مکلارن در فصل ۲۰۲۶ به ابزارهای شبیه‌سازی واحد توان مرسدس دسترسی پیدا کرد. آندره استلا، مدیر تیم، گفت که دسترسی حدوداً از مسابقه دهم آغاز شد. این ابزارها از آماده‌سازی برای موتور مرسدس که هر دو خودروی مکلارن از آن استفاده می‌کنند، پشتیبانی می‌کنند.
استلا پیش از گرندپری بلژیک در اسپا درباره این تغییر صحبت کرد. او تنظیمات خصوصی، معماری نرم‌افزار یا نقشه‌های استقرار فردی را توصیف نکرد. تغییر تأییدشده مربوط به دسترسی به یک منبع شبیه‌سازی تثبیت‌شده مرسدس است.
مکلارن از فصل ۲۰۲۱ فرمول ۱ از واحدهای توان مرسدس استفاده کرده است. قرارداد مشتری موتورها را تأمین می‌کند، اما مکلارن شاسی خود را می‌سازد و اداره می‌کند. بنابراین دو تیم با خودروهای کامل متفاوت رقابت می‌کنند.
استلا دسترسی جدید را حدود دور دهم تقویم ۲۰۲۶ قرار داد. او آن را به‌عنوان بهبودی در فرآیند آماده‌سازی مکلارن معرفی کرد. او ادعا نکرد که مکلارن مشخصات موتور جدیدی دریافت کرده است.
توضیح عمومی هدف ابزارها را پوشش می‌داد، اما نه طراحی داخلی آن‌ها را. مکلارن تنظیمات دقیق یا نقشه‌های استقرار فردی را منتشر نکرد. تنها دسترسی جدید و زمان‌بندی آن تأیید شده است.
این منبع از آماده‌سازی پیش از رسیدن هر خودرو به پیست پشتیبانی می‌کند. مهندسان می‌توانند مصرف انرژی مورد انتظار را در یک دور کامل مقایسه کنند. سپس رانندگی در پیست داده‌های جداگانه‌ای از خودروی واقعی ارائه می‌دهد.
مرسدس هنوز تیم فرمول ۱ خود را در مقابل مکلارن اداره می‌کند. اشتراک‌گذاری ابزارهای تأمین‌کننده، کار شاسی آن‌ها را ترکیب نمی‌کند. استراتژی مسابقه و عملکرد نهایی خودرو همچنان مسئولیت‌های جداگانه‌ای هستند.
مرسدس ابزارهای شبیه‌سازی را پیش از اسپا باز کرد
اسپا-فرانکورشان ۷٫۰۰۴ کیلومتر طول دارد و چندین بخش طولانی با تمام‌گاز را در خود جای داده است. این پیست همچنین پس از لا سورس به‌شدت شیب می‌گیرد. بنابراین آماده‌سازی پیشرانه بخش مهمی از هر دور است.
استقرار الکتریکی کمک در دسترس در طول هر مستقیم را تغییر می‌دهد. تیم‌ها این انتخاب‌ها را پیش از تمرین آماده می‌کنند و آن‌ها را با داده‌های پیست مقایسه می‌کنند. استلا گفت ابزارهای مرسدس به مکلارن اطلاعات بیشتری برای این کار داد.
هیچ بیانیه عمومی انتخاب‌های دقیق دنده یا اهداف باتری در اسپا را توصیف نکرد. آن جزئیات اطلاعات خصوصی تیم باقی می‌ماند. نکته تأییدشده این است که مکلارن به ابزارهای شبیه‌سازی تأمین‌کننده دسترسی پیدا کرد.
طول پیست هر دور شبیه‌سازی را طولانی‌تر از بیشتر پیست‌ها می‌کند. اسپا ۷٫۰۰۴ کیلومتر است و ۱۹ پیچ دارد. بنابراین یک تفاوت کوچک می‌تواند بر چندین بخش دورافتاده تأثیر بگذارد.
صعود طولانی از او روژ مستقیماً به سمت مستقیم کمِل می‌رود. سایر بخش‌های تمام‌گاز بعداً در دور دنبال می‌شوند. این چیدمان تمرکز بر آماده‌سازی پیشرانه را توضیح می‌دهد.
دو راننده مکلارن با موقعیت‌های شروع متفاوتی روبرو شدند
اسکار پیاستری ششم واجد شرایط شد و آن موقعیت را روی خط شروع حفظ کرد. لاندو نوریس سومین زمان سریع مرحله مقدماتی را ثبت کرد. یک جریمه ده‌جای پیشرانه نوریس را به سیزدهم منتقل کرد.
این موقعیت‌های خط شروع مسابقات متفاوتی برای دو راننده مکلارن ایجاد کرد. پیاستری نزدیک گروه پیشرو شروع کرد. نوریس در میان خودروهایی با زمان‌های مقدماتی کندتر شروع کرد.
استلا بخشی از تفاوت آخر هفته آن‌ها را به کارکرد پیشرانه مرتبط دانست. او تنظیمات استفاده‌شده توسط هیچ‌یک از رانندگان را منتشر نکرد. مکلارن همچنان از همان مشخصات موتور مرسدس در هر دو خودرو استفاده کرد.
آخر هفته بلژیک با پیروزی Kimi Antonelli پیش از Charles Leclerc به پایان رسید.
نوریس با وجود کسب جایگاه سوم در مرحله مقدماتی، ده جای خود را از دست داد. بنابراین موقعیت شروع او از ردیف دوم به سیزدهم تغییر کرد. پیاستری پس از مرحله مقدماتی بدون همان جریمه ششم ماند.
تفاوت جایگاه خط شروع بین دو مکلارن به هفت موقعیت رسید. تفاوت نهایی آن‌ها پس از ۴۴ دور به دو جایگاه کاهش یافت. هر دو راننده کل مسافت مسابقه را کامل کردند.
پیاستری پس از تکمیل تمام ۴۴ دور در اسپا پنجم شد. او ۱۸٫۹۸۸ ثانیه پس از برنده مسابقه، کیمی آنتونلی، از خط عبور کرد. این نتیجه ده امتیاز قهرمانی به پیاستری داد.
نوریس از جایگاه سیزدهم به جلو حرکت کرد و در جریان چرخه پیت‌استاپ به‌طور مختصر پیشتاز شد. اما یک توقف دیرهنگام موقعیت‌های او را از بین برد. او در نهایت هفتم شد، با ۲۴.۰۱۴ ثانیه اختلاف نسبت به برنده.
مکلارن در بلژیک با دو خودرو شانزده امتیاز کسب کرد. پیاستری یک جایگاه نسبت به موقعیت استارت خود صعود کرد. نوریس پس از تحمل جریمه جایگاه، شش پله صعود کرد.
پیاستری ده امتیاز گرفت و نوریس شش امتیاز اضافه کرد. مجموع امتیاز آن‌ها بدون امتیاز پاداش سریع‌ترین دور به دست آمد. هر دو خودرو همچنین در دور پیشرو باقی ماندند.
تنها ۵.۰۲۶ ثانیه مک‌لارن‌ها را در خط پایان از هم جدا کرد. پیاستری پس از استارت هفت جایگاه نزدیک‌تر به پول پوزیشن، جلوتر ماند. نوریس بیشتر جریمه را از طریق موقعیت مسابقه جبران کرد.
مکلارن در اسپا جایگاه‌های پنجم و هفتم را ثبت کرد
نتیجه بلژیک موقعیت‌ها، فاصله‌ها و امتیازها را ثبت می‌کند. نمی‌تواند تأثیر یک ابزار شبیه‌سازی را به‌تنهایی مشخص کند. لاستیک‌ها، ترافیک، پیت‌استاپ‌ها و عملکرد راننده نیز بر ترتیب نهایی تأثیر گذاشتند.
مکلارن ادعا نکرد که دسترسی جدید سکو یا پیروزی را تضمین می‌کند. استلا آن را آماده‌سازی بهتر توصیف کرد، نه افزایش زمان دور اندازه‌گیری‌شده. هیچ رقم تأییدشده‌ای به تغییر نرم‌افزار نسبت داده نشد.
این تفاوت مانع از آن می‌شود که یک به‌روزرسانی فنی به ادعای عملکردی بی‌پشتوانه تبدیل شود. دسترسی تأیید شده است. سهم دقیق آن در جایگاه پنجم و هفتم عمومی نیست.
مکلارن بلژیک را با هر دو خودرو در منطقه امتیاز ترک می‌کند
نوریس اکنون ۱۰۳ امتیاز دارد و در رده‌بندی رانندگان پنجم است. پیاستری با ۹۲ امتیاز ششم است. هر دو همچنان از چند برنده مسابقه فصل‌های اخیر جلوتر هستند.
دور بعدی از ۲۴ تا ۲۶ جولای در مجارستان برگزار می‌شود. مکلارن در آنجا به استفاده از پیشرانه مرسدس ادامه خواهد داد. این تیم همچنین دسترسی به ابزارهای شبیه‌سازی توصیف‌شده توسط استلا را حفظ می‌کند.
بلژیک اولین توضیح عمومی مفصل درباره آن دسترسی را ارائه داد. سپس مسابقه دو نتیجه قابل اندازه‌گیری به بار آورد. پیاستری پنجم شد و نوریس به جایگاه هفتم رسید.
این ابزارها برای دورهای بعدی با پیشرانه مرسدس در دسترس باقی می‌مانند. مکلارن هیچ محدودیت موقتی مرتبط صرفاً با اسپا گزارش نکرد. سهم دقیق عملکردی آن‌ها همچنان محرمانه است.
بدون نظر