لیام پارکر، مدیر ارتباطات Formula 1، انتظار دارد موتورهای V8 در دهه آینده بازگردند. او همچنین معتقد است این ورزش سهم الکتریکی واحدهای قدرت خود را کاهش خواهد داد.
این اظهارنظر یک جهت‌گیری احتمالی را توصیف می‌کند، نه یک قانون فنی تصویب‌شده. Formula 1 در حال حاضر با مقررات هیبریدی معرفی‌شده برای ۲۰۲۶ مسابقه می‌دهد.
موتور فعلی دو منبع نیرو را ترکیب می‌کند
واحد قدرت ۲۰۲۶ موتور احتراقی V6 توربوشارژ ۱.۶ لیتری را حفظ می‌کند. سیستم الکتریکی آن سهم بسیار بزرگ‌تری از توان کل را نسبت به نسل قبلی تأمین می‌کند. خودروها هنگام ترمزگیری انرژی را بازیابی و در باتری ذخیره می‌کنند. سپس رانندگان و نرم‌افزار کنترل، آزادسازی را در هر دور مدیریت می‌کنند.
سوخت پایدار بخش اصلی دیگری از مقررات است. الزام سوخت، موتورهای احتراقی آینده را از فرمول‌های بنزینی چند دهه پیش جدا می‌کند. سازندگان موتور چندین سال را صرف طراحی واحدهای قدرت فعلی خود کردند. بنابراین هر جایگزینی به یک جدول زمانی روشن و توافق بر هزینه، عملکرد و تأمین نیاز دارد.
پارکر یک بازه کلی پنج تا ده ساله ارائه داد
پارکر گفت انتظار ندارد Formula 1 کاملاً الکتریکی شود. او پیش‌بینی کرد موتورهای V8 در عرض پنج تا ده سال به منبع اصلی نیرو تبدیل شوند. بازه او فراتر از دوره مقرراتی فعلی است. این بازه فصل معرفی نهایی یا مجموعه کاملی از ابعاد فنی را مشخص نمی‌کند.
FIA جداگانه درباره موتوری ساده‌تر برای ۲۰۳۰ یا ۲۰۳۱ گفت‌وگو کرده است. این گفت‌وگوها هزینه کمتر و سوخت پایدار را در کنار صدای مطلوب در بر می‌گیرد. Formula 1 و FIA در قبال چارچوب آینده مسئولیت مشترک دارند. سازندگان موجود و تأمین‌کنندگان مستقل احتمالی نیز منفعت مستقیمی در این تصمیم دارند.
یک پیشنهاد V8 هنوز چندین پرسش بی‌پاسخ دارد
تعداد سیلندر تنها بخشی از یک آیین‌نامه موتور است. مقامات همچنین باید درباره حجم، توربوشارژ، حداکثر سرعت و هر کمک هیبریدی باقی‌مانده تصمیم بگیرند. محدودیت‌های جریان سوخت و انرژی کل، هم عملکرد و هم بازدهی را شکل می‌دهند. قوانین نهایی همچنین زمان تست و تعداد قطعات مجاز را تعریف می‌کنند. یک واحد ارزان‌تر می‌تواند تأمین‌کننده دیگری را جذب کند، اما تغییر عجولانه می‌تواند سرمایه‌گذاری اخیر را هدر دهد. تولیدکنندگان فعلی برای برنامه ۲۰۲۶ تأسیسات جدیدی ساخته‌اند. تیم‌هایی که موتور اختصاصی ندارند به توافق‌های تأمین وابسته‌اند. آن‌ها به زمان کافی نیاز دارند تا خنک‌کاری، گیربکس و تعلیق عقب را حول یک بسته تأییدشده طراحی کنند.
حامیان یک فرمول احتراقی آینده آن را با سوخت کاملاً پایدار مرتبط می‌دانند. این رویکرد هدفش کاهش کربن فسیلی بدون حذف موتور از خودرو است. حجم تولید در مقایسه با حمل‌ونقل جاده‌ای کوچک است. بنابراین فرمول ۱ می‌تواند فرآیندهای گران‌قیمت سوخت را پیش از رسیدن به بازار گسترده‌تر آزمایش کند. اثر زیست‌محیطی بستگی به نحوه تولید و انتقال سوخت دارد. یک برچسب فنی به‌تنهایی به همه پرسش‌ها درباره انتشار کل پاسخ نمی‌دهد. قهرمانی همچنین انتشار ناشی از سفر، کارخانه‌ها و عملیات رویداد را اندازه‌گیری می‌کند. انتخاب موتور آن بخشی از این هدف گسترده‌تر را تشکیل می‌دهد.
صدا و بهره‌برداری ساده‌تر حمایت جلب می‌کند
موتورهای V8 به دلیل صدایشان و پیوندشان با فصل‌های پیشین فرمول ۱ در میان بسیاری از هواداران محبوب باقی مانده‌اند. یک طراحی ساده‌تر می‌تواند هزینه توسعه را نیز کاهش دهد. سیستم هیبریدی فعلی چندین مزیت فنی متفاوت ارائه می‌دهد. بازیابی انرژی برای فناوری جاده‌ای مرتبط است و حوزه دیگری برای رقابت مهندسان فراهم می‌کند.
رانندگان گزارش داده‌اند که استفاده برقی می‌تواند در طول مستقیم‌های طولانی تغییرات سرعت غیرمعمولی ایجاد کند. فرمول ۱ در نیمه اول ۲۰۲۶ قوانین عملیاتی را تنظیم کرد. بحث‌های آینده این مزایا را با هزینه و کیفیت مسابقه مقایسه خواهند کرد.
اظهارات Parker نشان می‌دهد که رهبری ارشد تجاری برای یک تغییر بزرگ باز است.
هیچ تغییری فصل جاری را فوراً تحت تأثیر قرار نمی‌دهد
مسابقات قهرمانی ۲۰۲۶ با همان واحدهای هیبریدی V6 موجود ادامه می‌یابد. تیم‌ها پس از تعطیلات تابستانی برای Grand Prix هلند در Zandvoort بازمی‌گردند. تأمین‌کنندگان موتور هنوز در حال توسعه قابلیت اطمینان و عملکرد در چارچوب قوانین فعلی هستند. مجوزهای ارتقای اضافی نیز از طریق سیستم ADUO اعمال می‌شوند. یک V8 آینده نیازمند مقررات رسمی است تا تیم‌ها بتوانند یک برنامه کامل را آغاز کنند. اظهارات عمومی Parker به‌معنای تأیید رسمی نیست. Parker انتظار خود را برای دهه آینده ترسیم کرده است. موتور دقیق، سهم الکتریکی و تاریخ شروع همچنان موضوع مذاکرات بعدی باقی می‌ماند. Formula 1 از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۳ از موتورهای V8 تنفس طبیعی استفاده می‌کرد. قوانین بعدی هیبریدهای V6 توربوشارژ و بازیابی انرژی را معرفی کردند. یک V8 آینده به‌طور خودکار طرح قدیمی را کپی نمی‌کند. سوخت پایدار، مصرف کمتر و استانداردهای ایمنی مدرن هر فرمول جدیدی را شکل می‌دهند. مقامات همچنین می‌توانند یک سیستم الکتریکی کوچک‌تر برای بازیابی و عملیات pit-lane حفظ کنند. اظهارات Parker به سهم قوی‌تر احتراق اشاره دارد، نه بازگشت به تمام قوانین گذشته. این ورزش برای شروع توسعه دقیق موتور توسط تیم‌ها به یک فرآیند رسمی نیاز دارد.
قوانین موتور نیازمند آماده‌سازی طولانی است زیرا سازندگان تأسیسات و تجهیزات تست جدید می‌سازند. یک تغییر تأییدشده معمولاً سال‌ها پیش از اولین مسابقه خود می‌رسد. تأمین‌کنندگان موجود نیز به زمان کافی برای ارزیابی هزینه و نیروی انسانی نیاز دارند. تازه‌واردان بالقوه پیش از تأیید ورود به محدودیت‌های روشن نیاز دارند. Formula 1، FIA و سازندگان این جزئیات را با هم مذاکره می‌کنند. گفتگوهای آن‌ها سوخت، قدرت، وزن، صدا و قابلیت اطمینان را پوشش می‌دهد. بازه پنج تا ده ساله برای این کار فضا باقی می‌گذارد.
این همچنین به این معناست که موتورهای هیبریدی فعلی برای چندین فصل محور باقی می‌مانند. سوخت پایدار هم‌اکنون بخشی از مقررات ۲۰۲۶ است. این سوخت از کربن منابع غیرفسیلی تحت مشخصات مصوب استفاده می‌کند. هدف آن کاهش کربن فسیلی جدید با حفظ احتراق است. Formula 1 انتظار دارد سوخت پایدار در قوانین بعدی موتور مرتبط باقی بماند. تولید، حمل‌ونقل و مصرف کل سوخت تأثیر زیست‌محیطی آن را تعیین می‌کند. Formula 1 می‌تواند ترکیب‌های چالش‌برانگیز را آزمایش کند، زیرا هر موتور تحت اندازه‌گیری دقیق کار می‌کند. تأمین‌کنندگان همچنین می‌توانند شیمی مفید سوخت را خارج از مسابقه به کار ببرند. اهداف زیست‌محیطی بخشی از هر بحث درباره موتور احتراقی بزرگ‌تر باقی می‌ماند. قهرمانی کنونی نمی‌تواند با پیش‌بینی Parker تغییر کند. خودروها همچنان از بسته V6 هیبریدی مصوب و خروجی الکتریکی بزرگ‌تر آن استفاده می‌کنند. تیم‌ها هنوز در حال حل مشکلات قابلیت اطمینان و مدیریت انرژی ناشی از قوانین جدید هستند. رانندگان باید در هر Grand Prix از روش‌های فعلی به‌کارگیری پیروی کنند. هر مقررات V8 از طریق مشورت و انتشار یک سند فنی منتشرشده آغاز می‌شد. تا زمانی که این اتفاق رخ ندهد، تأمین‌کنندگان نمی‌توانند بر اساس مشخصاتی ثابت طراحی کنند. Parker جهت‌گیری مورد انتظار مدیریت Formula 1 را توصیف کرده است. او هیچ موتوری، فصل رونمایی یا فهرستی از سازندگان مشارکت‌کننده را اعلام نکرده است. اظهارات Parker مقررات فعلی موتور را تغییر نمی‌دهد. Formula 1، FIA و سازندگان پیش از آغاز توسعه به توافقی رسمی نیاز دارند. تیم‌ها همچنین به اعلان کافی برای طراحی و آزمایش یک پیشرانه جدید نیاز دارند. بازه پنج تا ده ساله برای این بحث‌ها جا باقی می‌گذارد. این یک موتور V8 را روی تقویمی مشخص در آینده قرار نمی‌دهد. سیستم هیبریدی کنونی تحت قوانین فعلی با سهم الکتریکی بزرگ‌تر ادامه می‌یابد. هر موتور بعدی باید اهداف پذیرفته‌شده هزینه و محیط‌زیست را برآورده کند. مقامات هنوز باید ظرفیت، کمک الکتریکی و محدودیت‌های توسعه را تعریف کنند. سوخت پایدار بخشی از بحث گسترده‌تر موتور باقی می‌ماند.
بدون نظر