন্ট অর্জন করে। পিয়াস্ত্রি তার গ্রিড অবস্থান থেকে এক স্থান উন্নতি করেন। গ্রিড পেনাল্টি কার্যকর করার পর নরিস ছয় স্থান উন্নতি করেন।
পিয়াস্ত্রি দশ পয়েন্ট অর্জন করেন এবং নরিস ছয় পয়েন্ট যোগ করেন। তাদের সম্মিলিত মোট ফাস্টেস্ট-ল্যাপ বোনাস পয়েন্ট ছাড়াই এসেছে। উভয় গাড়িই লিড ল্যাপে ছিল।
ফিনিশে ম্যাকলারেন দুটির মধ্যে মাত্র ৫.০২৬ সেকেন্ডের ব্যবধান ছিল। পোলে সাত স্থান কাছাকাছি থেকে শুরু করার পর পিয়াস্ত্রি এগিয়ে ছিলেন। নরিস রেস অবস্থানের মাধ্যমে পেনাল্টির বেশিরভাগ পুষিয়ে নেন।
স্পা-তে ম্যাকলারেন পঞ্চম ও সপ্তম স্থান অর্জন করে
বেলজিয়ান ফলাফলে অবস্থান, ব্যবধান ও পয়েন্ট লিপিবদ্ধ রয়েছে। এটি একটি সিমুলেশন টুলের প্রভাব আলাদা করতে পারে না। টায়ার, ট্রাফিক, পিট স্টপ এবং ড্রাইভারের পারফরম্যান্সও চূড়ান্ত ক্রমকে প্রভাবিত করেছে।
ম্যাকলারেন দাবি করেনি যে নতুন অ্যাক্সেস পোডিয়াম বা জয় নিশ্চিত করেছে। স্টেলা আরও ভালো প্রস্তুতি বর্ণনা করেছেন, মাপা ল্যাপ-টাইম লাভ নয়। সফটওয়্যার পরিবর্তনের সাথে কোনো যাচাইকৃত সংখ্যা সংযুক্ত করা হয়নি।
এই পার্থক্য একটি প্রযুক্তিগত আপডেটকে অসমর্থিত পারফরম্যান্স দাবিতে পরিণত হওয়া থেকে বিরত রাখে। অ্যাক্সেস নিশ্চিত। পঞ্চম ও সপ্তম স্থানে এর সঠিক অবদান প্রকাশ্যে নেই।
উভয় গাড়ি পয়েন্ট নিয়ে বেলজিয়াম ছাড়ে ম্যাকলারেন
নরিসের এখন ১০৩ পয়েন্ট এবং তিনি ড্রাইভার্স’ স্ট্যান্ডিংয়ে পঞ্চম স্থানে আছেন। পিয়াস্ত্রি ৯২ পয়েন্ট নিয়ে ষষ্ঠ স্থানে অনুসরণ করছেন। উভয়েই সাম্প্রতিক মৌসুমের 여러 রেস বিজয়ীর চেয়ে এগিয়ে আছেন।
পরবর্তী রাউন্ড ২৪ থেকে ২৬ জুলাই হাঙ্গেরিতে অনুষ্ঠিত হবে। ম্যাকলারেন সেখানে মერჸিডিজ পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার চালিয়ে যাবে। দলটি স্টেলার বর্ণিত সিমুলেশন টুলগুলিতেও অ্যাক্সেস ধরে রাখে।
বেলজিয়াম সেই অ্যাক্সেসের প্রথম বিস্তারিত প্রকাশ্য ব্যাখ্যা দিয়েছে। এরপর রেসটি দুটি পরিমাপযোগ্য ফলাফল এনেছে। পিয়াস্ত্রি পঞ্চম স্থানে শেষ করেন এবং নরিস সপ্তম স্থানে ফিরে আসেন।
মার্সিডিজ পাওয়ার ইউনিটের সাথে পরবর্তী রাউন্ডগুলির জন্য টুলগুলি উপলব্ধ থাকবে। ম্যাকলারেন শুধুমাত্র স্পা-এর সাথে সম্পর্কিত কোনো অস্থায়ী সীমাবদ্ধতার কথা জানায়নি। তাদের সঠিক পারফরম্যান্স অবদান ব্যক্তিগত থেকে যায়।
কোনো মন্তব্য নেই