ফর্মুলা 1-এর কমিউনিকেশনস ডিরেক্টর Liam Parker আশা করছেন আগামী দশকের মধ্যে V8 ইঞ্জিন ফিরে আসবে। তিনি আরও বিশ্বাস করেন যে খেলাটি তার পাওয়ার ইউনিটের বৈদ্যুতিক অংশ কমিয়ে আনবে।
এই বক্তব্য একটি সম্ভাব্য দিকনির্দেশ বোঝায়, অনুমোদিত কোনো কারিগরি নিয়ম নয়। ফর্মুলা 1 বর্তমানে 2026-এর জন্য চালু করা হাইব্রিড নিয়মের অধীনে রেস করছে।
বর্তমান ইঞ্জিন দুটি পাওয়ার সোর্স একত্রিত করে
2026 পাওয়ার ইউনিটে একটি টার্বোচার্জড 1.6-লিটার V6 কম্বাশন ইঞ্জিন রাখা হয়েছে। এর বৈদ্যুতিক সিস্টেম আগের প্রজন্মের চেয়ে মোট শক্তির অনেক বড় অংশ সরবরাহ করে। গাড়িগুলো ব্রেক করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে তা ব্যাটারিতে সঞ্চয় করে। এরপর ড্রাইভার আর কন্ট্রোল সফটওয়্যার প্রতি ল্যাপে ডিপ্লয়মেন্ট সামলায়।
টেকসই জ্বালানি নিয়মের আরেকটি কেন্দ্রীয় অংশ। জ্বালানির প্রয়োজনীয়তা ভবিষ্যতের কম্বাশন ইঞ্জিনগুলোকে কয়েক দশক আগে ব্যবহৃত পেট্রোল ফর্মুলা থেকে আলাদা করে। ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকরা তাদের বর্তমান পাওয়ার ইউনিট ডিজাইন করতে কয়েক বছর ব্যয় করেছে। তাই যেকোনো প্রতিস্থাপনের জন্য একটি স্পষ্ট সময়সূচি এবং খরচ, পারফরম্যান্স ও সরবরাহ নিয়ে সম্মতি প্রয়োজন হবে।
Parker পাঁচ থেকে দশ বছরের একটি বিস্তৃত পরিসর দিয়েছেন
Parker বলেছেন তিনি আশা করেন না যে ফর্মুলা 1 পুরোপুরি বৈদ্যুতিক হবে। তিনি পূর্বাভাস দিয়েছেন যে পাঁচ থেকে দশ বছরের মধ্যে V8 ইঞ্জিন শক্তির প্রধান উৎস হয়ে উঠবে। তাঁর পরিসর বর্তমান নিয়ন্ত্রক সময়কালের বাইরে বিস্তৃত। এটি চূড়ান্ত প্রবর্তনের মরসুম বা সম্পূর্ণ কারিগরি মাত্রার সেট চিহ্নিত করে না।
FIA আলাদাভাবে 2030 বা 2031 সালের জন্য একটি সরল ইঞ্জিন নিয়ে আলোচনা করেছে। সেই আলোচনায় কাঙ্ক্ষিত শব্দের পাশাপাশি কম খরচ আর টেকসই জ্বালানি রয়েছে। ভবিষ্যতের কাঠামোর দায়িত্ব ফর্মুলা 1 আর FIA ভাগ করে নেয়। বিদ্যমান প্রস্তুতকারক আর সম্ভাব্য স্বাধীন সরবরাহকারীদেরও এই সিদ্ধান্তে সরাসরি স্বার্থ রয়েছে।
একটি V8 প্রস্তাবের এখনও কয়েকটি খোলা প্রশ্ন রয়েছে
সিলিন্ডার সংখ্যা ইঞ্জিন প্রবিধানের একটি মাত্র অংশ। কর্মকর্তাদের সক্ষমতা, টার্বোচার্জিং, সর্বোচ্চ গতি এবং অবশিষ্ট হাইব্রিড সহায়তা সম্পর্কেও সিদ্ধান্ত নিতে হবে। জ্বালানি প্রবাহ ও মোট শক্তি সীমা কর্মক্ষমতা ও দক্ষতা উভয়কেই প্রভাবিত করবে। চূড়ান্ত নিয়মে পরীক্ষার সময় এবং অনুমোদিত উপাদানের সংখ্যাও নির্ধারিত হবে। কম খরচের ইউনিট আরেকটি সরবরাহকারীকে আকর্ষণ করতে পারে, কিন্তু তাড়াহুড়ো করে পরিবর্তন সাম্প্রতিক বিনিয়োগ নষ্ট করতে পারে। বর্তমান নির্মাতারা 2026 পরিকল্পনার জন্য নতুন সুবিধা তৈরি করেছে। নিজস্ব ইঞ্জিন নেই এমন দলগুলো সরবরাহ চুক্তির উপর নির্ভর করে। একটি নিশ্চিত প্যাকেজ ঘিরে কুলিং, গিয়ারবক্স এবং রিয়ার সাসপেনশন ডিজাইন করার জন্য তাদের যথেষ্ট সময় প্রয়োজন।
ভবিষ্যতের একটি দহন ফর্মুলার সমর্থকরা এটিকে সম্পূর্ণ টেকসই জ্বালানির সাথে যুক্ত করেন। সেই পদ্ধতির লক্ষ্য গাড়ি থেকে ইঞ্জিন সরানো ছাড়াই জীবাশ্ম কার্বন কমানো। সড়ক পরিবহনের তুলনায় উৎপাদনের পরিমাণ কম। তাই Formula 1 ব্যয়বহুল জ্বালানি প্রক্রিয়াগুলি বিস্তৃত বাজারে পৌঁছানোর আগেই পরীক্ষা করতে পারে। পরিবেশগত প্রভাব নির্ভর করে জ্বালানি কীভাবে উৎপাদিত ও পরিবহন করা হয় তার উপর। কেবল একটি প্রযুক্তিগত লেবেল মোট নিঃসরণ সম্পর্কিত প্রতিটি প্রশ্নের উত্তর দেয় না। চ্যাম্পিয়নশিপ ভ্রমণ, কারখানা এবং ইভেন্ট পরিচালনা থেকে নির্গমনও পরিমাপ করে। এর ইঞ্জিন নির্বাচন সেই বৃহত্তর লক্ষ্যের একটি অংশ গঠন করে।
শব্দ ও সরল পরিচালনা সমর্থন আকর্ষণ করে
V8 ইঞ্জিন তাদের শব্দ এবং পূর্ববর্তী Formula 1 মৌসুমের সাথে সংযোগের কারণে অনেক সমর্থকের কাছে জনপ্রিয়। একটি সরল ডিজাইন উন্নয়ন ব্যয়ও কমাতে পারে। বর্তমান হাইব্রিড সিস্টেম বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সুবিধা প্রদান করে। শক্তি পুনরুদ্ধার সড়ক প্রযুক্তির সাথে প্রাসঙ্গিক এবং প্রকৌশলীদের প্রতিযোগিতার আরেকটি ক্ষেত্র দেয়।
চালকরা জানিয়েছেন যে বৈদ্যুতিক ডিপ্লয়মেন্ট দীর্ঘ সোজা রাস্তায় অস্বাভাবিক গতি পরিবর্তন তৈরি করতে পারে। Formula 1 2026 সালের প্রথমার্ধে পরিচালনার নিয়ম সমন্বয় করেছে। ভবিষ্যতের আলোচনায় সেই সুবিধাগুলি ব্যয় ও রেসিং মানের সাথে তুলনা করা হবে।
Parker এর মন্তব্য দেখায় যে সিনিয়র বাণিজ্যিক নেতৃত্ব একটি বড় পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত।
বর্তমান মৌসুমে কোনো তাৎক্ষণিক পরিবর্তন প্রভাব ফেলে না
২০২৬ চ্যাম্পিয়নশিপ বিদ্যমান V6 হাইব্রিড ইউনিট দিয়ে চলবে। দলগুলো গ্রীষ্মকালীন বিরতি থেকে জ্যান্ডভোর্টে ডাচ Grand Prix-এর জন্য ফিরে আসবে। বর্তমান নিয়মের মধ্যে ইঞ্জিন সরবরাহকারীরা এখনও নির্ভরযোগ্যতা ও পারফরম্যান্সের উন্নয়ন করছে। ADUO সিস্টেমের মাধ্যমে অতিরিক্ত আপগ্রেড অনুমোদনও কাজ করে। ভবিষ্যতের V8-এর জন্য দলগুলো সম্পূর্ণ কর্মসূচি শুরু করার আগে আনুষ্ঠানিক নিয়মাবলী প্রয়োজন হবে। Parker-এর পাবলিক মন্তব্য আনুষ্ঠানিক অনুমোদনের সমান নয়। Parker পরবর্তী দশকের জন্য তার প্রত্যাশা তুলে ধরেছেন। সঠিক ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক অংশ এবং শুরুর তারিখ পরবর্তী আলোচনার বিষয় হয়ে থাকবে। Formula 1 ২০০৬ থেকে ২০১৩ পর্যন্ত প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V8 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। পরবর্তী নিয়মাবলী টারবোচার্জড V6 হাইব্রিড এবং এনার্জি রিকভারি চালু করে। ভবিষ্যতের V8 স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুরোনো ডিজাইন অনুকরণ করবে না। টেকসই জ্বালানি, কম খরচ এবং আধুনিক নিরাপত্তা মান যেকোনো নতুন ফর্মুলাকে আকার দেবে। কর্মকর্তারা রিকভারি এবং পিট-লেন পরিচালনার জন্য ছোট বৈদ্যুতিক সিস্টেমও রাখতে পারেন। Parker-এর মন্তব্য শক্তিশালী দহন অংশের দিকে ইঙ্গিত করে, অতীতের প্রতিটি নিয়মে ফিরে যাওয়া নয়। খেলাটির বিস্তারিত ইঞ্জিন উন্নয়ন শুরু করার আগে দলগুলোর জন্য একটি আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়া প্রয়োজন হবে।
ইঞ্জিনের নিয়ম দীর্ঘ প্রস্তুতি দাবি করে, কারণ নির্মাতারা নতুন স্থাপনা ও পরীক্ষার সরঞ্জাম তৈরি করে। নিশ্চিত পরিবর্তন সাধারণত প্রথম রেসের কয়েক বছর আগে আসে। বিদ্যমান সরবরাহকারীদের খরচ ও জনবল বিচার করার জন্য যথেষ্ট সময়ও দরকার। সম্ভাব্য নতুন অংশগ্রহণকারীদের এন্ট্রি অনুমোদনের আগে স্পষ্ট সীমা জানা প্রয়োজন। Formula 1, FIA এবং নির্মাতারা একসঙ্গে সেই বিস্তারিত বিষয়গুলো নিয়ে আলোচনা করবে। তাঁদের আলোচনায় জ্বালানি, শক্তি, ওজন, শব্দ ও নির্ভরযোগ্যতা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। পাঁচ থেকে দশ বছরের একটি পরিসর সেই কাজের জন্য জায়গা রাখে।
এর মানে হলো বর্তমান হাইব্রিড ইঞ্জিনগুলো আরও কয়েকটি মৌসুম কেন্দ্রীয় ভূমিকায় থাকবে। টেকসই জ্বালানি ইতিমধ্যে ২০২৬ সালের নিয়মাবলির অংশ। অনুমোদিত স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী এই জ্বালানি অ-জীবাশ্ম উৎস থেকে পাওয়া কার্বন ব্যবহার করে। এর উদ্দেশ্য হলো দহন প্রক্রিয়া ধরে রাখার পাশাপাশি নতুন জীবাশ্ম কার্বন হ্রাস করা। Formula 1 আশা করে, পরবর্তী ইঞ্জিন নিয়মাবলিতেও টেকসই জ্বালানি প্রাসঙ্গিক থাকবে। উৎপাদন, পরিবহন এবং মোট জ্বালানি ব্যবহারই এর পরিবেশগত প্রভাব নির্ধারণ করে। Formula 1 চাহিদাসম্পন্ন মিশ্রণ পরীক্ষা করতে পারে, কারণ প্রতিটি ইঞ্জিন কঠোর পরিমাপের অধীনে চলে। সরবরাহকারীরা রেসিংয়ের বাইরেও কার্যকর জ্বালানি রসায়ন প্রয়োগ করতে পারেন। বড় দহন ইঞ্জিন নিয়ে প্রতিটি আলোচনার অংশ হিসেবেই পরিবেশগত লক্ষ্যগুলো থাকে। Parker’s পূর্বাভাসের মাধ্যমে বর্তমান চ্যাম্পিয়নশিপ পরিবর্তন হতে পারে না। গাড়িগুলো অনুমোদিত V6 হাইব্রিড প্যাকেজ এবং এর বড় বৈদ্যুতিক আউটপুট ব্যবহার চালিয়ে যাচ্ছে। দলগুলো এখনও নতুন নিয়মাবলির কারণে নির্ভরযোগ্যতা ও শক্তি-ব্যবস্থাপনার সমস্যার সমাধান করছে। চালকদের প্রতিটি Grand Prix-তে বর্তমান ডিপ্লয়মেন্ট পদ্ধতি অনুসরণ করতে হবে। যেকোনো V8 নিয়মাবলি আলোচনা ও প্রকাশিত প্রযুক্তিগত নথির মাধ্যমে শুরু হবে। সেটি না হওয়া পর্যন্ত সরবরাহকারীরা নির্দিষ্ট স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী নকশা করতে পারবেন না। Parker Formula 1 ব্যবস্থাপনার কাছ থেকে প্রত্যাশিত একটি দিক বর্ণনা করেছেন। তিনি কোনো ইঞ্জিন, কোনো লঞ্চ মৌসুম বা অংশগ্রহণকারী প্রস্তুতকারকের তালিকা ঘোষণা করেননি। Parker-এর মন্তব্য বর্তমান ইঞ্জিন নিয়মাবলি পরিবর্তন করে না। উন্নয়ন শুরু করার আগে Formula 1, FIA এবং প্রস্তুতকারকদের আনুষ্ঠানিক সম্মতি প্রয়োজন। দলগুলোর একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট নকশা ও পরীক্ষার জন্য যথেষ্ট নোটিশও প্রয়োজন। পাঁচ থেকে দশ বছরের এই পরিসর ওই আলোচনার জন্য জায়গা রাখে। এটি কোনো নির্দিষ্ট ভবিষ্যৎ ক্যালেন্ডারে V8 ইঞ্জিন স্থাপন করে না। বর্তমান হাইব্রিড সিস্টেম বর্তমান নিয়মাবলির অধীনেই চলছে, যেখানে বড় বৈদ্যুতিক অবদান রয়েছে। পরবর্তী যেকোনো ইঞ্জিনকে স্বীকৃত খরচ ও পরিবেশগত লক্ষ্য পূরণ করতে হবে। কর্মকর্তাদের এখনও ক্ষমতা, বৈদ্যুতিক সহায়তা এবং উন্নয়নের সীমা নির্ধারণ করতে হবে। টেকসই জ্বালানি বৃহত্তর ইঞ্জিন আলোচনার অংশ হিসেবেই থাকছে।
কোনো মন্তব্য নেই