Директорът по комуникациите на Formula 1 Лиам Паркър очаква V8 двигателите да се завърнат в рамките на следващото десетилетие. Той също вярва, че спортът ще намали електрическия дял от задвижващите си агрегати.
Изявлението описва възможна посока, а не одобрено техническо правило. Formula 1 в момента се състезава по хибридните правила, въведени за 2026 г.
Настоящият двигател съчетава два източника на мощност
Задвижващият агрегат за 2026 г. запазва турбиниран 1.6-литров V6 двигател с вътрешно горене. Електрическата му система осигурява много по-голям дял от общата мощност в сравнение с предишното поколение. Болидите възстановяват енергия при спиране и я съхраняват в батерия. След това пилотите и софтуерът за управление регулират използването ѝ на всяка обиколка.
Устойчивото гориво е друга централна част от правилата. Изискването за гориво отличава бъдещите двигатели с вътрешно горене от бензиновите формули, използвани преди няколко десетилетия. Производителите на двигатели прекараха няколко години в проектиране на настоящите си задвижващи агрегати. Всяка замяна би изисквала ясен график и съгласие относно разходите, производителността и доставките.
Паркър даде широк диапазон от пет до десет години
Паркър каза, че не очаква Formula 1 да стане напълно електрическа. Той прогнозира, че V8 двигателите ще станат основен източник на мощност в рамките на пет до десет години. Диапазонът му излиза извън настоящия регулаторен период. Той не посочва окончателен сезон за въвеждане или завършен набор от технически параметри.
FIA отделно обсъди по-прост двигател за 2030 или 2031 г. Тези разговори включват по-ниски разходи и устойчиво гориво наред с желания звук. Formula 1 и FIA споделят отговорността за бъдещата рамка. Съществуващите производители и възможните независими доставчици също имат пряк интерес към решението.
Предложението за V8 все още има няколко отворени въпроса
Броят на цилиндрите е само една част от регулацията на двигателя. Официалните лица също трябва да решат обема, турбокомпресора, максималната скорост и всяка останала хибридна помощ. Ограниченията за дебита на горивото и общата енергия биха оформили както представянето, така и ефективността. Финалните правила също ще определят времето за тестове и броя на разрешените компоненти. По-евтина единица би могла да привлече друг доставчик, но прибързана промяна би могла да пропилее скорошни инвестиции. Настоящите производители построиха нови съоръжения за програмата за 2026 г. Отборите без собствен двигател зависят от договори за доставка. Те се нуждаят от достатъчно време да проектират охлаждане, скоростни кутии и задно окачване около потвърден пакет.
Привържениците на бъдеща формула с вътрешно горене я свързват с напълно устойчиво гориво. Този подход цели да намали изкопаемия въглерод, без да премахва двигателя от болида. Обемът на производството е малък в сравнение с автомобилния транспорт. Затова Формула 1 може да тества скъпи горивни процеси, преди те да достигнат до по-широк пазар. Въздействието върху околната среда зависи от това как се произвежда и транспортира горивото. Само техническият етикет не отговаря на всеки въпрос относно общите емисии. Шампионатът също измерва емисиите от пътувания, фабрики и провеждане на събития. Изборът на двигател е една част от тази по-широка цел.
Звукът и по-простата работа привличат подкрепа
Двигателите V8 остават популярни сред много привърженици заради звука си и връзката си с по-ранни сезони във Формула 1. По-простият дизайн също би могъл да намали разходите за разработка. Настоящата хибридна система предлага няколко различни технически предимства. Възстановяването на енергия е от значение за автомобилната технология и дава на инженерите още една област за съревнование.
Пилотите съобщават, че електрическото разгръщане може да създаде необичайни промени в скоростта по дългите прави. Формула 1 коригира правилата за работа през първата половина на 2026 г. Бъдещите дискусии ще сравнят тези ползи с разходите и качеството на състезанието.
Коментарите на Parker показват, че висшето търговско ръководство е отворено към сериозна промяна.
Няма незабавна промяна, засягаща текущия сезон
Шампионатът през 2026 г. продължава със съществуващите V6 хибридни задвижващи системи. Отборите ще се завърнат след лятната пауза за Гран При на Нидерландия в Зандвоорт. Доставчиците на двигатели все още разработват надеждност и производителност в рамките на настоящите правила. Допълнителни разрешения за ъпгрейди също действат чрез системата ADUO. Бъдещ V8 би изисквал официални правилници, преди отборите да започнат цялостна програма. Публичните коментари на Parker не се равняват на официално одобрение. Parker очерта очакванията си за следващото десетилетие. Точният двигател, електрическият дял и началната дата остават обект на по-късни преговори. Formula 1 използва атмосферни V8 двигатели от 2006 до 2013 г. Следващите правила въведоха турбо V6 хибриди и възстановяване на енергия. Бъдещ V8 не би копирал автоматично по-стария дизайн. Устойчивото гориво, по-ниската консумация и съвременните стандарти за безопасност биха оформили всяка нова формула. Официалните лица също биха могли да запазят по-малка електрическа система за възстановяване и работа в бокса. Коментарите на Parker сочат към по-голям дял на горенето, а не към връщане към всяко минало правило. Спортът би имал нужда от формален процес, преди отборите да започнат детайлна разработка на двигатели.
Правилата за двигателите изискват дълга подготовка, тъй като производителите строят нови съоръжения и тестово оборудване. Потвърдена промяна обикновено идва години преди първото си състезание. Съществуващите доставчици също се нуждаят от достатъчно време, за да преценят разходите и персонала. Потенциалните новодошли се нуждаят от ясни ограничения, преди да одобрят участие. Formula 1, FIA и производителите биха преговаряли тези детайли заедно. Разговорите им биха обхванали гориво, мощност, тегло, звук и надеждност. Диапазон от пет до десет години оставя пространство за тази работа.
Това също означава, че настоящите хибридни двигатели остават в центъра за няколко сезона. Устойчивото гориво вече е част от правилата за 2026 г. Горивото използва въглерод от не-фосилни източници съгласно одобрената спецификация. Целта му е да намали новия фосилен въглерод, като същевременно запази горенето. Formula 1 очаква устойчивото гориво да остане актуално и при бъдещите правила за двигателите. Производството, транспортът и общото потребление на гориво определят въздействието му върху околната среда. Formula 1 може да тества взискателни смеси, защото всеки двигател работи при строг контрол на измерванията. Доставчиците могат да приложат и полезна химия на горивата извън състезанията. Екологичните цели остават част от всеки разговор за по-голям двигател с вътрешно горене. Настоящият шампионат не може да се промени чрез прогнозата на Parker’s. Болидите продължават да използват одобрения V6 хибриден пакет и по-голямата му електрическа мощност. Отборите все още решават проблеми с надеждността и управлението на енергията от новите правила. Пилотите трябва да спазват настоящите процедури за разгръщане на всяко Grand Prix. Всякакви правила за V8 биха започнали чрез консултация и публикуван технически документ. Дотогава доставчиците не могат да проектират към фиксирана спецификация. Parker е описал очаквана посока от ръководството на Formula 1. Той не е обявил двигател, сезон за представяне или списък на участващите производители. Коментарите на Parker не променят настоящите правила за двигателите. Formula 1, FIA и производителите изискват официално споразумение, преди разработката да започне. Отборите също се нуждаят от достатъчно предварително известие, за да проектират и тестват нова силова установка. Диапазонът от пет до десет години оставя място за тези обсъждания. Той не поставя двигател V8 на конкретен бъдещ календар. Настоящата хибридна система продължава съгласно текущите правила, с голям електрически принос. Всеки бъдещ двигател трябва да отговаря на приетите цели за разходи и околна среда. Официалните лица все още трябва да определят обема, електрическата помощ и границите за развитие. Устойчивото гориво остава част от по-широкото обсъждане на двигателите.
Няма коментари