Formula 1 커뮤니케이션 디렉터 Liam Parker는 V8 엔진이 향후 10년 내에 복귀할 것으로 예상합니다. 그는 또한 스포츠가 파워 유닛의 전기 비중을 줄일 것이라고 믿습니다.
이 성명은 가능한 방향을 설명하는 것이지 승인된 기술 규정이 아닙니다. Formula 1은 현재 2026년에 도입된 하이브리드 규정 아래에서 경주하고 있습니다.
현재 엔진은 두 가지 동력원을 결합한다
2026 파워 유닛은 터보차저 1.6리터 V6 내연기관을 유지합니다. 전기 시스템은 이전 세대보다 훨씬 큰 비중의 총 출력을 공급합니다. 차량은 제동 시 에너지를 회수하여 배터리에 저장합니다. 그런 다음 드라이버와 제어 소프트웨어가 랩마다 배포를 관리합니다.
지속 가능한 연료는 규정의 또 다른 핵심 부분입니다. 연료 요건은 미래의 내연기관을 수십 년 전에 사용된 휘발유 공식과 구분합니다. 엔진 제조사들은 현재의 파워 유닛을 설계하는 데 수년을 보냈습니다. 따라서 어떤 교체든 명확한 일정과 비용, 성능 및 공급에 대한 합의가 필요합니다.
Parker는 5~10년이라는 넓은 범위를 제시했다
Parker는 Formula 1이 완전 전기차가 될 것이라고는 예상하지 않는다고 말했습니다. 그는 V8 엔진이 5~10년 내에 주요 동력원이 될 것이라고 예측했습니다. 그의 범위는 현재 규제 기간을 넘어섭니다. 최종 도입 시즌이나 완성된 기술 사양을 명시하지는 않습니다.
FIA는 2030년 또는 2031년을 위한 더 단순한 엔진을 별도로 논의했습니다. 그 논의에는 원하는 사운드와 함께 낮은 비용과 지속 가능한 연료가 포함됩니다. Formula 1과 FIA는 미래 프레임워크에 대한 책임을 공유합니다. 기존 제조사와 가능한 독립 공급업체도 이 결정에 직접적인 이해관계가 있습니다.
V8 제안에는 여전히 몇 가지 미해결 질문이 있다
실린더 개수는 엔진 규정의 일부일 뿐입니다. 관계자들은 배기량, 터보차징, 최고 속도, 그리고 남아 있는 하이브리드 지원 여부도 결정해야 합니다. 연료 유량과 총 에너지 제한은 성능과 효율 모두를 좌우할 것입니다. 최종 규정은 테스트 시간과 허용되는 부품 수도 규정하게 됩니다. 더 저렴한 유닛은 또 다른 공급업체를 끌어들일 수 있지만, 성급한 변경은 최근의 투자를 낭비할 수 있습니다. 현재 제조사들은 2026 프로그램을 위해 새 시설을 지었습니다. 자체 엔진이 없는 팀들은 공급 계약에 의존합니다. 그들은 확정된 패키지를 기준으로 냉각, 기어박스, 리어 서스펜션을 설계할 충분한 시간이 필요합니다.
미래의 내연기관 포뮬러를 지지하는 사람들은 이를 완전 지속가능 연료와 연결합니다. 그 접근 방식은 차량에서 엔진을 제거하지 않고도 화석 탄소를 줄이는 것을 목표로 합니다. 생산량은 도로 수송에 비해 적습니다. 따라서 Formula 1은 값비싼 연료 공정이 더 넓은 시장에 도달하기 전에 이를 시험할 수 있습니다. 환경적 효과는 연료가 어떻게 생산되고 운송되는지에 달려 있습니다. 기술적 라벨만으로는 총배출량에 관한 모든 질문에 답할 수 없습니다. 챔피언십은 이동, 공장, 이벤트 운영에서 발생하는 배출량도 측정합니다. 엔진 선택은 그 더 넓은 목표의 일부를 이룹니다.
사운드와 단순한 운영이 지지를 얻는다
V8 엔진은 사운드와 초기 Formula 1 시즌과의 연결 덕분에 많은 팬들에게 여전히 인기가 있습니다. 더 단순한 설계는 개발 비용도 줄일 수 있습니다. 현재의 하이브리드 시스템은 여러 가지 서로 다른 기술적 강점을 제공합니다. 에너지 회수는 도로 기술과 관련이 있으며 엔지니어들에게 또 다른 경쟁 영역을 제공합니다.
드라이버들은 전기 출력이 긴 직선에서 이례적인 속도 변화를 만들 수 있다고 보고했습니다. Formula 1은 2026년 상반기 동안 운영 규정을 조정했습니다. 향후 논의에서는 그러한 이점을 비용 및 레이싱 품질과 비교하게 될 것입니다.
Parker의 발언은 고위 상업 경영진이 대대적인 변화를 열어둘 의향이 있음을 보여준다.
현재 시즌에 즉각적인 변화는 없습니다
2026 시즌은 기존 V6 하이브리드 유닛으로 계속됩니다. 팀들은 서머 브레이크 이후 Zandvoort에서 열리는 Dutch Grand Prix로 복귀합니다. 엔진 공급업체들은 현재 규정 내에서 신뢰성과 성능을 여전히 개발하고 있습니다. 추가 업그레이드 허용량도 ADUO 시스템을 통해 운영됩니다. 미래의 V8은 팀들이 완전한 프로그램을 시작하기 전에 공식 규정이 필요합니다. Parker의 공개 발언은 공식 승인에 해당하지 않습니다. Parker는 다음 10년에 대한 자신의 기대를 제시했습니다. 정확한 엔진, 전기 비중 및 시작 날짜는 추후 협상의 주제로 남아 있습니다. Formula 1은 2006년부터 2013년까지 자연 흡기 V8 엔진을 사용했습니다. 이후 규정은 터보차저 V6 하이브리드와 에너지 회수를 도입했습니다. 미래의 V8은 과거 설계를 자동으로 복제하지 않을 것입니다. 지속 가능한 연료, 낮은 소비 및 현대 안전 기준이 새로운 포뮬러를 형성할 것입니다. 관계자들은 회수 및 피트 레인 운영을 위해 더 작은 전기 시스템을 유지할 수도 있습니다. Parker의 발언은 모든 과거 규정으로의 회귀가 아니라 더 강한 연소 비중을 가리킵니다. 스포츠는 팀들이 상세한 엔진 개발을 시작하기 전에 공식 절차가 필요할 것입니다.
엔진 규정은 제조사들이 새로운 시설과 테스트 장비를 구축하기 때문에 긴 준비가 필요합니다. 확정된 변경은 보통 첫 경기 몇 년 전에 발표됩니다. 기존 공급업체들도 비용과 인력 규모를 판단할 충분한 시간이 필요합니다. 신규 진입 예정자들은 참가를 승인받기 전에 명확한 한도가 필요합니다. Formula 1, FIA, 제조사들은 이러한 세부 사항을 함께 협상할 것입니다. 그들의 논의는 연료, 출력, 무게, 사운드, 신뢰성을 다룰 것입니다. 5~10년의 범위는 그 작업을 위한 공간을 남겨둡니다.
이는 또한 현재의 하이브리드 엔진이 여러 시즌 동안 중심으로 남는다는 것을 의미합니다. 지속 가능한 연료는 이미 2026 규정의 일부입니다. 이 연료는 승인된 사양에 따라 비화석 원료의 탄소를 사용합니다. 그 목적은 연소를 유지하면서 새로운 화석 탄소를 줄이는 것입니다. Formula 1은 지속 가능한 연료가 이후 엔진 규정에서도 계속 중요할 것으로 예상합니다. 생산, 운송 및 총 연료 사용량이 환경적 영향을 결정합니다. Formula 1은 모든 엔진이 면밀한 측정 아래 작동하기 때문에 까다로운 블렌드를 테스트할 수 있습니다. 공급업체는 레이싱 외부에서도 유용한 연료 화학을 적용할 수 있습니다. 환경 목표는 더 큰 연소 엔진에 관한 모든 논의의 일부로 남아 있습니다. 현재 챔피언십은 Parker의 예측으로 바뀔 수 없습니다. 차량은 승인된 V6 하이브리드 패키지와 그 더 큰 전기 출력을 계속 사용합니다. 팀들은 여전히 새 규정에서 비롯된 신뢰성 및 에너지 관리 문제를 해결하고 있습니다. 드라이버는 모든 Grand Prix에서 현재의 배포 절차를 따라야 합니다. 어떤 V8 규정이든 협의와 공개된 기술 문서를 통해 시작될 것입니다. 그때까지 공급업체는 고정된 사양을 향해 설계할 수 없습니다. Parker는 Formula 1 경영진이 예상하는 방향을 설명했습니다. 그는 엔진, 출시 시즌 또는 참여 제조업체 목록을 발표하지 않았습니다. Parker의 발언은 현재 엔진 규정을 바꾸지 않습니다. 개발이 시작되기 전에 Formula 1, FIA 및 제조업체의 공식 합의가 필요합니다. 팀들은 또한 새로운 파워 유닛을 설계하고 테스트할 충분한 사전 통지가 필요합니다. 5년에서 10년의 범위는 그러한 논의를 위한 여지를 남깁니다. 이는 V8 엔진을 특정 미래 일정에 올려놓지 않습니다. 현재 하이브리드 시스템은 큰 전기 기여와 함께 현행 규정 아래 계속됩니다. 이후의 어떤 엔진이든 승인된 비용 및 환경 목표를 충족해야 합니다. 관계자들은 여전히 배기량, 전기 지원 및 개발 한도를 정의해야 합니다. 지속 가능한 연료는 더 넓은 엔진 논의의 일부로 남아 있습니다.
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