Директор по коммуникациям Формулы 1 Лиам Паркер ожидает возвращения двигателей V8 в течение следующего десятилетия. Он также считает, что спорт сократит электрическую долю своих силовых установок.
Заявление описывает возможное направление, а не утверждённое техническое правило. В настоящее время Формула 1 выступает по гибридному регламенту, введённому на 2026 год.
Текущий двигатель объединяет два источника мощности
Силовая установка 2026 года сохраняет турбированный 1,6-литровый двигатель V6 внутреннего сгорания. Её электрическая система обеспечивает гораздо большую долю общей мощности, чем у предыдущего поколения. Болиды восстанавливают энергию при торможении и запасают её в батарее. Затем гонщики и управляющее программное обеспечение распределяют её использование на каждом круге.
Экологичное топливо — ещё одна центральная часть правил. Требование к топливу отличает будущие двигатели внутреннего сгорания от бензиновых формул, использовавшихся несколько десятилетий назад. Производители двигателей потратили несколько лет на разработку своих нынешних силовых установок. Поэтому любая замена потребует чёткого графика и соглашения о стоимости, производительности и поставках.
Паркер назвал широкий диапазон от пяти до десяти лет
Паркер сказал, что не ожидает полного перехода Формулы 1 на электротягу. Он предсказал, что двигатели V8 станут основным источником мощности в течение пяти-десяти лет. Его диапазон выходит за пределы текущего регламентного периода. Он не определяет окончательный сезон внедрения или завершённый набор технических параметров.
FIA отдельно обсуждала более простой двигатель на 2030 или 2031 год. Эти разговоры включают снижение затрат и экологичное топливо наряду с желаемым звуком. Формула 1 и FIA несут совместную ответственность за будущую концепцию. Существующие производители и возможные независимые поставщики также напрямую заинтересованы в этом решении.
У предложения о V8 остаётся несколько открытых вопросов
Количество цилиндров — лишь одна из частей регламента двигателя. Официальным лицам также нужно определить рабочий объём, турбонаддув, максимальную скорость и оставшуюся гибридную помощь. Ограничения расхода топлива и общего количества энергии повлияют как на производительность, так и на эффективность. Окончательные правила также определят время тестов и количество разрешённых компонентов. Более дешёвый блок может привлечь ещё одного поставщика, но поспешное изменение может обесценить недавние инвестиции. Текущие производители построили новые объекты для программы 2026 года. Команды без собственного двигателя зависят от соглашений о поставках. Им нужно достаточно времени, чтобы спроектировать охлаждение, коробки передач и заднюю подвеску вокруг утверждённого пакета.
Сторонники будущей формулы ДВС связывают её с полностью экологичным топливом. Такой подход направлен на снижение ископаемого углерода без удаления двигателя из машины. Объёмы производства невелики по сравнению с дорожным транспортом. Поэтому Formula 1 может протестировать дорогостоящие топливные процессы до того, как они выйдут на более широкий рынок. Экологический эффект зависит от того, как производится и транспортируется топливо. Один лишь технический ярлык не отвечает на все вопросы об общих выбросах. Чемпионат также измеряет выбросы от поездок, заводов и проведения мероприятий. Его выбор двигателя — часть этой более широкой цели.
Звук и простота эксплуатации привлекают поддержку
Двигатели V8 остаются популярными у многих болельщиков благодаря своему звуку и связи с предыдущими сезонами Formula 1. Более простая конструкция также может снизить стоимость разработки. Текущая гибридная система предлагает несколько различных технических преимуществ. Рекуперация энергии имеет отношение к дорожным технологиям и даёт инженерам ещё одну область для конкуренции.
Гонщики сообщали, что электрическая отдача может создавать необычные изменения скорости на длинных прямых. Formula 1 скорректировала правила эксплуатации в первой половине 2026 года. В будущих обсуждениях эти преимущества сравнят с затратами и качеством гонок.
Комментарии Parker показывают, что высшее коммерческое руководство открыто к серьёзным изменениям.
Немедленных изменений в текущем сезоне нет
Чемпионат 2026 года продолжается с существующими гибридными установками V6. Команды вернутся после летнего перерыва на Гран-при Нидерландов в Зандворте. Поставщики двигателей по-прежнему работают над надёжностью и производительностью в рамках действующих правил. Дополнительные разрешения на обновления также действуют через систему ADUO. Будущий V8 потребует официальных правил, прежде чем команды смогут начать полную программу. Публичные комментарии Parker не равнозначны официальному одобрению. Parker изложил свои ожидания на следующее десятилетие. Точный двигатель, доля электрической мощности и дата начала остаются предметом дальнейших переговоров. Formula 1 использовала атмосферные двигатели V8 с 2006 по 2013 год. Следующие правила ввели турбированные гибриды V6 и рекуперацию энергии. Будущий V8 не будет автоматически копировать старую конструкцию. Экологичное топливо, более низкий расход и современные стандарты безопасности определят любую новую формулу. Официальные лица также могут сохранить меньшую электрическую систему для рекуперации и работы на пит-лейне. Комментарии Parker указывают на более сильную долю ДВС, а не на возврат ко всем прошлым правилам. Спорту потребуется официальный процесс, прежде чем команды смогут начать детальную разработку двигателя.
Правила на двигатели требуют длительной подготовки, поскольку производители строят новые объекты и испытательное оборудование. Подтверждённое изменение обычно появляется за годы до первой гонки. Существующим поставщикам также нужно достаточно времени, чтобы оценить затраты и персонал. Потенциальным новичкам нужны чёткие ограничения до одобрения заявки. Formula 1, FIA и производители согласуют эти детали вместе. Их переговоры охватят топливо, мощность, вес, звук и надёжность. Диапазон от пяти до десяти лет оставляет пространство для такой работы.
Это также означает, что действующие гибридные силовые установки останутся в центре внимания на протяжении нескольких сезонов. Экологичное топливо уже является частью регламента 2026 года. В топливе используется углерод из неископаемых источников в соответствии с утверждённой спецификацией. Его цель — сократить поступление нового ископаемого углерода, сохранив процесс горения. Formula 1 рассчитывает, что экологичное топливо останется актуальным и в будущих регламентах на двигатели. Производство, транспортировка и общий объём использования топлива определяют его воздействие на окружающую среду. Formula 1 может тестировать требовательные смеси, поскольку каждая силовая установка работает под строгим контролем измерений. Поставщики также могут применять полезные топливные технологии за пределами гонок. Экологические цели остаются частью каждого обсуждения более крупного двигателя внутреннего сгорания. Текущий чемпионат не может измениться из-за прогноза Паркера. Болиды продолжают использовать утверждённый гибридный комплекс V6 с увеличенной электрической отдачей. Команды всё ещё решают проблемы надёжности и управления энергией, связанные с новым регламентом. Гонщики должны соблюдать действующие процедуры использования энергии на каждом Grand Prix. Любой регламент на V8 начнёт действовать только после консультаций и публикации технического документа. До этого момента поставщики не могут проектировать под фиксированную спецификацию. Паркер описал ожидаемое направление, задаваемое руководством Formula 1. Он не объявил ни двигатель, ни сезон дебюта, ни список участвующих производителей. Комментарии Паркера не меняют действующий технический регламент на двигатели. Formula 1, FIA и производители нуждаются в официальном соглашении, прежде чем начнётся разработка. Командам также требуется достаточно времени, чтобы спроектировать и протестировать новую силовую установку. Диапазон от пяти до десяти лет оставляет место для таких обсуждений. Он не ставит двигатель V8 на конкретную дату в будущем календаре. Нынешняя гибридная система продолжает действовать по текущим правилам со значительным вкладом электрической части. Любой будущий двигатель должен соответствовать принятым целевым показателям по затратам и экологии. Официальным лицам ещё предстоит определить рабочий объём, электрическую поддержку и лимиты разработки. Экологичное топливо остаётся частью более широкого обсуждения двигателей.
Комментариев нет