Formula 1 -sarjan viestintäjohtaja Liam Parker odottaa V8-moottoreiden palaavan seuraavan vuosikymmenen aikana. Hän uskoo myös, että laji vähentää voimayksiköidensä sähköistä osuutta.
Lausunto kuvaa mahdollista suuntaa, ei hyväksyttyä teknistä sääntöä. Formula 1 kilpailee tällä hetkellä kaudelle 2026 käyttöönotettujen hybridisääntöjen alaisuudessa.
Nykyinen moottori yhdistää kaksi voimanlähdettä
Kauden 2026 voimayksikkö säilyttää turboahdetun 1,6-litrisen V6-polttomoottorin. Sen sähköjärjestelmä tuottaa huomattavasti suuremman osuuden kokonaistehosta kuin edellinen sukupolvi. Autot keräävät energiaa jarrutuksissa ja varastoivat sen akkuun. Kuljettajat ja ohjelmisto hallinnoivat sitten tehon käyttöä kierroksen aikana.
Kestävä polttoaine on toinen sääntöjen keskeinen osa. Polttoainevaatimus erottaa tulevat polttomoottorit useiden vuosikymmenten takaisista bensiinikaavoista. Moottorivalmistajat käyttivät useita vuosia nykyisten voimayksiköidensä suunnitteluun. Mahdollinen korvaaja vaatisi siksi selkeän aikataulun ja sopimuksen kustannuksista, suorituskyvystä ja toimituksista.
Parker antoi laajan viiden–kymmenen vuoden vaihteluvälin
Parker sanoi, ettei odota Formula 1:n muuttuvan täysin sähköiseksi. Hän ennusti, että V8-moottoreista tulee pääasiallinen voimanlähde viiden–kymmenen vuoden kuluessa. Hänen vaihteluvälinsä ulottuu nykyisen sääntelykauden ulkopuolelle. Se ei yksilöi lopullista käyttöönottokautta eikä valmiiksi määriteltyjä teknisiä mittoja.
FIA on erikseen keskustellut yksinkertaisemmasta moottorista vuodelle 2030 tai 2031. Noihin keskusteluihin sisältyvät alhaisemmat kustannukset ja kestävä polttoaine halutun äänen ohella. Formula 1 ja FIA jakavat vastuun tulevaisuuden kehyksestä. Nykyisillä valmistajilla ja mahdollisilla riippumattomilla toimittajilla on myös suora intressi päätökseen.
V8-ehdotuksessa on yhä useita avoimia kysymyksiä
Sylinterien määrä on vain yksi osa moottorisääntöä. Viranomaisten on myös päätettävä iskutilavuudesta, ahdinjärjestelmästä, huippunopeudesta ja mahdollisesta jäljellä olevasta hybridiavusta. Polttoaineen virtaus ja kokonaisenergian rajat määrittäisivät sekä suorituskykyä että tehokkuutta. Lopulliset säännöt määrittelisivät myös testausajan ja sallittujen komponenttien määrän. Halvempi yksikkö voisi houkutella uuden toimittajan, mutta kiirehditty muutos voisi tuhlata viimeaikaiset investoinnit. Nykyiset valmistajat rakensivat uusia tiloja vuoden 2026 ohjelmaa varten. Tallit, joilla ei ole omaa moottoria, ovat riippuvaisia toimitussopimuksista. Ne tarvitsevat riittävästi aikaa jäähdytyksen, vaihdelaatikoiden ja takajousituksen suunnitteluun vahvistetun kokonaisuuden ympärille.
Tulevan polttomoottoriformaatin kannattajat yhdistävät sen täysin kestävään polttoaineeseen. Tällä lähestymistavalla pyritään vähentämään fossiilista hiiltä poistamatta moottoria autosta. Tuotantomäärä on pieni verrattuna tieliikenteeseen. Formula 1 voi siksi testata kalliita polttoaineprosesseja ennen kuin ne saavuttavat laajemmat markkinat. Ympäristövaikutus riippuu siitä, miten polttoaine tuotetaan ja kuljetetaan. Pelkkä tekninen merkintä ei vastaa kaikkiin kysymyksiin kokonaispäästöistä. Sarja mittaa myös matkustamisen, tehtaiden ja tapahtumatoimintojen päästöjä. Sen moottorivalinta on yksi osa tätä laajempaa tavoitetta.
Ääni ja yksinkertaisempi toiminta houkuttelevat kannatusta
V8-moottorit ovat edelleen suosittuja monien kannattajien keskuudessa äänensä ja yhteytensä vuoksi aiempiin Formula 1 -kausiin. Yksinkertaisempi rakenne voisi myös vähentää kehityskustannuksia. Nykyinen hybridijärjestelmä tarjoaa useita erilaisia teknisiä vahvuuksia. Energian talteenotto on merkityksellistä tieteknologialle ja antaa insinööreille uuden kilpailualueen.
Kuljettajat ovat raportoineet, että sähköinen käyttövoima voi aiheuttaa epätavallisia nopeudenmuutoksia pitkillä suorilla. Formula 1 mukautti toimintasääntöjä vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla. Tulevissa keskusteluissa verrataan näitä etuja kustannuksiin ja kilpailun laatuun.
Parkerin kommentit osoittavat, että ylin kaupallinen johto on avoin suurelle muutokselle.
Mikään välitön muutos ei vaikuta nykyiseen kauteen
Vuoden 2026 mestaruuskauden kilpailut jatkuvat nykyisillä V6-hybridiyksiköillä. Tallit palaavat kesätauolta Hollannin Grand Prix -kilpailuun Zandvoortissa. Moottorinvalmistajat kehittävät edelleen luotettavuutta ja suorituskykyä nykyisten sääntöjen puitteissa. Ylimääräisiä päivitysmahdollisuuksia myönnetään myös ADUO-järjestelmän kautta. Tuleva V8 edellyttäisi virallisia sääntöjä ennen kuin tallit voisivat aloittaa täysimittaisen ohjelman. Parkerin julkiset kommentit eivät vastaa virallista hyväksyntää. Parker on hahmotellut odotuksensa seuraavalle vuosikymmenelle. Tarkka moottoriratkaisu, sähkökomponentin osuus ja aloituspäivä jäävät myöhempien neuvottelujen aiheiksi. Formula 1 käytti vapaasti hengittäviä V8-moottoreita vuodesta 2006 vuoteen 2013. Seuraavat säännöt toivat mukanaan turboahdetut V6-hybridit ja energian talteenoton. Tuleva V8 ei automaattisesti kopioisi vanhempaa suunnittelua. Kestävä polttoaine, pienempi kulutus ja nykyaikaiset turvallisuusstandardit muokkaisivat mitä tahansa uutta moottorisääntöä. Viranomaiset voisivat myös säilyttää pienemmän sähköjärjestelmän energian talteenottoa ja varikkotoimintaa varten. Parkerin kommentit viittaavat vahvempaan polttomoottorin osuuteen, eivät paluuseen jokaiseen aiempaan sääntöön. Laji tarvitsisi virallisen prosessin ennen kuin tallit voisivat aloittaa yksityiskohtaisen moottorikehityksen.
Moottorisäännöt vaativat pitkää valmistelua, koska valmistajat rakentavat uusia tiloja ja testilaitteita. Vahvistettu muutos saapuu yleensä vuosia ennen ensimmäistä kilpailuaan. Nykyiset toimittajat tarvitsevat myös riittävästi aikaa arvioida kustannuksia ja henkilöstöä. Mahdolliset uudet tulokkaat tarvitsevat selkeät rajat ennen ilmoittautumisen hyväksymistä. Formula 1, FIA ja valmistajat neuvottelisivat nämä yksityiskohdat yhdessä. Niiden neuvottelut kattaisivat polttoaineen, tehon, painon, äänen ja luotettavuuden. Viidestä kymmeneen vuoteen ulottuva aikaväli jättää tilaa tälle työlle.
Se tarkoittaa myös, että nykyiset hybridimoottorit pysyvät keskeisinä useiden kausien ajan. Kestävä polttoaine on jo osa vuoden 2026 sääntöjä. Polttoaine käyttää hiiltä ei-fossiilisista lähteistä hyväksytyn määritelmän mukaisesti. Sen tarkoitus on vähentää uutta fossiilista hiiltä säilyttäen samalla polton. Formula 1 odottaa kestävän polttoaineen pysyvän merkityksellisenä myöhemmissä moottorisäännöissä. Tuotanto, kuljetus ja polttoaineen kokonaiskäyttö määräävät sen ympäristövaikutuksen. Formula 1 voi testata vaativia sekoituksia, koska jokainen moottori toimii tarkan mittauksen alaisena. Toimittajat voivat myös soveltaa hyödyllistä polttoainekemiaa kilpa-ajon ulkopuolella. Ympäristötavoitteet pysyvät osana jokaista keskustelua suuremmasta polttomoottorista. Nykyinen mestaruus ei voi muuttua Parker’n ennusteen kautta. Autot jatkavat hyväksytyn V6-hybridipaketin ja sen suuremman sähkötehon käyttöä. Tallit ratkaisevat edelleen uusien sääntöjen luotettavuus- ja energianhallintaongelmia. Kuljettajien on noudatettava nykyisiä deployment-menettelyjä jokaisessa Grand Prix'ssa. Mikä tahansa V8-sääntely alkaisi kuulemisella ja julkaistulla teknisellä asiakirjalla. Siihen asti toimittajat eivät voi suunnitella kiinteän spesifikaation mukaan. Parker on kuvannut Formula 1 -johdon odotettua suuntaa. Hän ei ole ilmoittanut moottorista, lanseerauskaudesta tai osallistuvien valmistajien luettelosta. Parker’n kommentit eivät muuta nykyisiä moottorisääntöjä. Formula 1, FIA ja valmistajat tarvitsevat virallisen sopimuksen ennen kuin kehitys voi alkaa. Tallit tarvitsevat myös riittävän ennakkoilmoituksen uuden voimanlähteen suunnitteluun ja testaamiseen. Viidestä kymmeneen vuoden vaihteluväli jättää tilaa näille keskusteluille. Se ei aseta V8-moottoria tietylle tulevalle kalenterille. Nykyinen hybridijärjestelmä jatkuu nykyisten sääntöjen mukaisesti suurella sähköisellä panoksella. Myöhemmän moottorin on täytettävä hyväksytyt kustannus- ja ympäristötavoitteet. Viranomaisten on vielä määriteltävä kapasiteetti, sähköavusteisuus ja kehitysrajat. Kestävä polttoaine pysyy osana laajempaa moottorikeskustelua.
Ei kommentteja