Direktor komunikacij Formule 1 Liam Parker pričakuje, da se bodo motorji V8 vrnili v naslednjem desetletju. Verjame tudi, da bo šport zmanjšal električni delež svojih pogonskih enot.
Izjava opisuje možno smer, ne pa potrjenega tehničnega pravila. Formula 1 trenutno dirka po hibridnih pravilih, uvedenih za leto 2026.
Trenutni motor združuje dva vira moči
Pogonska enota za leto 2026 ohranja turbo 1,6-litrski motor V6. Njen električni sistem zagotavlja precej večji delež skupne moči kot prejšnja generacija. Dirkalniki med zaviranjem rekuperirajo energijo in jo shranjujejo v baterijo. Dirkači in krmilna programska oprema nato upravljajo sproščanje energije skozi vsak krog.
Trajnostno gorivo je še en osrednji del pravilnika. Zahteva po gorivu ločuje prihodnje motorje z notranjim zgorevanjem od bencinskih formul, uporabljenih pred nekaj desetletji. Proizvajalci motorjev so nekaj let oblikovali svoje sedanje pogonske enote. Vsaka zamenjava bi zato zahtevala jasen časovni načrt in dogovor o stroških, zmogljivosti in dobavi.
Parker je navedel širok razpon od pet do deset let
Parker je dejal, da ne pričakuje, da bo Formula 1 postala popolnoma električna. Napovedal je, da bodo motorji V8 postali glavni vir moči v petih do desetih letih. Njegov razpon sega prek sedanjega regulativnega obdobja. Ne določa končne sezone uvedbe ali dokončanega nabora tehničnih dimenzij.
FIA je ločeno razpravljala o enostavnejšem motorju za leto 2030 ali 2031. Ti pogovori vključujejo nižje stroške in trajnostno gorivo poleg želenega zvoka. Formula 1 in FIA si delita odgovornost za prihodnji okvir. Obstoječi proizvajalci in možni neodvisni dobavitelji imajo prav tako neposreden interes pri odločitvi.
Predlog V8 še vedno odpira več vprašanj
Število valjev je le del pravilnika o motorjih. Uradniki morajo določiti tudi delovno prostornino, turbo polnjenje, največjo hitrost in morebitno preostalo hibridno pomoč. Omejitve pretoka goriva in skupne energije bi oblikovale tako zmogljivost kot učinkovitost. Končna pravila bi določila tudi čas testiranja in število dovoljenih komponent. Cenejša enota bi lahko privabila novega dobavitelja, a prenagla sprememba bi lahko zapravila nedavne naložbe. Sedanji proizvajalci so zgradili nove objekte za program 2026. Ekipe brez lastnega motorja so odvisne od dobavnih pogodb. Potrebujejo dovolj časa za načrtovanje hlajenja, menjalnikov in zadnjega vzmetenja okoli potrjenega paketa.
Zagovorniki prihodnje formule z notranjim izgorevanjem jo povezujejo s popolnoma trajnostnim gorivom. Ta pristop si prizadeva zmanjšati fosilni ogljik, ne da bi odstranil motor iz avtomobila. Obseg proizvodnje je majhen v primerjavi s cestnim prometom. Formula 1 lahko zato preizkusi drage postopke proizvodnje goriva, preden dosežejo širši trg. Učinek na okolje je odvisen od tega, kako je gorivo proizvedeno in prepeljano. Samo tehnična oznaka ne odgovori na vsa vprašanja o skupnih emisijah. Prvenstvo meri tudi emisije iz potovanj, tovarn in izvedbe dogodkov. Njegova izbira motorja je del tega širšega cilja.
Zvok in enostavnejše delovanje privlačita podporo
Motorji V8 ostajajo priljubljeni pri mnogih navijačih zaradi svojega zvoka in povezave s prejšnjimi sezonami Formule 1. Enostavnejša zasnova bi lahko zmanjšala tudi stroške razvoja. Sedanji hibridni sistem ponuja več različnih tehničnih prednosti. Povračilo energije je pomembno za cestno tehnologijo in inženirjem daje dodatno področje tekmovanja.
Dirkači so poročali, da lahko električna uporaba ustvari nenavadne spremembe hitrosti na dolgih ravninah. Formula 1 je prilagodila pravila delovanja v prvi polovici leta 2026. Prihodnje razprave bodo te prednosti primerjale s stroški in kakovostjo dirkanja.
Parkerjeve izjave kažejo, da je najvišje komercialno vodstvo odprto za veliko spremembo.
Nobena takojšnja sprememba ne vpliva na sedanjo sezono
Prvenstvo 2026 se nadaljuje z obstoječimi hibridnimi enotami V6. Ekipe se bodo vrnile s poletnega premora na Veliko nagrado Nizozemske v Zandvoortu. Ponudniki motorjev še vedno razvijajo zanesljivost in zmogljivost v okviru sedanjih pravil. Dodatne možnosti nadgradenj delujejo tudi prek sistema ADUO. Prihodnji V8 bi zahteval uradne predpise, preden bi ekipe lahko začele celovit program. Parkerjeve javne izjave ne pomenijo uradne odobritve. Parker je predstavil svoja pričakovanja za naslednje desetletje. Natančen motor, delež električne energije in datum začetka ostajajo predmet poznejših pogajanj. Formula 1 je uporabljala atmosferske motorje V8 od leta 2006 do leta 2013. Naslednja pravila so uvedla turbob polnjene hibride V6 in rekuperacijo energije. Prihodnji V8 ne bi samodejno kopiral starejše zasnove. Trajnostno gorivo, manjša poraba in sodobni varnostni standardi bi oblikovali vsako novo formulo. Uradniki bi lahko obdržali tudi manjši električni sistem za rekuperacijo in delovanje v boksu. Parkerjeve izjave kažejo na močnejši delež zgorevanja, ne na vrnitev k vsem preteklim pravilom. Šport bi potreboval uradni postopek, preden bi ekipe lahko začele podroben razvoj motorjev.
Pravila o motorjih zahtevajo dolgo pripravo, ker proizvajalci gradijo nove objekte in preskusno opremo. Potrjena sprememba običajno pride leta pred prvo dirko. Obstoječi ponudniki potrebujejo tudi dovolj časa za oceno stroškov in kadrovanja. Potencialni novinci potrebujejo jasne omejitve, preden odobrijo vstop. Formula 1, FIA in proizvajalci bi te podrobnosti dogovorili skupaj. Njihovi pogovori bi zajemali gorivo, moč, težo, zvok in zanesljivost. Razpon od pet do deset let pušča prostor za to delo.
To tudi pomeni, da trenutni hibridni motorji ostajajo osrednji še več sezon. Trajnostno gorivo je že del pravilnika za leto 2026. Gorivo uporablja ogljik iz nefosilnih virov v skladu z odobreno specifikacijo. Njegov namen je zmanjšati novi fosilni ogljik ob ohranitvi zgorevanja. Formula 1 pričakuje, da bo trajnostno gorivo ostalo pomembno tudi v prihodnjih pravilih o motorjih. Proizvodnja, transport in skupna poraba goriva določajo njegov vpliv na okolje. Formula 1 lahko preizkuša zahtevne mešanice, ker vsak motor deluje pod natančnim merjenjem. Dobavitelji lahko uporabno kemijo goriv uporabijo tudi zunaj dirkanja. Okoljski cilji ostajajo del vsake razprave o večjem motorju z notranjim zgorevanjem. Sedanje prvenstvo se ne more spremeniti zaradi Parkerjeve napovedi. Dirkalniki še naprej uporabljajo odobreni hibridni paket V6 in njegovo večjo električno moč. Ekipe še vedno rešujejo težave z zanesljivostjo in upravljanjem energije, ki izhajajo iz novih pravil. Vozniki morajo na vsakem Grand Prixu upoštevati veljavne postopke za uporabo energije. Vsak pravilnik o motorju V8 bi se začel s posvetovanjem in objavljenim tehničnim dokumentom. Dokler se to ne zgodi, dobavitelji ne morejo načrtovati po fiksni specifikaciji. Parker je opisal pričakovano smer, ki jo nakazuje vodstvo Formule 1. Ni napovedal motorja, sezone predstavitve ali seznama sodelujočih proizvajalcev. Parkerjeve izjave ne spreminjajo veljavnih pravil o motorjih. Formula 1, FIA in proizvajalci potrebujejo uradni dogovor, preden se razvoj lahko začne. Ekipe prav tako potrebujejo dovolj časa, da zasnujejo in preizkusijo novo pogonsko enoto. Razpon od pet do deset let pušča prostor za te razprave. Ne postavlja motorja V8 na določen prihodnji koledar. Sedanji hibridni sistem se nadaljuje po veljavnih pravilih z velikim električnim prispevkom. Vsak poznejši motor mora izpolnjevati sprejete cilje glede stroškov in okolja. Uradniki morajo še vedno določiti prostornino, električno pomoč in meje razvoja. Trajnostno gorivo ostaja del širše razprave o motorjih.
Brez komentarjev