Liam Parker, a Formula 1 kommunikációs igazgatója a következő évtizeden belül a V8-as motorok visszatérését várja. Úgy véli, a sportág csökkenteni fogja az erőforrások elektromos részarányát is.
A nyilatkozat egy lehetséges irányt ír le, nem pedig jóváhagyott technikai szabályt. A Formula 1 jelenleg a 2026-ra bevezetett hibrid szabályok szerint versenyez.
A jelenlegi motor két erőforrást kombinál
A 2026-os erőforrás megtartja a turbófeltöltős, 1,6 literes V6-os belső égésű motort. Elektromos rendszere az összteljesítmény sokkal nagyobb részét adja, mint az előző generációé. Az autók fékezéskor energiát nyernek vissza, és azt egy akkumulátorban tárolják. A versenyzők és a vezérlőszoftver ezután körönként kezelik a leadást.
A fenntartható üzemanyag a szabályok másik központi eleme. Az üzemanyagra vonatkozó követelmény elválasztja a jövő belső égésű motorjait a néhány évtizeddel ezelőtt használt benzinformuláktól. A motorgyártók több évet töltöttek a jelenlegi erőforrásaik tervezésével. Bármely csere ezért világos menetrendet, valamint a költségekről, a teljesítményről és az ellátásról szóló megállapodást igényelne.
Parker öt-tíz éves sávot adott meg
Parker azt mondta, nem számít arra, hogy a Formula 1 teljesen elektromos lesz. Előrejelzése szerint a V8-as motorok öt-tíz éven belül a fő energiaforrássá válnak. Az általa megadott sáv túlnyúlik a jelenlegi szabályozási időszakon. Nem jelöl meg végleges bevezetési szezont vagy kidolgozott műszaki paramétereket.
Az FIA külön tárgyalt egy egyszerűbb motorról 2030-ra vagy 2031-re. Ezekben a beszélgetésekben az alacsonyabb költség és a fenntartható üzemanyag mellett a kívánt hang is szerepel. A Formula 1 és az FIA közösen felel a jövőbeli keretekért. A meglévő gyártóknak és a lehetséges független beszállítóknak is közvetlen érdeke fűződik a döntéshez.
A V8-as javaslatnak még számos nyitott kérdése van
A hengerszám csak egy része a motorra vonatkozó szabályozásnak. A tisztviselőknek dönteniük kell a lökettérfogatról, a turbófeltöltésről, a maximális sebességről és az esetlegesen megmaradó hibridtámogatásról is. Az üzemanyag-áramlási és összenergia-korlátok egyaránt alakítanák a teljesítményt és a hatékonyságot. A végleges szabályok meghatároznák a tesztelési időt és az engedélyezett alkatrészek számát is. Egy olcsóbb egység új beszállítót vonzhat, de a kapkodó változás elpazarolhatja a friss beruházásokat. A jelenlegi gyártók új létesítményeket építettek a 2026-os programhoz. A saját motorral nem rendelkező csapatok a szállítási szerződésektől függenek. Elegendő időre van szükségük, hogy a megerősített csomag köré tervezzék a hűtést, a sebességváltókat és a hátsó felfüggesztést.
A jövőbeli belső égésű formula támogatói azt a teljesen fenntartható üzemanyaggal kötik össze. Ez a megközelítés a fosszilis szén csökkentését célozza anélkül, hogy eltávolítaná a motort az autóból. A gyártási mennyiség kicsi a közúti közlekedéshez képest. A Formula 1 ezért tesztelheti a költséges üzemanyag-eljárásokat, mielőtt azok szélesebb piacra jutnának. A környezeti hatás attól függ, hogyan állítják elő és szállítják az üzemanyagot. Önmagában egy technikai címke nem válaszol meg minden kérdést a teljes kibocsátásról. A bajnokság az utazásból, a gyárakból és a rendezvények lebonyolításából származó kibocsátást is méri. A motorválasztás e szélesebb cél egyik részét képezi.
A hang és az egyszerűbb működés támogatást vonz
A V8-as motorok sok szurkoló körében népszerűek a hangjuk és a korábbi Formula 1-es szezonokkal való kapcsolatuk miatt. Az egyszerűbb kialakítás a fejlesztési költségeket is csökkentheti. A jelenlegi hibrid rendszer számos különböző technikai erősséget kínál. Az energiagyűjtés releváns a közúti technológia szempontjából, és új versenyterületet ad a mérnököknek.
A versenyzők arról számoltak be, hogy az elektromos teljesítményleadás szokatlan sebességváltozásokat okozhat a hosszú egyenesekben. A Formula 1 a 2026-os év első felében módosította a működési szabályokat. A jövőbeli viták ezeket az előnyöket a költségekkel és a versenyzés minőségével vetik majd össze.
Parker megjegyzései azt mutatják, hogy a kereskedelmi vezetés nyitott egy jelentős változásra.
Semmilyen azonnali változás nem érinti a jelenlegi szezont
A 2026-os bajnokság a meglévő V6-os hibrid egységekkel folytatódik. A csapatok a nyári szünet után a holland Grand Prix-n térnek vissza Zandvoortban. A motorbeszállítók továbbra is a jelenlegi szabályokon belül fejlesztik a megbízhatóságot és a teljesítményt. Az extra fejlesztési engedélyek az ADUO rendszeren keresztül is működnek. Egy jövőbeli V8-ashoz formális szabályozásra lenne szükség, mielőtt a csapatok elkezdhetnék a teljes programot. Parker nyilvános megjegyzései nem jelentenek formális jóváhagyást. Parker felvázolta elvárásait a következő évtizedre. A pontos motor, az elektromos részarány és a kezdési dátum továbbra is későbbi tárgyalások tárgyát képezi. A Formula 1 2006-tól 2013-ig használt szívó V8-as motorokat. A következő szabályok bevezették a turbófeltöltős V6-os hibrideket és az energia-visszanyerést. Egy jövőbeli V8-as nem másolná automatikusan a régebbi konstrukciót. A fenntartható üzemanyag, az alacsonyabb fogyasztás és a modern biztonsági szabványok alakítanák bármely új formulát. A hivatalos szervek megtarthatnának egy kisebb elektromos rendszert is a visszanyeréshez és a boxutcai működéshez. Parker megjegyzései erősebb égési részarányra utalnak, nem pedig minden korábbi szabály visszatérésére. A sportágnak formális folyamatra lenne szüksége, mielőtt a csapatok elkezdhetnék a részletes motorfejlesztést.
A motorszabályok hosszú előkészítést igényelnek, mert a gyártók új létesítményeket és tesztberendezéseket építenek. A megerősített változás általában évekkel az első versenye előtt érkezik. A meglévő beszállítóknak is elegendő időre van szükségük a költségek és a létszám megítéléséhez. A potenciális újoncoknak világos korlátokra van szükségük a nevezés jóváhagyása előtt. A Formula 1, a FIA és a gyártók együtt tárgyalnák meg ezeket a részleteket. A tárgyalásaik kiterjednének az üzemanyagra, a teljesítményre, a súlyra, a hangra és a megbízhatóságra. Az öt-tíz éves időtartam teret ad ennek a munkának.
Ez azt is jelenti, hogy a jelenlegi hibrid motorok még több szezonon át központi szerepet játszanak. A fenntartható üzemanyag már része a 2026-os szabályoknak. Az üzemanyag a jóváhagyott specifikációnak megfelelő, nem fosszilis forrásokból származó szenet használ. Célja az új fosszilis szén csökkentése a belső égés megtartása mellett. A Formula 1 arra számít, hogy a fenntartható üzemanyag a későbbi motorszabályokban is releváns marad. A gyártás, a szállítás és a teljes üzemanyag-felhasználás határozza meg környezeti hatását. A Formula 1 azért tud igényes keverékeket tesztelni, mert minden motor szigorú mérés alatt működik. A beszállítók a versenyzésen kívül is hasznos üzemanyag-kémiát alkalmazhatnak. A környezeti célok továbbra is részei minden nagyobb belső égésű motorral kapcsolatos vitának. A jelenlegi bajnokságot nem változtatja meg Parker’jóslata. Az autók továbbra is a jóváhagyott V6 hibrid csomagot és annak nagyobb elektromos teljesítményét használják. A csapatok még mindig az új szabályokból adódó megbízhatósági és energiagazdálkodási problémákat oldják meg. A versenyzőknek minden Grand Prix-n követniük kell a jelenlegi deployment eljárásokat. Bármely V8-as szabályozás konzultációval és egy közzétett műszaki dokumentummal kezdődne. Amíg ez nem történik meg, a beszállítók nem tudnak egy rögzített specifikáció felé tervezni. Parker a Formula 1 vezetése által várható irányt írt le. Nem jelentett be motort, bemutatkozási szezont vagy részt vevő gyártók listáját. Parker megjegyzései nem változtatják meg a jelenlegi motorszabályokat. A Formula 1, az FIA és a gyártók hivatalos megállapodást igényelnek a fejlesztés megkezdése előtt. A csapatoknak elegendő értesítésre van szükségük egy új erőforrás tervezéséhez és teszteléséhez. Az öt-tíz éves időtartam teret ad ezeknek a vitáknak. Nem helyez el egy V8-as motort egy konkrét jövőbeli naptárba. A jelenlegi hibrid rendszer a hatályos szabályok szerint folytatódik, nagy elektromos hozzájárulással. Bármely későbbi motornak meg kell felelnie az elfogadott költség- és környezeti céloknak. A tisztviselőknek még meg kell határozniuk a hengerűrtartalmat, az elektromos támogatást és a fejlesztési korlátokat. A fenntartható üzemanyag a szélesebb motorviták része marad.
Nincs hozzászólás