Marcin Budkowski ক্যাডিল্যাককে নেতৃত্ব দেওয়ার প্রথম মাসকে Formula 1 দলের পরিধি ও চাপের সাথে দ্রুত মানিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়া হিসেবে বর্ণনা করেছেন। তিনি Dutch Grand Prix-এর আগে দায়িত্ব নেন এবং এমন একটি নতুন অপারেশন উত্তরাধিকারসূত্রে পান যা তখনও তাদের প্রথম পয়েন্টের খোঁজে ছিল, আর China-এ Valtteri Bottas-এর 13তম স্থানই দলটির সেরা ফলাফল হিসেবে রয়ে গেছে। Budkowski-এর অগ্রাধিকারগুলো বাস্তবসম্মত: নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানো, রেস উইকেন্ডগুলো আরও স্পষ্টভাবে সংগঠিত করা এবং একটি শক্তিশালী সেশনের ভিত্তিতে পূর্ণ পুনরুদ্ধার ধরে না নিয়ে গতি উন্নয়ন করা। একটি নতুন দলের এই তিনটিই প্রয়োজন, কারণ যে গতি ফিনিশিং লাইনে পৌঁছায় না তা খুব একটা কাজে আসে না।
একটি নতুন দল দ্রুত তাদের পদ্ধতিতে দুর্বল সংযোগ চিহ্নিত করে
Cadillac এমন সময়ে প্রক্রিয়া গড়ে তুলছে যখন তারা বছরের পর বছর একই ধারাবাহিকতা ভাগ করা দলগুলোর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। বিলম্বিত পার্টস, অস্পষ্ট সিদ্ধান্ত বা অসম্পূর্ণ হ্যান্ডওভার ট্র্যাক টাইম নষ্ট করতে পারে, এমনকি ভিত্তি গাড়িটি সক্ষম হলেও।
নেতৃত্বকে চিহ্নিত করতে হবে কোন সমস্যাগুলো কাঠামো থেকে আসে আর কোনটি গাড়ি থেকেই আসে। প্রতিটি খারাপ ফলাফলকে অ্যারোডাইনামিক ব্যর্থতা হিসেবে দেখা থাকলে উপলব্ধ পারফরম্যান্স ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় পরিচালনামূলক কাজটি এড়িয়ে যাওয়া হবে। একটি নতুন Formula 1 দল তাদের পদ্ধতি বিকাশ করে, আর প্রতিটি ভুল লাইভ রেস সপ্তাহান্তে উন্মোচিত হয়। Budkowski-কে প্রথমে দেখতে হবে কোথায় তথ্য ধীর হয়ে যায়, কোন দায়িত্বগুলো ওভারল্যাপ করে এবং কোন সিদ্ধান্তগুলো গাড়িতে অনেক দেরিতে পৌঁছায়। এই পথগুলো ঠিক করা বড় প্রযুক্তিগত আপডেট আসার আগেই ট্র্যাক টাইম পুনরুদ্ধার করতে পারে।
নির্ভরযোগ্যতা ডেভেলপমেন্টের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য তৈরি করে
যে গাড়ি দ্রুত থেমে যায় তা ইঞ্জিনিয়ারদের লং-রান তথ্য থেকে বঞ্চিত করে এবং ড্রাইভারদের সেটআপ পরিবর্তনের তুলনা করা থেকে বিরত রাখে। প্র্যাকটিস ও রেস দূরত্ব সম্পূর্ণ করা দলকে বিভিন্ন ফুয়েল ও টায়ার অবস্থার অধীনে বড় স্যাম্পল দেয়।
নির্ভরযোগ্যতার কাজ তাৎক্ষণিক হেডলাইন ল্যাপ টাইম দিতে নাও পারে। এটি তবুও পরবর্তী ডেভেলপমেন্ট ত্বরান্বিত করতে পারে, প্রতিটি সেশনকে তার পরীক্ষার উদ্দেশ্য অনুসারে প্রশ্নের উত্তর দিতে দিয়ে। নির্ভরযোগ্যতা Cadillac-কে শুধু ফিনিশের বেশি কিছু দেয়। পূর্ণ প্র্যাকটিস ও রেস দূরত্ব টায়ার, তাপমাত্রা ও ব্যালান্স তথ্য দেয় যা ইঞ্জিনিয়াররা উভয় গাড়ি জুড়ে তুলনা করতে পারেন। একটি ব্যর্থতা সেই শৃঙ্খল বাধা দেয় এবং পরবর্তী আপগ্রেডকে ছোট বা কম প্রতিনিধিত্বমূলক স্যাম্পলের ভিত্তিতে রেখে যেতে পারে।
গাড়ির আপগ্রেড ছাড়াই ভালো রেস অপারেশন পজিশন লাভ করতে পারে
টায়ারের টাইমিং, পিট কল ও ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা প্রভাবিত করে গাড়ি সেদিনের সেরা সম্ভাব্য ফলাফলে পৌঁছায় কি না। একটি নতুন দল ধীর প্রক্রিয়া বা অবস্থা বদলে যাওয়ার পরে নেওয়া সিদ্ধান্তের মাধ্যমে সংকীর্ণ সুযোগ হারানোর সামর্থ্য রাখে না।
পিট ওয়ালে স্পষ্ট দায়িত্ব তথ্যকে দ্রুত চলাচল করতে সাহায্য করে, একাধিক ব্যক্তি একই বিশ্লেষণ পুনরাবৃত্তি না করেই। ভালো সংগঠন পেসের বিকল্প নয়, কিন্তু এটি দলকে ইতিমধ্যে থাকা পেস নষ্ট করা থেকে বিরত রাখে। অনুশীলিত যোগাযোগ ও স্পষ্ট চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীর মাধ্যমে রেস অপারেশন উন্নত হতে পারে। স্ট্র্যাটেজি, আবহাওয়া ও ট্রাফিক তথ্য অপ্রয়োজনীয় পুনরাবৃত্তি ছাড়াই পিট ওয়ালে পৌঁছাতে হবে। সঠিক মুহূর্তে পরিচ্ছন্ন কল একটি পজিশন লাভ করতে পারে, এমনকি গাড়ি নিজে দ্রুততর না হলেও।
Bottas এবং Perez অভিজ্ঞ প্রতিক্রিয়া প্রদান করেন
অভিজ্ঞ driver-রা শুধু গাড়িটি কী করে তা-ই বর্ণনা করতে পারেন না, বরং কোন আচরণ কখন শুরু হয় এবং কোন সমঝোতাটি পরিচালনযোগ্য থাকে তাও বলতে পারেন। তাদের তুলনা তখনই কাজে লাগে যখন দুইটি গাড়িই সম্পর্কহীন পরিবর্তনের বদলে নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষার পরিকল্পনা অনুসরণ করে।
প্রতিক্রিয়া একটি উন্নয়ন দিক হয়ে ওঠার আগে এখনও পরিমাপের সাথে সংযুক্ত হতে হবে। দলটি সবচেয়ে বেশি লাভ করে যখন driver ভাষা, সিমুলেটর কাজ এবং ট্র্যাক ডেটা একই দুর্বলতার দিকে ইঙ্গিত করে। Bottas এবং Perez একটি পূর্বানুমেয় দুর্বলতাকে setup বা অবস্থার প্রতি একক প্রতিক্রিয়া থেকে আলাদা করতে সাহায্য করতে পারেন। তাদের অভিজ্ঞতা সবচেয়ে মূল্যবান যখন উভয় কর্মসূচি সম্পর্কিত প্রশ্নের উত্তর দেয় এবং প্রতিক্রিয়া টেলিমেট্রির সাথে যুক্ত থাকে। তখন driver মতামত এমন প্রমাণ হয়ে ওঠে যা প্রযুক্তিগত দল দুটি পৃথক পছন্দের পরিবর্তে ব্যবহার করতে পারে।
Cadillacকে তার প্রথম points-এর পিছু নেওয়ার সময় নিজের পরিকল্পনা ছেড়ে না দেওয়া উচিত
Cadillac একটি দৃশ্যমান ফলাফল চায়, কিন্তু একটি অস্বাভাবিক strategy-র পিছু ধাওয়া একটি পুনরাবৃত্তিযোগ্য ভিত্তি তৈরির কাজ থেকে মন সরিয়ে দিতে পারে। race circumstances যখন points-এর সুযোগ তৈরি করে, তখনই তা নেওয়া উচিত।
সংস্থাটিকে এটাও জানতে হবে যে সেই ফলাফল আসল অগ্রগতি, attrition নাকি বিরল আবহাওয়ার ধারা থেকে এসেছে। সৎ ব্যাখ্যা একটি নির্দিষ্ট finish-কে সাধারণ পরিস্থিতিতে থাকা সমস্যাগুলো লুকাতে দেয় না। প্রথম points একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হবে, কিন্তু team-কে বুঝতে হবে সেগুলো কীভাবে অর্জিত হলো। আসল pace থেকে তৈরি ফলাফলের অর্থ সামনের গাড়িগুলোর retire হওয়ার ফলে তৈরি ফলাফলের থেকে আলাদা। সৎ ব্যাখ্যা development plan স্থির রাখে, আবার pit wall-কে যে কোনো সুযোগ এলে তা নিতে দেয়।
Budkowski-এর প্রথম কাজ হলো স্পষ্ট অগ্রাধিকার নির্ধারণ করা
প্রথম মাসটি নতুন নেতাকে মানুষ, tools এবং decision path সম্পর্কে প্রাথমিক ধারণা দিয়েছে। একবারে সবকিছু বদলে ফেললে কোন হস্তক্ষেপটি আসলে কাজে লেগেছিল তা জানা কঠিন হয়ে যাবে।
reliability এবং আরও স্পষ্ট race-weekend কাজ দিয়ে শুরু করলে বৃহত্তর technical সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে স্থিতিশীল প্রমাণ তৈরি হবে। Cadillac-এর অগ্রগতি কয়েকটি weekend জুড়ে বিচার করা উচিত, একটি সরল গল্প সমর্থন করার জন্য বেছে নেওয়া কোনো এক session দিয়ে নয়। Budkowski-এর প্রাথমিক অগ্রাধিকার কাজের একটি ক্রম তৈরি করে: session শেষ করা, সিদ্ধান্ত উন্নত করা এবং তারপর আরও ভালো প্রমাণ দিয়ে technical অগ্রগতি মাপা। প্রতিটি বিভাগকে তৎক্ষণাৎ বদলানোর চেষ্টা করলে কোন হস্তক্ষেপটি সাহায্য করল তা লুকিয়ে যাবে। একটি ফলাফল দিকনির্দেশ নির্ধারণ করার আগে Cadillac-এর ধারাবাহিকভাবে কাজ করা কয়েকটি weekend দরকার।
কোনো মন্তব্য নেই