McLaren은 2026 시즌 중 Mercedes 파워유닛 시뮬레이션 툴에 대한 접근 권한을 받았다. 팀 대표 Andrea Stella는 접근이 대략 10번째 레이스 즈음에 시작되었다고 말했다. 이 툴은 두 McLaren 차량 모두에 사용되는 Mercedes 엔진 준비를 지원한다.
Stella는 Spa에서 Belgian Grand Prix 전에 이 변화에 대해 논의했다. 그는 비공개 설정, 소프트웨어 아키텍처 또는 개별 배치 맵에 대해서는 설명하지 않았다. 확인된 변화는 기존 Mercedes 시뮬레이션 자원에 대한 접근 권한에 관한 것이다.
McLaren은 2021 Formula 1 시즌부터 Mercedes 파워유닛을 사용해 왔다. 고객 계약은 엔진을 공급하지만, McLaren은 자체 섀시를 제작하고 운영한다. 따라서 두 팀은 서로 다른 완성차로 경쟁한다.
Stella는 새로운 접근 권한을 2026 캘린더의 10라운드 즈음으로 설정했다. 그는 이를 McLaren의 준비 과정 개선으로 제시했다. 그는 McLaren이 새로운 엔진 사양을 받았다고 주장하지 않았다.
공개된 설명은 툴의 목적을 다루었지만 내부 설계는 다루지 않았다. McLaren은 상세 설정이나 개별 배치 맵을 공개하지 않았다. 새로운 접근 권한과 그 시점만 확인되었다.
이 자원은 각 차량이 서킷에 도착하기 전 준비를 지원한다. 엔지니어들은 한 완전한 랩 동안 예상 에너지 사용량을 비교할 수 있다. 이후 트랙 주행은 실제 차량으로부터 별도의 데이터를 제공한다.
Mercedes는 여전히 McLaren에 대항하여 자체 Formula 1 팀을 운영한다. 공급업체 툴을 공유한다고 해서 그들의 섀시 작업이 결합되지는 않는다. 레이스 전략과 최종 차량 성능은 별도의 책임으로 남는다.
Mercedes가 Spa 전에 시뮬레이션 툴을 개방했다
Spa-Francorchamps는 7.004킬로미터이며 여러 긴 전속력 구간을 포함한다. 이 서킷은 또한 La Source 이후 급경사를 오른다. 따라서 파워유닛 준비는 모든 랩에서 중요한 부분이다.
전기적 배치는 각 직선 구간에서 사용 가능한 지원을 변화시킨다. 팀들은 연습 전에 그러한 선택을 준비하고 트랙 데이터와 비교한다. Stella는 Mercedes 툴이 McLaren에게 그 작업을 위한 더 많은 정보를 제공했다고 말했다.
Spa에서의 정확한 기어 선택이나 배터리 목표를 설명한 공개 성명은 없었다. 그러한 세부 사항은 비공개 팀 정보로 남는다. 확인된 점은 McLaren이 공급업체의 시뮬레이션 툴에 대한 접근 권한을 얻었다는 것이다.
서킷 길이 때문에 모든 시뮬레이션 랩은 대부분의 장소보다 길다. Spa는 7.004킬로미터이며 19개의 코너를 포함한다. 따라서 작은 차이가 여러 멀리 떨어진 구간에 영향을 미칠 수 있다.
Eau Rouge에서 시작되는 긴 오르막은 곧바로 Kemmel Straight로 이어집니다. 랩 후반에는 다른 풀 스로틀 구간이 이어집니다. 이러한 레이아웃은 파워 유닛 준비에 집중하는 이유를 설명해 줍니다.
두 McLaren 드라이버는 서로 다른 출발 위치에 직면했습니다
Oscar Piastri는 6위로 예선을 통과해 그리드에서 그 위치를 유지했습니다. Lando Norris는 예선에서 세 번째로 빠른 기록을 세웠습니다. 파워 유닛 페널티 10그리드가 적용되어 Norris는 13위로 내려갔습니다.
이러한 그리드 위치는 두 McLaren 드라이버에게 서로 다른 레이스를 만들어 주었습니다. Piastri는 선두 그룹 근처에서 출발했습니다. Norris는 예선 기록이 더 느린 차량들 사이에서 출발했습니다.
Stella는 두 드라이버의 주말 차이 일부를 파워 유닛 운영과 연결했습니다. 그는 어느 드라이버가 사용한 설정도 공개하지 않았습니다. McLaren은 두 차량 모두 동일한 Mercedes 엔진 사양을 계속 사용했습니다.
벨기에 주말은 Kimi Antonelli가 Charles Leclerc를 앞지르고 우승하며 끝났습니다.
Norris는 예선 3위에도 불구하고 그리드에서 10계단을 잃었습니다. 따라서 출발 위치는 2열에서 13위로 바뀌었습니다. Piastri는 같은 페널티 없이 예선을 마친 후 6위를 유지했습니다.
McLaren 두 차량의 그리드 차이는 7계단에 달했습니다. 44랩 후 최종 차이는 2계단으로 줄었습니다. 두 드라이버 모두 레이스 전 거리를 완주했습니다.
Piastri는 Spa에서 44랩을 모두 완주한 후 5위로 결승선을 통과했습니다. 그는 우승자 Kimi Antonelli보다 18.988초 뒤처져 결승선을 통과했습니다. 이 결과로 Piastri는 챔피언십 포인트 10점을 얻었습니다.
Norris는 13위에서 앞으로 나아가 피트 사이클 동안 잠시 선두를 달렸습니다. 이후 지연된 정차로 순위를 잃었습니다. 그는 우승자보다 24.014초 뒤진 7위로 경기를 마쳤습니다.
McLaren은 벨기에에서 두 차량으로 16점을 획득했습니다. Piastri는 그리드 위치에서 한 계단 상승했습니다. Norris는 그리드 페널티를 이행한 후 6계단 상승했습니다.
Piastri는 10점을 얻었고 Norris는 6점을 추가했습니다. 두 드라이버의 합산 점수는 패스티스트 랩 보너스 포인트 없이 나왔습니다. 두 차량 모두 선두 랩에 남아 있었습니다.
결승선에서 McLaren 두 차량의 차이는 5.026초에 불과했습니다. Piastri는 폴 포지션에 7계단 더 가까이 출발해 앞서 있었습니다. Norris는 레이스 순위를 통해 페널티의 대부분을 만회했습니다.
McLaren은 Spa에서 5위와 7위를 기록했습니다
벨기에 결과는 순위, 격차, 포인트를 기록합니다. 이는 하나의 시뮬레이션 도구의 효과를 분리해 낼 수 없습니다. 타이어, 트래픽, 핏 스톱, 드라이버 퍼포먼스도 최종 순위에 영향을 미쳤습니다.
McLaren은 새로운 접근이 포디움이나 우승을 보장한다고 주장하지 않았습니다. Stella는 측정된 랩타임 이득이 아닌 더 나은 준비라고 설명했습니다. 소프트웨어 변경에 검증된 수치는 붙지 않았습니다.
이러한 구분은 기술 업데이트가 근거 없는 성능 주장이 되는 것을 방지합니다. 접근은 확인되었습니다. 5위와 7위에 대한 정확한 기여도는 공개되지 않았습니다.
McLaren은 두 차량 모두 포인트를 획득한 상태로 벨기에를 떠납니다
Norris는 이제 103점을 보유하며 드라이버 순위에서 5위를 지키고 있습니다. Piastri가 92점으로 6위로 뒤따릅니다. 두 선수 모두 최근 시즌의 여러 우승자들보다 앞서 있습니다.
다음 라운드는 7월 24일부터 26일까지 헝가리에서 열립니다. McLaren은 그곳에서도 Mercedes 파워 유닛을 계속 사용할 것입니다. 팀은 또한 Stella가 설명한 시뮬레이션 도구에 대한 접근 권한을 유지합니다.
벨기에서 그 접근 권한에 대한 첫 번째 상세한 공개 설명이 나왔습니다. 그 레이스는 이어 두 가지 측정 가능한 결과를 낳았습니다. Piastri는 5위로 피니시했고 Norris는 7위로 회복했습니다.
이 도구는 Mercedes 파워 유닛을 사용하는 이후 라운드에도 계속 사용할 수 있습니다. McLaren은 Spa에만 국한된 일시적 제한은 없다고 밝혔습니다. 정확한 성능 기여도는 비공개로 남아 있습니다.
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