Liam Parker ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของ Formula 1 คาดว่าเครื่องยนต์ V8 จะกลับมาภายในทศวรรษหน้า เขายังเชื่อว่ากีฬานี้จะลดสัดส่วนไฟฟ้าของหน่วยกำลังลง
คำแถลงนี้อธิบายทิศทางที่เป็นไปได้ ไม่ใช่กฎทางเทคนิคที่อนุมัติแล้ว Formula 1 ปัจจุบันแข่งขันภายใต้กฎระเบียบไฮบริดที่นำมาใช้ในปี 2026
เครื่องยนต์ปัจจุบันรวมแหล่งพลังงานสองแบบเข้าด้วยกัน
หน่วยกำลังปี 2026 ยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาป V6 เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร ระบบไฟฟ้าจ่ายสัดส่วนกำลังโดยรวมมากกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก รถเก็บพลังงานขณะเบรกและกักเก็บไว้ในแบตเตอรี่ จากนั้นนักขับและซอฟต์แวร์ควบคุมจะจัดการการปล่อยพลังงานในแต่ละรอบ
เชื้อเพลิงยั่งยืนเป็นอีกส่วนสำคัญของกฎระเบียบ ข้อกำหนดด้านเชื้อเพลิงแยกเครื่องยนต์สันดาปในอนาคตออกจากสูตรน้ำมันเบนซินที่ใช้เมื่อหลายทศวรรษก่อน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ใช้เวลาหลายปีในการออกแบบหน่วยกำลังปัจจุบัน การเปลี่ยนใด ๆ จึงต้องมีกำหนดเวลาชัดเจนและข้อตกลงเรื่องต้นทุน ประสิทธิภาพ และการจัดหา
Parker ให้กรอบกว้าง ๆ ที่ห้าถึงสิบปี
Parker กล่าวว่าเขาไม่คาดว่า Formula 1 จะกลายเป็นไฟฟ้าล้วนทั้งหมด เขาคาดการณ์ว่าเครื่องยนต์ V8 จะกลายเป็นแหล่งพลังงานหลักภายในห้าถึงสิบปี กรอบเวลาของเขาขยายเกินช่วงกฎระเบียบปัจจุบัน ไม่ได้ระบุฤดูกาลที่จะนำมาใช้จริงหรือชุดขนาดทางเทคนิคที่เสร็จสมบูรณ์
FIA ได้หารือแยกต่างหากเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่าสำหรับปี 2030 หรือ 2031 การหารือเหล่านั้นรวมถึงต้นทุนที่ต่ำลงและเชื้อเพลิงยั่งยืนควบคู่ไปกับเสียงที่ต้องการ Formula 1 และ FIA แบ่งความรับผิดชอบต่อกรอบอนาคตนี้ ผู้ผลิตปัจจุบันและซัพพลายเออร์อิสระที่เป็นไปได้ก็มีส่วนได้ส่วนเสียโดยตรงต่อการตัดสินใจนี้
ข้อเสนอ V8 ยังมีคำถามที่ยังไม่ได้ข้อสรุปหลายประการ
จำนวน cylinder เป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อบังคับเครื่องยนต์ เจ้าหน้าที่ยังต้องตัดสินใจเรื่องความจุ การอัดอากาศด้วย turbo ความเร็วสูงสุด และระบบ hybrid assistance ที่เหลืออยู่ อัตราการไหลของเชื้อเพลิงและขีดจำกัดพลังงานรวมจะกำหนดทั้งสมรรถนะและประสิทธิภาพ ข้อบังคับฉบับสุดท้ายจะกำหนดเวลาทดสอบและจำนวนชิ้นส่วนที่อนุญาตด้วย หน่วยที่ถูกกว่าอาจดึงดูดซัพพลายเออร์รายใหม่ แต่การเปลี่ยนแปลงที่เร่งรีบอาจทำให้การลงทุนล่าสุดสูญเปล่า ผู้ผลิตปัจจุบันสร้างโรงงานใหม่สำหรับโครงการปี 2026 ทีมที่ไม่มีเครื่องยนต์ของตัวเองต้องพึ่งพาสัญญาจัดหา พวกเขาต้องการเวลามากพอที่จะออกแบบระบบระบายความร้อน เกียร์ และระบบกันสะเทือนหลังให้เข้ากับชุดที่ยืนยันแล้ว
ผู้สนับสนุนสูตรเครื่องยนต์สันดาปในอนาคตเชื่อมโยงกับเชื้อเพลิงยั่งยืนเต็มรูปแบบ แนวทางนี้มีเป้าหมายลดคาร์บอนจากฟอสซิลโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ ปริมาณการผลิตมีน้อยเมื่อเทียบกับการขนส่งบนถนน Formula 1 จึงสามารถทดสอบกระบวนการผลิตเชื้อเพลิงราคาแพงก่อนที่มันจะเข้าสู่ตลาดในวงกว้าง ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับวิธีผลิตและขนส่งเชื้อเพลิง ป้ายกำกับทางเทคนิคเพียงอย่างเดียวไม่สามารถตอบทุกคำถามเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษทั้งหมด การแข่งขันยังวัดการปล่อยมลพิษจากการเดินทาง โรงงาน และการดำเนินงานของอีเวนต์ การเลือกเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายที่กว้างกว่านั้น
เสียงและความเรียบง่ายในการใช้งานได้รับความนิยม
เครื่องยนต์ V8 ยังคงเป็นที่นิยมในหมู่แฟนๆ หลายคนจากเสียงและความเชื่อมโยงกับฤดูกาล Formula 1 ในอดีต การออกแบบที่เรียบง่ายกว่ายังอาจลดต้นทุนการพัฒนา ระบบ hybrid ปัจจุบันมอบจุดแข็งทางเทคนิคที่แตกต่างกันหลายด้าน การนำพลังงานกลับมาใช้มีความเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีบนถนนและมอบอีกพื้นที่ให้วิศวกรแข่งขันกัน
นักขับรายงานว่าการจ่ายพลังงานไฟฟ้าสามารถสร้างการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่ผิดปกติบนทางตรงยาว Formula 1 ปรับกฎการใช้งานในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 การหารือในอนาคตจะเปรียบเทียบข้อดีเหล่านั้นกับต้นทุนและคุณภาพของการแข่งขัน
ความคิดเห็นของ Parker แสดงว่าผู้บริหารระดับสูงฝ่ายพาณิชย์เปิดรับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทันทีที่ส่งผลต่อฤดูกาลปัจจุบัน
การแข่งขันชิงแชมป์ปี 2026 ยังคงดำเนินต่อไปด้วยหน่วยไฮบริด V6 ที่มีอยู่เดิม ทีมต่างๆ จะกลับมาจากช่วงพักฤดูร้อนเพื่อแข่งขัน Dutch Grand Prix ที่ Zandvoort ผู้ผลิตเครื่องยนต์ยังคงพัฒนาความน่าเชื่อถือและสมรรถนะภายใต้กฎปัจจุบันที่ใช้อยู่ โควตาการอัปเกรดเพิ่มเติมก็ดำเนินการผ่านระบบ ADUO เช่นกัน V8 ในอนาคตจะต้องมีข้อบังคับอย่างเป็นทางการก่อนที่ทีมจะเริ่มโครงการที่สมบูรณ์ได้ ความคิดเห็นต่อสาธารณะของ Parker ไม่ถือเป็นการอนุมัติอย่างเป็นทางการ Parker ได้สรุปความคาดหวังของเขาสำหรับทศวรรษหน้า รายละเอียดที่แน่ชัดของเครื่องยนต์ สัดส่วนระบบไฟฟ้า และวันเริ่มต้น ยังคงเป็นเรื่องที่ต้องเจรจากันต่อไป Formula 1 ใช้เครื่องยนต์ V8 แบบไม่มีระบบอัดอากาศในช่วงปี 2006 ถึง 2013 กฎที่ตามมาได้นำเครื่องยนต์ไฮบริด V6 แบบมีเทอร์โบชาร์จและระบบกู้คืนพลังงานเข้ามาใช้ V8 ในอนาคตจะไม่คัดลอกการออกแบบเก่าโดยอัตโนมัติ เชื้อเพลิงยั่งยืน การใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำลง และมาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่ จะเป็นตัวกำหนดสูตรใหม่ใดๆ เจ้าหน้าที่อาจคงระบบไฟฟ้าที่เล็กลงไว้สำหรับการกู้คืนพลังงานและการทำงานในพิทเลน ความคิดเห็นของ Parker ชี้ไปที่สัดส่วนการเผาไหม้ที่มากขึ้น ไม่ใช่การกลับไปใช้กฎในอดีตทุกข้อ กีฬานี้จะต้องมีกระบวนการอย่างเป็นทางการก่อนที่ทีมจะเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อย่างละเอียดได้
กฎด้านเครื่องยนต์ต้องใช้เวลาเตรียมการนาน เพราะผู้ผลิตต้องสร้างโรงงานและอุปกรณ์ทดสอบใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่ยืนยันแล้วโดยปกติจะมาถึงหลายปีก่อนการแข่งขันครั้งแรก ผู้จัดจำหน่ายที่มีอยู่เดิมก็ต้องมีเวลามากพอที่จะประเมินต้นทุนและอัตรากำลังคน ผู้เข้ามาใหม่ที่มีศักยภาพต้องมีข้อจำกัดที่ชัดเจนก่อนอนุมัติการเข้าร่วม Formula 1, FIA และผู้ผลิตจะเจรจารายละเอียดเหล่านั้นร่วมกัน การหารือของพวกเขาจะครอบคลุมเชื้อเพลิง พลังงาน น้ำหนัก เสียง และความน่าเชื่อถือ ช่วงเวลาห้าถึงสิบปีเปิดพื้นที่ให้งานนั้นดำเนินไปได้
นอกจากนี้ยังหมายความว่าเครื่องยนต์ไฮบริดปัจจุบันยังคงเป็นศูนย์กลางต่อไปอีกหลายฤดูกาล เชื้อเพลิงยั่งยืนเป็นส่วนหนึ่งของข้อบังคับปี 2026 แล้ว เชื้อเพลิงนี้ใช้คาร์บอนจากแหล่งที่ไม่ใช่ฟอสซิลภายใต้ข้อกำหนดที่ได้รับอนุมัติ จุดประสงค์คือเพื่อลดคาร์บอนฟอสซิลใหม่ในขณะที่ยังคงการเผาไหม้ Formula 1 คาดว่าเชื้อเพลิงยั่งยืนจะยังคงมีความสำคัญในข้อบังคับเครื่องยนต์ในภายหลัง การผลิต การขนส่ง และการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นตัวกำหนดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม Formula 1 สามารถทดสอบส่วนผสมที่ท้าทายได้เนื่องจากทุกเครื่องยนต์ทำงานภายใต้การวัดอย่างใกล้ชิด ซัพพลายเออร์ยังสามารถนำเคมีเชื้อเพลิงที่เป็นประโยชน์ไปใช้นอกวงการแข่งรถได้ เป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการอภิปรายทุกครั้งเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปขนาดใหญ่ การแข่งขันชิงแชมป์ปัจจุบันไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้จากการคาดการณ์ของ Parker รถยังคงใช้ชุดไฮบริด V6 ที่ได้รับอนุมัติและกำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้น ทีมยังคงแก้ปัญหาความน่าเชื่อถือและการจัดการพลังงานจากข้อบังคับใหม่ นักขับต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการจ่ายพลังงานปัจจุบันในการแข่งขัน Grand Prix ทุกครั้ง ข้อบังคับ V8 ใด ๆ จะเริ่มต้นผ่านการปรึกษาหารือและเอกสารทางเทคนิคที่เผยแพร่ จนกว่าจะเกิดขึ้น ซัพพลายเออร์ไม่สามารถออกแบบตามข้อกำหนดที่แน่นอนได้ Parker ได้อธิบายทิศทางที่คาดหวังจากฝ่ายบริหาร Formula 1 เขาไม่ได้ประกาศเครื่องยนต์ ฤดูกาลเปิดตัว หรือรายชื่อผู้ผลิตที่เข้าร่วม ความคิดเห็นของ Parker ไม่ได้เปลี่ยนแปลงข้อบังคับเครื่องยนต์ปัจจุบัน Formula 1, FIA และผู้ผลิตต้องการข้อตกลงอย่างเป็นทางการก่อนการพัฒนาจะเริ่มต้นได้ ทีมยังต้องการการแจ้งเตือนล่วงหน้าอย่างเพียงพอเพื่อออกแบบและทดสอบพาวเวอร์ยูนิตใหม่ ช่วงห้าถึงสิบปีเปิดช่องให้มีการอภิปรายเหล่านั้นได้ ไม่ได้กำหนดเครื่องยนต์ V8 ไว้ในปฏิทินอนาคตที่เฉพาะเจาะจง ระบบไฮบริดปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไปภายใต้ข้อบังคับปัจจุบัน โดยมีสัดส่วนไฟฟ้าที่สูง เครื่องยนต์ในภายหลังจะต้องเป็นไปตามเป้าหมายด้านต้นทุนและสิ่งแวดล้อมที่ยอมรับได้ เจ้าหน้าที่ยังต้องกำหนดความจุ ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า และขีดจำกัดการพัฒนา เชื้อเพลิงยั่งยืนยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการอภิปรายเรื่องเครื่องยนต์ในวงกว้าง
ไม่มีความคิดเห็น