Formula 1 kommunikasiya direktoru Liam Parker V8 mühərriklərinin növbəti onillik ərzində qayıdacağını gözləyir. O, həmçinin idmanın güc aqreqatlarının elektrik payını azaldacağına inanır.
Bəyanat təsdiqlənmiş texniki qayda deyil, mümkün istiqaməti təsvir edir. Formula 1 hazırda 2026 üçün tətbiq edilən hibrid reqlamentləri altında yarışır.
Mövcud mühərrik iki güc mənbəyini birləşdirir
2026 güc aqreqatı turbomühərrikli 1,6 litrlik V6 daxili yanma mühərrikini saxlayır. Onun elektrik sistemi ümumi gücün əvvəlki nəsildən qat-qat böyük payını təmin edir. Avtomobillər əyləc zamanı enerji bərpa edir və onu batareyada saxlayır. Sürücülər və idarəetmə proqramı sonra hər dövrə ətrafında istifadəni idarə edir.
Davamlı yanacaq qaydaların digər mərkəzi hissəsidir. Yanacaq tələbi gələcək daxili yanma mühərriklərini bir neçə onillik əvvəl istifadə olunan benzin formulalarından ayırır. Mühərrik istehsalçıları hazırkı güc aqreqatlarını layihələndirməyə bir neçə il sərf etdilər. Buna görə də hər hansı dəyişdirmə aydın qrafik və xərc, performans və təchizat barədə razılıq tələb edərdi.
Parker geniş beş-onillik aralıq verdi
Parker Formula 1-in tam elektrik olacağını gözləmədiyini bildirdi. O, V8 mühərriklərinin beş-on il ərzində əsas güc mənbəyinə çevriləcəyini proqnozlaşdırdı. Onun aralığı mövcud reqlament dövründən kənara çıxır. O, nə yekun tətbiq mövsümünü, nə də tam texniki ölçülər toplusunu göstərmir.
FIA ayrıca 2030 və ya 2031 üçün daha sadə mühərriki müzakirə edib. Həmin söhbətlərə arzu olunan səs ilə yanaşı daha aşağı xərc və davamlı yanacaq daxildir. Gələcək çərçivəyə görə məsuliyyəti Formula 1 və FIA bölüşür. Mövcud istehsalçılar və mümkün müstəqil təchizatçılar da qərarda birbaşa maraqlıdırlar.
V8 təklifi hələ də bir neçə açıq sual doğurur
Silindr sayı mühərrik qaydalarının yalnız bir hissəsidir. Rəsmilər həmçinin həcmi, turbomühərriki, maksimal sürəti və qalan hibrid dəstəyini müəyyən etməlidir. Yanacaq axını və ümumi enerji limitləri həm gücə, həm də səmərəliliyə təsir edərdi. Yekun qaydalar həmçinin test vaxtını və icazə verilən komponentlərin sayını müəyyən edərdi. Daha ucuz qurğu başqa bir təchizatçı cəlb edə bilər, lakin tələsik dəyişiklik son investisiyaları puç edə bilər. Mövcud istehsalçılar 2026 proqramı üçün yeni obyektlər tikiblər. Öz mühərriki olmayan komandalar təchizat müqavilələrindən asılıdır. Onlara təsdiqlənmiş paket ətrafında soyutma, sürətlər qutusu və arxa asqı dizayn etmək üçün kifayət qədər vaxt lazımdır.
Gələcək yanma formulunun tərəfdarları onu tam dayanıqlı yanacaqla əlaqələndirir. Bu yanaşma mühərriki avtomobildən çıxarmadan qalıq karbonu azaltmağı hədəfləyir. İstehsal həcmi yol nəqliyyatı ilə müqayisədə kiçikdir. Buna görə də Formula 1 bahalı yanacaq proseslərini daha geniş bazara çıxmadan sınaqdan keçirə bilər. Ətraf mühitə təsir yanacağın necə istehsal olunduğundan və daşındığından asılıdır. Təkcə texniki etiket ümumi emissiyalarla bağlı bütün suallara cavab vermir. Çempionat həmçinin səyahət, fabriklər və tədbir əməliyyatlarından yaranan emissiyaları ölçür. Onun mühərrik seçimi bu daha geniş hədəfin bir hissəsini təşkil edir.
Səs və daha sadə istismar dəstək qazanır
V8 mühərrikləri səsi və əvvəlki Formula 1 mövsümləri ilə əlaqəsinə görə bir çox azarkeş arasında populyar olaraq qalır. Daha sadə dizayn həmçinin inkişaf xərclərini azalda bilər. Mövcud hibrid sistemi bir neçə fərqli texniki üstünlük təklif edir. Enerji bərpası yol texnologiyası ilə əlaqəlidir və mühəndislərə rəqabət üçün başqa bir sahə verir.
Sürücülər bildiriblər ki, elektrik ötürülməsi uzun düz xətlərdə qeyri-adi sürət dəyişiklikləri yarada bilər. Formula 1 2026-cı ilin birinci yarısında istismar qaydalarını tənzimlədi. Gələcək müzakirələr həmin faydaları xərc və yarış keyfiyyəti ilə müqayisə edəcək.
Parker’in şərhləri göstərir ki, yüksək kommersiya rəhbərliyi böyük dəyişikliyə açıqdır.
Cari mövsümə təsir edən dərhal dəyişiklik yoxdur
2026 çempionatı mövcud V6 hibrid qurğuları ilə davam edir. Komandalar yay fasiləsindən Zandvoortda keçiriləcək Hollandiya Grand Prix-si üçün qayıdacaqlar. Mühərrik təchizatçıları hələ də mövcud qaydalar çərçivəsində etibarlılıq və performans üzərində işləyirlər. Əlavə təkmilləşdirmə icazələri də ADUO sistemi vasitəsilə tətbiq olunur. Gələcək V8 komandaların tam proqrama başlaması üçün rəsmi qaydalar tələb edərdi. Parker’ın açıq şərhləri rəsmi təsdiq sayılmır. Parker növbəti onillik üçün gözləntilərini açıqlayıb. Dəqiq mühərrik, elektrik payı və başlama tarixi sonrakı danışıqların mövzusu olaraq qalır. Formula 1 2006-cı ildən 2013-cü ilə qədər təbii sorulan V8 mühərriklərindən istifadə edib. Sonrakı qaydalar turboşarjlı V6 hibridləri və enerji bərpasını tətbiq etdi. Gələcək V8 avtomatik olaraq köhnə dizaynı kopyalamayacaq. Dayanıqlı yanacaq, aşağı istehlak və müasir təhlükəsizlik standartları hər hansı yeni formulaya forma verəcək. Rəsmilər bərpa və pit-lane əməliyyatı üçün daha kiçik elektrik sistemini də saxlaya bilərlər. Parker’ın şərhləri keçmişin hər qaydasına qayıdışı deyil, daha güclü yanma payına işarə edir. İdmanın komandaların ətraflı mühərrik inkişafına başlaması üçün rəsmi prosesə ehtiyacı olardı.
Mühərrik qaydaları uzun hazırlıq tələb edir, çünki istehsalçılar yeni obyektlər və sınaq avadanlığı qururlar. Təsdiqlənmiş dəyişiklik adətən ilk yarışından illər əvvəl gəlir. Mövcud təchizatçılar da xərc və kadr tələblərini qiymətləndirmək üçün kifayət qədər vaxta ehtiyac duyurlar. Potensial yeni iştirakçılar girişi təsdiqləməzdən əvvəl aydın məhdudiyyətlərə ehtiyac duyurlar. Formula 1, FIA və istehsalçılar bu detalları birlikdə müzakirə edəcəklər. Onların danışıqları yanacaq, güc, çəki, səs və etibarlılığı əhatə edəcək. Beş-on illik aralıq bu iş üçün yer qoyur.
Bu həm də o deməkdir ki, mövcud hibrid mühərriklər bir neçə mövsüm ərzində mərkəzi rol oynamağa davam edir. Davamlı yanacaq artıq 2026 qaydalarının bir hissəsidir. Yanacaq təsdiqlənmiş spesifikasiya çərçivəsində qeyri-fosil mənbələrdən alınan karbondan istifadə edir. Məqsəd yanma prosesini saxlayaraq yeni fosil karbonunu azaltmaqdır. Formula 1 davamlı yanacağın sonrakı mühərrik qaydalarında da aktuallığını qoruyacağını gözləyir. İstehsal, daşınma və ümumi yanacaq istifadəsi onun ətraf mühitə təsirini müəyyən edir. Formula 1 tələbkar qarışıqları sınaqdan keçirə bilər, çünki hər mühərrik ciddi ölçmə altında işləyir. Təchizatçılar həmçinin yarışdan kənar faydalı yanacaq kimyasını tətbiq edə bilərlər. Ətraf mühit hədəfləri daha böyük daxili yanma mühərriki ilə bağlı hər müzakirənin bir hissəsi olaraq qalır. Cari çempionat Parker’ın proqnozu ilə dəyişə bilməz. Avtomobillər təsdiqlənmiş V6 hibrid paketindən və onun daha böyük elektrik gücündən istifadə etməyə davam edir. Komandalar hələ də yeni qaydalardan yaranan etibarlılıq və enerji idarəetmə problemlərini həll edirlər. Sürücülər hər Grand Prix-də cari deployment prosedurlarına riayət etməlidirlər. İstənilən V8 qaydası məsləhətləşmə və dərc edilmiş texniki sənəd vasitəsilə başlayacaqdı. Bu baş verənə qədər təchizatçılar sabit spesifikasiyaya doğru dizayn apara bilməzlər. Parker Formula 1 rəhbərliyinin gözlənilən istiqamətini təsvir edib. O, nə mühərrik, nə buraxılış mövsümü, nə də iştirakçı istehsalçıların siyahısını elan etməyib. Parker’ın şərhləri cari mühərrik qaydalarını dəyişmir. İnkişafın başlaması üçün Formula 1, FIA və istehsalçılar rəsmi razılığa ehtiyac duyurlar. Komandalar həmçinin yeni güc qurğusunu dizayn etmək və sınaqdan keçirmək üçün kifayət qədər xəbərdarlıq müddətinə ehtiyac duyurlar. Beş-on il aralığı bu müzakirələr üçün yer buraxır. Bu, V8 mühərrikini konkret gələcək təqvimə yerləşdirmir. Mövcud hibrid sistem cari qaydalar çərçivəsində böyük elektrik töhfəsi ilə davam edir. Sonrakı istənilən mühərrik qəbul edilmiş xərc və ətraf mühit hədəflərinə cavab verməlidir. Rəsmilər hələ də həcmi, elektrik dəstəyini və inkişaf limitlərini müəyyən etməlidirlər. Davamlı yanacaq daha geniş mühərrik müzakirəsinin bir hissəsi olaraq qalır.
Şərh yoxdur