Mañana comienzan los entrenamientos en el óvalo de Indianápolis para la carrera más grande de la temporada. McLaren Racing ya ha presentado las libreas de los cuatro coches que se alinearán en la 110.ª edición de las Indy 500.
Los colores base son naranja y blanco. Sin embargo, cada coche tiene detalles únicos que reflejan su patrocinio. Pato O’Ward, Christian Lundgaard y Nolan Siegel pilotarán la alineación principal. El cuarto coche, sin embargo, será pilotado por Ryan Hunter-Reay, de 45 años, el mismo hombre que ganó las 500 Millas de Indianápolis en 2014. Esta será su 18.ª participación en la legendaria carrera.
En McLaren hablan de “asuntos pendientes”. Ese es el nombre de la campaña: Unfinished Business. El objetivo es uno: la victoria. Y tiene connotaciones históricas.
50 años después: McLaren y los asuntos pendientes en las Indy 500
Exactamente medio siglo atrás, en 1976, Johnny Rutherford ganó las Indy 500 en un McLaren M16. El equipo británico tiene tres victorias en esta carrera. Una cuarta será un nuevo capítulo.
El jefe de equipo Tony Kanaan no esconde sus ambiciones: “Realmente tenemos asuntos pendientes en las Indy 500. Las nuevas libreas y el eslogan reflejan nuestra sed. Este es el evento más grande del automovilismo mundial. Quiero ver estos coches en pista lo antes posible y continuar la lucha por ese triunfo tan esperado”.
La clasificación tendrá lugar los días 16 y 17 de mayo, después de cuatro días de entrenamientos. La carrera en sí se celebrará el 24 de mayo. En 2026, las Indy 500 se disputarán por 110.ª vez. Lo que está en juego es más alto que nunca.
Formula 1 e IndyCar en 2026: las carreras más salvajes de la temporada
El automovilismo en 2026 se ha vuelto completamente salvaje. Formula 1 e IndyCar han tenido un inicio frenético, donde reina el combate cuerpo a cuerpo y hasta las tácticas más meditadas se tiran por la ventana. Ahora lo que está en juego es máximo: las Indy 500 se ciernen en el horizonte, donde el coste de cualquier error es cero.
Grandes Premios de Baréin, Australia e IndyCar: cuatro carreras para recordar
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Gran Premio de Baréin de F1: tres líderes en 15 vueltas
Un final de infarto con tres cambios de liderazgo en las últimas 15 vueltas y un completo error de cálculo de los estrategas respecto al desgaste de los neumáticos blandos.
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Gran Premio de Australia de F1: un choque múltiple en la salida y una relanzada masiva
Un choque múltiple en la salida provocó una relanzada frenética. Los pilotos literalmente volaron hacia el primer sector a tres anchos (y es un milagro que no hubiera consecuencias graves).
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Gran Premio de Long Beach de IndyCar: victoria decidida por 0,2 segundos
Una guerra de undercut, donde el oro se decidió por la pura velocidad de los mecánicos. El ganador se determinó por apenas 0,2 segundos en el pit stop.
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Barber Motorsports Park: dos paradas frente a tres, y un ganador inesperado
Flexibilidad táctica perfecta. Un caso raro en el que una alternativa de dos paradas superó por completo a la clásica de tres paradas.
Adelantamientos sin DRS en 2026: un nuevo estilo de carrera en pista
Los pilotos están claramente cansados de esperar rectas con alerón abierto. Atacan cada vez más a la salida de curvas cerradas o se lanzan directamente al tráfico sin importarles el espacio libre. La característica clave de la temporada es el adelantamiento por el exterior a altas velocidades. El riesgo de chocar contra el muro es colosal, pero ganas una posición al instante.
La lucha rueda a rueda merece una mención especial. La serie IndyCar es más indulgente debido a las especificaciones aerodinámicas, por lo que la lucha es especialmente intensa. Pero los puentes de equipo de los equipos punteros francamente flaquean bajo presión. Si te equivocas con el calendario de degradación de neumáticos, perderás de 5 a 10 posiciones de la nada.
Indy 500 2026: qué decidirá al ganador a 370 km/h y con cuatro McLaren
El icónico Indianapolis lleva tradicionalmente estas tendencias al máximo. Cuando la velocidad media supera los 370 km/h, cualquier error puede ser catastrófico. Aquí, los de atrás rompen los tiempos de forma mucho más dura que en los circuitos tradicionales. Los pit stops se convierten en un juego de ruleta: pierde solo un segundo cambiando neumáticos y ya estás fuera del grupo de cabeza.
Junta todo esto, añade una flota de cuatro coches McLaren y la experiencia de campeón de Hunter-Reay, y tendrás el guion del thriller perfecto. Aquí no importa tanto la potencia, sino los nervios de acero y la ejecución precisa de cada stint.
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