Formula 1 のコミュニケーション担当ディレクター Liam Parker は、V8 engine が今後10年以内に戻ると予想している。彼はまた、このスポーツがパワーユニットの電気的割合を減らすと考えている。
この発言は可能性のある方向性を述べたものであり、承認された技術規則ではない。Formula 1 は現在、2026年に導入されたハイブリッド規則の下でレースを行っている。
現在の engine は2つの動力源を組み合わせている
2026年のパワーユニットは、ターボチャージャー付き1.6リッター V6 燃焼 engine を維持している。その電気システムは、前世代よりもはるかに大きな割合の総動力を供給する。マシンは制動時にエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。その後、driver と制御ソフトウェアが各ラップでの配分を管理する。
持続可能な燃料も規則の中心的な部分である。燃料要件は、将来の燃焼 engine を数十年前に使われていたガソリン方式から区別する。engine メーカーは現在のパワーユニットの設計に数年を費やした。したがって、いかなる代替も、コスト、性能、供給に関する明確なスケジュールと合意を必要とするだろう。
Parkerは5年から10年という広い範囲を示した
Parkerは、Formula 1 が完全電動になるとは予想していないと述べた。彼は V8 engine が5年から10年以内に主要な動力源になると予測した。彼の範囲は現在の規則期間を超えている。それは最終的な導入シーズンや完成した技術的寸法を示すものではない。
FIA は別途、2030年または2031年向けのよりシンプルな engine について議論している。これらの会話には、望ましいサウンドとともに、低コストと持続可能な燃料が含まれている。Formula 1 と FIA は将来の枠組みに対する責任を共有している。既存のメーカーと可能性のある独立系サプライヤーも、この決定に直接の関心を持っている。
V8 提案には依然としていくつかの未解決の疑問がある
気筒数はエンジン規則の一部に過ぎない。関係者は排気量、ターボ過給、最高速度、そして残るハイブリッド支援の有無も決める必要がある。燃料流量と総エネルギー制限は性能と効率の両方を形作る。最終規則ではテスト時間と許容コンポーネント数も定義される。より安価なユニットは別のサプライヤーを引き付ける可能性があるが、急な変更は最近の投資を無駄にしかねない。現在のマニュファクチャラーは2026年プログラム向けに新施設を建設した。自社エンジンを持たないチームは供給契約に依存している。確認されたパッケージに合わせて冷却、ギアボックス、リアサスペンションを設計するには十分な時間が必要だ。
将来の燃焼方式の支持者はそれを完全に持続可能な燃料と結びつける。そのアプローチは車からエンジンを外すことなく化石炭素を削減することを目指す。生産量は道路輸送と比べて少ない。したがってFormula 1は高価な燃料プロセスをより広い市場に届く前にテストできる。環境への影響は燃料がどのように生産・輸送されるかにかかっている。技術的なラベルだけでは総排出量に関するすべての疑問に答えられない。選手権は旅行、工場、イベント運営からの排出も測定している。そのエンジン選択はより広い目標の一部を成す。
サウンドとシンプルな運用が支持を集める
V8エンジンはそのサウンドと初期のFormula 1シーズンとのつながりから多くのサポーターに人気があるままだ。よりシンプルな設計は開発コストも削減しうる。現在のハイブリッドシステムはいくつかの異なる技術的強みを提供する。エネルギー回生は道路技術に関連し、エンジニアに別の競争領域を与える。
ドライバーたちは、電気的なデプロイが長いストレートで異常な速度変化を生む可能性があると報告している。Formula 1は2026年前半に運用規則を調整した。今後の議論ではそれらの利点をコストとレースの質と比較することになる。
Parkerの発言は、商業部門のシニアリーダーシップが大幅な変更に前向きであることを示している。
現在のシーズンに即時の変更はない
2026年の選手権は既存のV6ハイブリッドユニットで続行される。チームは夏休み明けにZandvoortでのDutch Grand Prixに復帰する。エンジンサプライヤーは現行規則の範囲内で信頼性とパフォーマンスの開発を続けている。追加のアップグレード許容枠もADUOシステムを通じて運用されている。将来のV8には、チームが完全なプログラムを開始する前に正式な規則が必要となる。Parkerの公の発言は正式な承認には当たらない。Parkerは次の10年に対する自身の期待を概説した。正確なエンジン、電動比率、開始時期は今後の交渉材料として残っている。Formula 1は2006年から2013年まで自然吸気V8エンジンを使用していた。その後の規則でターボチャージャー付きV6ハイブリッドとエネルギー回生が導入された。将来のV8が旧設計を自動的に踏襲するわけではない。持続可能な燃料、低燃費、現代の安全基準が新たなフォーミュラを形作るだろう。関係者は回生とピットレーン運用のために、より小型の電動システムを維持することもできる。Parkerの発言は、過去のすべての規則への回帰ではなく、内燃機関の比率を高める方向を示している。競技はチームが詳細なエンジン開発を開始する前に、正式なプロセスを必要とするだろう。
エンジン規則はマニュファクチャラーが新施設や試験設備を建設するため、長い準備を要する。確認された変更は通常、初レースの数年前に到着する。既存のサプライヤーもコストと人員を判断する十分な時間を必要とする。潜在的な新規参入者はエントリーを承認する前に明確な制限を必要とする。Formula 1、FIA、マニュファクチャラーはそれらの詳細を共に交渉する。協議は燃料、パワー、重量、サウンド、信頼性を網羅する。5年から10年の範囲はその作業のための余地を残す。
これはまた、現在のハイブリッドエンジンが数シーズンにわたって中心であり続けることを意味する。持続可能な燃料はすでに2026年レギュレーションの一部である。この燃料は承認された仕様のもとで非化石由来の炭素を使用する。その目的は、燃焼を維持しながら新たな化石炭素を削減することにある。Formula 1は、持続可能な燃料が今後のエンジン規則でも重要であり続けると見込んでいる。生産、輸送、そして燃料の総使用量がその環境への影響を決める。Formula 1は、すべてのエンジンが厳密な測定のもとで稼働するため、要求の厳しい混合燃料をテストできる。サプライヤーはレース以外でも有用な燃料化学を応用できる。環境目標は、より大型の燃焼エンジンに関するあらゆる議論の一部であり続ける。現在の選手権はParkerの予測によって変わることはない。マシンは承認されたV6ハイブリッドパッケージとその増大した電力出力を使い続ける。チームは今なお新規則による信頼性とエネルギー管理の問題を解決している。ドライバーはすべてのGrand Prixで現在のデプロイ手順に従わなければならない。V8の規則は協議と公表された技術文書を通じて始まるだろう。それが実現するまで、サプライヤーは固定された仕様に向けて設計することはできない。ParkerはFormula 1運営陣が示すとみられる方向性を述べた。彼はエンジン、投入シーズン、参加マニュファクチャラーのリストを発表していない。Parkerの発言は現在のエンジンレギュレーションを変えるものではない。開発を開始する前に、Formula 1、FIA、マニュファクチャラーは正式な合意を必要とする。チームはまた、新しいパワーユニットを設計・テストするのに十分な事前通知を必要とする。5年から10年という幅は、そうした議論の余地を残している。それはV8エンジンを特定の将来カレンダーに置くものではない。現在のハイブリッドシステムは、大きな電気的寄与を伴い、現行規則のもとで続く。将来のエンジンは、認められたコストと環境の目標を満たさなければならない。当局はなお、排気量、電気的支援、開発の上限を定義する必要がある。持続可能な燃料は、より広いエンジン議論の一部であり続ける。
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