McLaren fikk tilgang til Mercedes-kraftenhetens simuleringsverktøy i 2026-sesongen. Teamprincipal Andrea Stella sa at tilgangen begynte rundt det tiende løpet. Verktøyene støtter forberedelsene til Mercedes-motoren som brukes av begge McLaren-bilene.
Stella diskuterte endringen før Belgian Grand Prix i Spa. Han beskrev ikke private innstillinger, programvarearkitektur eller individuelle fordelingskart. Den bekreftede endringen gjelder tilgang til en etablert Mercedes-simuleringsressurs.
McLaren har brukt Mercedes-kraftenheter siden 2021-sesongen i Formel 1. Kundeavtalen leverer motorer, men McLaren bygger og driver sitt eget chassis. De to teamene konkurrerer derfor med forskjellige komplette biler.
Stella plasserte den nye tilgangen rundt runde ti av 2026-kalenderen. Han presenterte det som en forbedring i McLarens forberedelsesprosess. Han hevdet ikke at McLaren mottok en ny motorspesifikasjon.
Den offentlige forklaringen dekket verktøyenes formål, men ikke deres interne utforming. McLaren publiserte ikke detaljerte innstillinger eller individuelle fordelingskart. Bare den nye tilgangen og tidspunktet er bekreftet.
Ressursen støtter forberedelser før hver bil når banen. Ingeniører kan sammenligne forventet energibruk over en komplett runde. Kjøring på banen gir deretter separate data fra den virkelige bilen.
Mercedes driver fortsatt sitt eget Formel 1-team mot McLaren. Deling av leverandørverktøy slår ikke sammen deres chassisarbeid. Løpsstrategi og endelig bilytelse forblir separate ansvarsområder.
Mercedes åpnet simuleringsverktøyene før Spa
Spa-Francorchamps måler 7,004 kilometer og inneholder flere lange partier med full gass. Banen stiger også brått etter La Source. Kraftenhetsforberedelser er derfor en viktig del av hver runde.
Elektrisk fordeling endrer assistansen som er tilgjengelig langs hver rettstrekning. Teamene forbereder disse valgene før trening og sammenligner dem med banedata. Stella sa at Mercedes-verktøyene ga McLaren mer informasjon til det arbeidet.
Ingen offentlig uttalelse beskrev nøyaktige girvalg eller batterimål i Spa. Disse detaljene forblir privat teaminformasjon. Det bekreftede punktet er at McLaren fikk tilgang til leverandørens simuleringsverktøy.
Banelengden gjør hver simuleringsrunde lengre enn på de fleste arenaer. Spa måler 7,004 kilometer og inneholder 19 svinger. En liten forskjell kan derfor påvirke flere fjerntliggende partier.
Den lange klatringen fra Eau Rouge fører direkte mot Kemmel Straight. Andre partier med full gass følger senere i runden. Denne utformingen forklarer fokuset på forberedelser av kraftenheten.
De to McLaren-førerne startet fra ulike posisjoner
Oscar Piastri kvalifiserte som nummer seks og beholdt den posisjonen på startgriden. Lando Norris satte den tredje raskeste kvalifiseringstiden. En straff på ti plasser for kraftenheten flyttet Norris ned til trettende.
Disse gridposisjonene skapte ulike løp for de to McLaren-førerne. Piastri startet nær ledergruppen. Norris startet blant biler med langsommere kvalifiseringstider.
Stella koblet en del av forskjellen deres gjennom helgen til drift av kraftenheten. Han offentliggjorde ikke innstillingene som ble brukt av noen av førerne. McLaren fortsatte å bruke samme Mercedes-motorspesifikasjon i begge bilene.
Den belgiske helgen endte med at Kimi Antonelli vant foran Charles Leclerc.
Norris mistet ti gridplasser til tross for at han kvalifiserte som nummer tre. Startposisjonen hans endret seg derfor fra andre rad til trettende. Piastri forble nummer seks etter kvalifiseringen uten samme straff.
Gridforskjellen mellom McLaren-bilene nådde syv posisjoner. Den endelige forskjellen falt til to plasser etter 44 runder. Begge førerne fullførte hele løpsdistansen.
Piastri fullførte som nummer fem etter å ha kjørt alle 44 rundene på Spa. Han krysset målstreken 18,988 sekunder bak løpsvinner Kimi Antonelli. Resultatet ga Piastri ti mesterskapspoeng.
Norris avanserte fra trettende og ledet kortvarig under pitstoppsyklusen. Et forsinket stopp kostet ham deretter posisjoner. Han fullførte som nummer syv, 24,014 sekunder bak vinneren.
McLaren tok seksten poeng fra de to bilene i Belgia. Piastri vant én plass fra sin gridposisjon. Norris vant seks plasser etter å ha sonet gridstraffen.
Piastri sikret ti poeng og Norris la til seks. Deres samlede sum kom uten bonuspoeng for raskeste runde. Begge bilene holdt seg også på lederunden.
Bare 5,026 sekunder skilte McLaren-bilene ved målgang. Piastri holdt seg foran etter å ha startet syv plasser nærmere pole position. Norris hentet inn mesteparten av straffen gjennom løpsposisjon.
McLaren noterte femte- og syvendeplass på Spa
Det belgiske resultatet registrerer posisjoner, avstander og poeng. Det kan ikke isolere effekten av ett simuleringsverktøy. Dekk, trafikk, pitstopp og førerprestasjoner påvirket også den endelige rekkefølgen.
McLaren hevdet ikke at den nye tilgangen garanterte en podiumplass eller seier. Stella beskrev bedre forberedelser, ikke en målt rundetidsgevinst. Ingen verifisert verdi ble knyttet til programvareendringen.
Denne skillet forhindrer at en teknisk oppdatering blir en udokumentert ytelsespåstand. Tilgangen er bekreftet. Dens nøyaktige bidrag til femte- og syvendeplassen er ikke offentlig.
McLaren forlater Belgia med begge biler blant poengene
Norris har nå 103 poeng og er nummer fem i førermesterskapet. Piastri følger med 92 poeng på sjetteplass. Begge ligger fortsatt foran flere løpsvinnere fra de siste sesongene.
Neste runde finner sted i Ungarn fra 24. til 26. juli. McLaren vil fortsette å bruke Mercedes-kraftenheter der. Teamet beholder også tilgangen til simuleringsverktøyene som Stella har beskrevet.
Belgia ga den første detaljerte offentlige forklaringen på den tilgangen. Løpet ga deretter to målbare resultater. Piastri endte på femteplass og Norris kom seg tilbake til sjuende.
Verktøyene er fortsatt tilgjengelige for senere runder med Mercedes-kraftenheten. McLaren rapporterte ingen midlertidig begrensning knyttet kun til Spa. Deres nøyaktige ytelsesbidrag forblir privat.
Ingen kommentarer