Direktor komunikacija Formule 1 Liam Parker očekuje povratak V8 motora unutar sljedećeg desetljeća. Također vjeruje da će sport smanjiti električni udio svojih pogonskih jedinica.
Izjava opisuje mogući smjer, a ne odobreno tehničko pravilo. Formula 1 trenutačno se natječe prema hibridnom pravilniku uvedenom za 2026.
Trenutačni motor kombinira dva izvora snage
Pogonska jedinica iz 2026. zadržava turbo 1.6-litreni V6 motor s unutarnjim izgaranjem. Njezin električni sustav osigurava mnogo veći udio ukupne snage od prethodne generacije. Bolidi rekuperiraju energiju tijekom kočenja i pohranjuju je u bateriju. Vozači i kontrolni softver zatim upravljaju isporukom tijekom svakog kruga.
Održivo gorivo još je jedan središnji dio pravila. Zahtjev za gorivom razlikuje buduće motore s unutarnjim izgaranjem od beninskih formula korištenih prije nekoliko desetljeća. Proizvođači motora proveli su nekoliko godina dizajnirajući svoje sadašnje pogonske jedinice. Svaka zamjena stoga bi zahtijevala jasan raspored i dogovor o troškovima, performansama i opskrbi.
Parker je naveo široki raspon od pet do deset godina
Parker je rekao da ne očekuje da će Formula 1 postati potpuno električna. Predvidio je da će V8 motori postati glavni izvor snage unutar pet do deset godina. Njegov raspon seže izvan trenutačnog regulatornog razdoblja. Ne navodi konačnu sezonu uvođenja ni dovršen skup tehničkih dimenzija.
FIA je odvojeno raspravljala o jednostavnijem motoru za 2030. ili 2031. Ti razgovori uključuju niže troškove i održivo gorivo uz željeni zvuk. Formula 1 i FIA dijele odgovornost za budući okvir. Postojeći proizvođači i mogući neovisni dobavljači također imaju izravan interes u toj odluci.
V8 prijedlog još uvijek ima nekoliko otvorenih pitanja
Broj cilindara samo je jedan dio tehničkih pravila motora. Dužnosnici također moraju odlučiti o obujmu, turbopunjenju, najvećoj brzini i preostaloj hibridnoj pomoći. Ograničenja protoka goriva i ukupne energije oblikovala bi i performanse i učinkovitost. Konačna pravila također bi odredila vrijeme testiranja i broj dopuštenih komponenti. Jeftinija jedinica mogla bi privući još jednog dobavljača, ali užurbana promjena mogla bi uništiti nedavna ulaganja. Trenutni proizvođači izgradili su nove objekte za 2026 program. Momčadi bez vlastitog motora ovise o ugovorima o opskrbi. Trebaju dovoljno vremena za dizajn hlađenja, mjenjača i stražnjeg ovjesa oko potvrđenog paketa.
Pristaše buduće formule s izgaranjem povezuju je s potpuno održivim gorivom. Taj pristup ima za cilj smanjiti fosilni ugljik bez uklanjanja motora iz bolida. Proizvodnja je mala u usporedbi s cestovnim prometom. Formula 1 stoga može testirati skupe procese goriva prije nego što dođu na šire tržište. Utjecaj na okoliš ovisi o tome kako se gorivo proizvodi i transportira. Sam tehnički naziv ne odgovara na svako pitanje o ukupnim emisijama. Prvenstvo također mjeri emisije iz putovanja, tvornica i operacija događaja. Njegov izbor motora čini jedan dio tog šireg cilja.
Zvuk i jednostavniji rad privlače podršku
V8 motori ostaju popularni kod mnogih navijača zbog svog zvuka i povezanosti s ranijim sezonama Formule 1. Jednostavniji dizajn također bi mogao smanjiti troškove razvoja. Trenutni hibridni sustav nudi nekoliko različitih tehničkih prednosti. Oporaba energije relevantna je za cestovnu tehnologiju i daje inženjerima još jedno područje za natjecanje.
Vozači su izvijestili da električno aktiviranje može stvoriti neobične promjene brzine na dugim ravnim dijelovima. Formula 1 je prilagodila pravila rada tijekom prve polovice 2026. godine. Buduće rasprave uspoređivat će te prednosti s troškovima i kvalitetom utrka.
Parkerovi komentari pokazuju da su viši komercijalni rukovoditelji otvoreni za veliku promjenu.
Nikakva trenutna promjena ne utječe na aktualnu sezonu
Prvenstvo 2026. nastavlja se s postojećim V6 hibridnim jedinicama. Momčadi će se vratiti s ljetne stanke na Velikoj nagradi Nizozemske u Zandvoortu. Dobavljači motora još uvijek razvijaju pouzdanost i performanse unutar sadašnjih pravila. Dodatne dopuštene nadogradnje također funkcioniraju kroz ADUO sustav. Budući V8 zahtijevao bi formalna pravila prije nego što bi momčadi mogle započeti kompletan program. Parkerove javne izjave ne predstavljaju formalno odobrenje. Parker je izložio svoja očekivanja za sljedeće desetljeće. Točan motor, udio električne energije i datum početka ostaju predmet kasnijih pregovora. Formula 1 koristila je atmosferske V8 motore od 2006. do 2013. Sljedeća pravila uvela su turbo V6 hibride i povrat energije. Budući V8 ne bi automatski kopirao stariji dizajn. Održivo gorivo, manja potrošnja i suvremeni sigurnosni standardi oblikovali bi svaku novu formulu. Dužnosnici bi također mogli zadržati manji električni sustav za povrat energije i rad u pit-laneu. Parkerove izjave upućuju na jači udio izgaranja, a ne na povratak svakom prošlom pravilu. Sport bi trebao formalni proces prije nego što bi momčadi mogle započeti detaljan razvoj motora.
Pravila o motorima zahtijevaju dugu pripremu jer proizvođači grade nove pogone i testnu opremu. Potvrđena promjena obično stiže godinama prije svoje prve utrke. Postojeći dobavljači također trebaju dovoljno vremena za procjenu troškova i kadrova. Potencijalni novi sudionici trebaju jasna ograničenja prije odobravanja prijave. Formula 1, FIA i proizvođači zajedno bi pregovarali o tim detaljima. Njihovi razgovori obuhvatili bi gorivo, snagu, težinu, zvuk i pouzdanost. Raspon od pet do deset godina ostavlja prostora za taj posao.
To također znači da trenutni hibridni motori ostaju središnji dio nekoliko sezona. Održivo gorivo već je dio pravila za 2026. Gorivo koristi ugljik iz nefosilnih izvora prema odobrenoj specifikaciji. Cilj mu je smanjiti novi fosilni ugljik uz zadržavanje izgaranja. Formula 1 očekuje da će održivo gorivo ostati relevantno i u kasnijim pravilima o motorima. Proizvodnja, transport i ukupna potrošnja goriva određuju njegov učinak na okoliš. Formula 1 može testirati zahtjevne mješavine jer svaki motor radi pod pažljivim mjerenjem. Dobavljači također mogu primijeniti korisnu kemiju goriva izvan utrka. Ekološki ciljevi ostaju dio svake rasprave o većem motoru s izgaranjem. Sadašnje prvenstvo ne može se promijeniti Parkerovim predviđanjem. Bolidi nastavljaju koristiti odobreni V6 hibridni paket i njegov veći električni učinak. Momčadi još rješavaju probleme pouzdanosti i upravljanja energijom iz novih pravila. Vozači moraju slijediti trenutne postupke raspoređivanja na svakom Grand Prixu. Bilo kakav V8 pravilnik započeo bi savjetovanjem i objavljenim tehničkim dokumentom. Dok se to ne dogodi, dobavljači ne mogu projektirati prema fiksnoj specifikaciji. Parker je opisao očekivani smjer uprave Formule 1. Nije najavio motor, sezonu predstavljanja ni popis proizvođača sudionika. Parkerovi komentari ne mijenjaju trenutna pravila o motorima. Formula 1, FIA i proizvođači zahtijevaju formalni sporazum prije nego što razvoj može početi. Momčadi također zahtijevaju dovoljno vremena za projektiranje i testiranje nove pogonske jedinice. Raspon od pet do deset godina ostavlja prostora za te rasprave. On ne stavlja V8 motor na određeni budući kalendar. Sadašnji hibridni sustav nastavlja se prema trenutnim pravilima, s velikim električnim doprinosom. Svaki kasniji motor mora zadovoljiti prihvaćene troškovne i ekološke ciljeve. Dužnosnici još moraju definirati obujam, električnu pomoć i razvojne granice. Održivo gorivo ostaje dio šire rasprave o motorima.
Nema komentara