McLaren fick tillgång till Mercedes kraftenhets simuleringsverktyg under 2026 års säsong. Teanchefen Andrea Stella sade att tillgången började runt det tionde loppet. Verktygen stödjer förberedelserna för Mercedes-motorn som används av båda McLaren-bilarna.
Stella diskuterade förändringen före Belgiens Grand Prix i Spa. Han beskrev inte privata inställningar, mjukvaruarkitektur eller individuella fördelningskartor. Den bekräftade förändringen gäller tillgång till en etablerad Mercedes-simuleringsresurs.
McLaren har använt Mercedes kraftenheter sedan 2021 års Formel 1-säsong. kundavtalet levererar motorer, men McLaren bygger och driver sina egna chassin. De två teamen tävlar därför med olika kompletta bilar.
Stella placerade den nya tillgången runt det tionde loppet i 2026 års kalender. Han presenterade det som en förbättring av McLaren’s förberedelseprocess. Han påstod inte att McLaren fick en ny motorspecifikation.
Den offentliga förklaringen täckte verktygens syfte, men inte deras interna design. McLaren publicerade inte detaljerade inställningar eller individuella fördelningskartor. Endast den nya tillgången och dess timing är bekräftad.
Resursen stödjer förberedelser innan varje bil når banan. Ingenjörer kan jämföra förväntad energianvändning över ett komplett varv. Bankörning ger sedan separata data från den verkliga bilen.
Mercedes driver fortfarande sitt eget Formel 1-team mot McLaren. Att dela leverantörsverktyg kombinerar inte deras chassiarbete. Racestrategi och slutlig bilprestanda förblir separata ansvarsområden.
Mercedes öppnade simuleringsverktygen före Spa
Spa-Francorchamps mäter 7,004 kilometer och innehåller flera långa fullgaspartier. Banan stiger också brant efter La Source. Kraftenhetsförberedelser är därför en viktig del av varje varv.
Elektrisk fördelning ändrar den tillgängliga assistansen längs varje raksträcka. Team förbereder dessa val före träning och jämför dem med bandata. Stella sade att Mercedes verktygen gav McLaren mer information för det arbetet.
Inget offentligt uttalande beskrev exakta växelval eller batterimål i Spa. Dessa detaljer förblir privat teaminformation. Den bekräftade punkten är att McLaren fick tillgång till leverantörens simuleringsverktyg.
Banlängden gör varje simuleringsvarv längre än på de flesta arenor. Spa mäter 7,004 kilometer och innehåller 19 kurvor. En liten skillnad kan därför påverka flera avlägsna sektioner.
Den långa klättringen från Eau Rouge leder direkt mot Kemmel Straight. Andra fullgaspartier följer senare runt varvet. Den layouten förklarar fokuset på förberedelser av power unit.
De två McLaren-förarna stod inför olika startpositioner
Oscar Piastri kvalade sexa och behöll den positionen på startgriden. Lando Norris satte tredje snabbaste kvaltid. Ett tio platsers power unit-straff flyttade ner Norris till trettonde.
Dessa gridpositioner skapade olika race för de två McLaren-förarna. Piastri startade nära den ledande gruppen. Norris startade bland bilar med långsammare kvaltider.
Stella kopplade en del av deras helgskillnad till power unit-drift. Han publicerade inte inställningarna som någon av förarna använde. McLaren fortsatte använda samma Mercedes-motorispecifikation i båda bilarna.
Den belgiska helgen slutade med att Kimi Antonelli vann före Charles Leclerc.
Norris tappade tio gridplatser trots att han kvalade trea. Hans startposition ändrades därför från andra raden till trettonde. Piastri förblev sexa efter kvalet utan samma straff.
Gridskillnaden mellan McLaren-bilarna uppgick till sju positioner. Deras slutliga skillnad sjönk till två platser efter 44 varv. Båda förarna fullföljde hela racedistansen.
Piastri slutade femma efter att ha fullföljt alla 44 varv på Spa. Han gick i mål 18,988 sekunder bakom racevinnaren Kimi Antonelli. Resultatet gav Piastri tio mästerskapspoäng.
Norris avancerade från trettonde och ledde kortvarigt under depåcykeln. Ett försenat depåstopp kostade honom sedan positioner. Han slutade sjua, 24,014 sekunder bakom vinnaren.
McLaren tog sexton poäng från de två bilarna i Belgien. Piastri vann en plats från sin gridposition. Norris vann sex platser efter att ha avtjänat gridstraffet.
Piastri tog tio poäng och Norris lade till sex. Deras sammanlagda total kom utan bonuspoäng för snabbaste varv. Båda bilarna förblev också på ledarvarvet.
Endast 5,026 sekunder skilde McLaren-bilarna åt i mål. Piastri förblev före efter att ha startat sju platser närmare pole position. Norris återhämtade större delen av straffet genom raceposition.
McLaren noterade femte och sjunde plats på Spa
Det belgiska resultatet registrerar positioner, gap och poäng. Det kan inte isolera effekten av ett simuleringsverktyg. Däck, trafik, depåstopp och förarpresentation påverkade också den slutliga ordningen.
McLaren hävdade inte att den nya accessen garanterade en podiumplats eller seger. Stella beskrev bättre förberedelser, inte en uppmätt varvtidsvinst. Inget verifierat nummer kopplades till mjukvaruändringen.
Den distinktionen förhindrar att en teknisk uppdatering blir ett ogrundat prestandapåstående. Accessen är bekräftad. Dess exakta bidrag till femte och sjunde plats är inte offentligt.
McLaren lämnar Belgien med båda bilarna i poäng
Norris har nu 103 poäng och ligger femma i förarnas’ ställning. Piastri följer efter med 92 poäng på sjätte plats. Båda ligger fortfarande före flera segrare från de senaste säsongerna.
Nästa deltävling äger rum i Ungern från 24 till 26 juli. McLaren kommer att fortsätta använda Mercedes kraftenheter där. Teamet behåller även tillgången till de simuleringverktyg som Stella beskrivit.
Belgien gav den första detaljerade offentliga förklaringen av den tillgången. Loppet gav sedan två mätbara resultat. Piastri slutade femma och Norris återhämtade sig till sjunde plats.
Verktygen finns kvar tillgängliga för senare deltävlingar med Mercedes kraftenhet. McLaren rapporterade ingen tillfällig begränsning kopplad enbart till Spa. Deras exakta prestandabidrag förblir privat.
Inga kommentarer