Директор з комунікацій Формули 1 Ліам Паркер очікує, що двигуни V8 повернуться протягом наступного десятиліття. Він також вважає, що спорт зменшить електричну частку своїх силових установок.
Ця заява описує можливий напрямок, а не затверджене технічне правило. Наразі Формула 1 змагається за гібридним регламентом, запровадженим на 2026 рік.
Сучасний двигун поєднує два джерела потужності
Силова установка 2026 року зберігає турбований 1,6-літровий двигун V6 внутрішнього згоряння. Її електрична система забезпечує значно більшу частку загальної потужності, ніж попереднє покоління. Боліди відновлюють енергію під час гальмування та зберігають її в батареї. Потім гонщики та керуюче програмне забезпечення розподіляють її протягом кожного кола.
Стале паливо — ще одна ключова частина регламенту. Вимога до пального відрізняє майбутні двигуни внутрішнього згоряння від бензинових формул кількадесятирічної давнини. Виробники двигунів витратили кілька років на проєктування своїх нинішніх силових установок. Тож будь-яка заміна вимагала б чіткого графіка та згоди щодо вартості, продуктивності й постачання.
Паркер назвав широкий діапазон від п'яти до десяти років
Паркер сказав, що не очікує, що Формула 1 стане повністю електричною. Він передбачив, що двигуни V8 стануть основним джерелом потужності протягом п'яти-десяти років. Його діапазон виходить за межі поточного регламентного періоду. Він не визначає остаточний сезон впровадження чи завершений набір технічних параметрів.
FIA окремо обговорювала простіший двигун на 2030 або 2031 рік. Ці розмови включають нижчу вартість і стале паливо поряд із бажаним звуком. Формула 1 і FIA поділяють відповідальність за майбутню структуру. Наявні виробники та можливі незалежні постачальники також мають прямий інтерес до цього рішення.
Пропозиція V8 досі має кілька відкритих питань
Кількість циліндрів — це лише одна частина регламенту двигуна. Чиновникам також потрібно визначити об'єм, турбонаддув, максимальну швидкість і будь-яку залишкову гібридну допомогу. Обмеження витрати пального та загальної енергії визначали б як продуктивність, так і ефективність. Остаточні правила також визначили б час тестування та кількість дозволених компонентів. Дешевший блок міг би привабити ще одного постачальника, але поспішна зміна могла б змарнувати нещодавні інвестиції. Нинішні виробники збудували нові потужності для програми 2026 року. Команди без власного двигуна залежать від угод про постачання. Їм потрібно достатньо часу, щоб спроєктувати охолодження, коробки передач і задню підвіску навколо затвердженого пакета.
Прихильники майбутньої формули з двигуном внутрішнього згоряння пов'язують її з повністю стійким пальним. Такий підхід має на меті зменшити викопний вуглець, не прибираючи двигун з боліда. Обсяг виробництва малий порівняно з дорожнім транспортом. Тому Formula 1 може тестувати дорогі процеси виробництва пального, перш ніж вони вийдуть на ширший ринок. Вплив на довкілля залежить від того, як пальне виробляють і транспортують. Сама лише технічна назва не дає відповіді на всі питання щодо сукупних викидів. Чемпіонат також вимірює викиди від переїздів, заводів і проведення етапів. Його вибір двигуна становить одну частину цієї ширшої мети.
Звук і простіша робота приваблюють підтримку
Двигуни V8 залишаються популярними серед багатьох уболівальників завдяки своєму звуку та зв'язку з давнішими сезонами Formula 1. Простіша конструкція також могла б зменшити витрати на розробку. Нинішня гібридна система пропонує кілька різних технічних переваг. Рекуперація енергії має значення для дорожніх технологій і дає інженерам ще одну сферу для змагання.
Пілоти повідомляли, що електричне розгортання потужності може створювати незвичні зміни швидкості на довгих прямих. Formula 1 скоригувала правила роботи протягом першої половини 2026 року. Майбутні обговорення порівнюватимуть ці переваги з витратами та якістю перегонів.
Коментарі Parker показують, що вище комерційне керівництво відкрите до значних змін.
Жодна негайна зміна не впливає на поточний сезон
Чемпіонат 2026 року продовжується з наявними гібридними силовими установками V6. Команди повернуться після літньої перерви на Гран-прі Нідерландів у Зандворті. Постачальники двигунів досі працюють над надійністю та продуктивністю в межах чинних правил. Додаткові дозволи на оновлення також діють через систему ADUO. Майбутній V8 вимагав би офіційних регламентів, перш ніж команди могли б розпочати повну програму. Публічні коментарі Паркера не дорівнюють офіційному схваленню. Паркер окреслив свої очікування на наступне десятиліття. Точний двигун, частка електричної потужності та дата початку залишаються предметом подальших переговорів. Formula 1 використовувала атмосферні двигуни V8 з 2006 по 2013 рік. Наступні правила запровадили турбовані гібриди V6 та рекуперацію енергії. Майбутній V8 не копіював би автоматично старішу конструкцію. Стійке паливо, нижче споживання та сучасні стандарти безпеки визначали б будь-яку нову формулу. Офіційні особи також могли б зберегти меншу електричну систему для рекуперації та роботи на піт-лейні. Коментарі Паркера вказують на більшу частку спалювання, а не на повернення до всіх минулих правил. Спорту знадобився б офіційний процес, перш ніж команди могли б розпочати детальну розробку двигунів.
Правила щодо двигунів вимагають тривалої підготовки, оскільки виробники будують нові об'єкти та випробувальне обладнання. Підтверджена зміна зазвичай надходить за роки до її першої гонки. Наявні постачальники також потребують достатньо часу, щоб оцінити витрати та персонал. Потенційні новачки потребують чітких обмежень, перш ніж схвалити заявку. Formula 1, FIA та виробники разом узгодили б ці деталі. Їхні переговори охоплювали б паливо, потужність, вагу, звук та надійність. Діапазон від п'яти до десяти років залишає простір для цієї роботи.
Це також означає, що нинішні гібридні двигуни залишаються ключовими протягом кількох сезонів. Стале паливо вже є частиною регламенту 2026 року. Паливо використовує вуглець із нефосильних джерел відповідно до затвердженої специфікації. Його мета — зменшити новий вуглець із копалин, зберігаючи згоряння. Formula 1 очікує, що стале паливо залишатиметься актуальним і в пізніших правилах для двигунів. Виробництво, транспортування та загальне споживання палива визначають його вплив на довкілля. Formula 1 може тестувати вимогливі суміші, адже кожен двигун працює під ретельним вимірюванням. Постачальники також можуть застосовувати корисну хімію палива поза перегонами. Екологічні цілі залишаються частиною кожної дискусії про більший двигун внутрішнього згоряння. Поточний чемпіонат не може змінитися через прогноз Parker. Боліди й далі використовують затверджений гібридний пакет V6 та його більшу електричну потужність. Команди досі розв'язують проблеми надійності та управління енергією з нових правил. Пілоти мають дотримуватися поточних процедур розгортання на кожному Grand Prix. Будь-який регламент V8 почнеться з консультацій та опублікованого технічного документа. Поки цього не станеться, постачальники не можуть проєктувати під фіксовану специфікацію. Parker описав очікуваний напрям від керівництва Formula 1. Він не анонсував двигун, сезон запуску чи список виробників-учасників. Коментарі Parker не змінюють поточний регламент двигунів. Formula 1, FIA та виробники потребують формальної угоди, перш ніж розробка може початися. Команди також потребують достатнього часу, щоб спроєктувати й протестувати нову силову установку. Діапазон від п'яти до десяти років залишає простір для цих дискусій. Він не ставить двигун V8 на конкретний майбутній календар. Нинішня гібридна система продовжує діяти за поточними правилами, з великим електричним внеском. Будь-який пізніший двигун має відповідати прийнятим цілям щодо витрат і довкілля. Офіційні особи ще мають визначити об'єм, електричну допомогу та ліміти розробки. Стале паливо залишається частиною ширшої дискусії про двигуни.
Немає коментарів