Dyrektor ds. komunikacji Formula 1, Liam Parker, spodziewa się powrotu silników V8 w ciągu najbliższej dekady. Wierzy też, że sport zmniejszy udział elektryczny w swoich jednostkach napędowych.
To oświadczenie opisuje możliwy kierunek, a nie zatwierdzoną regułę techniczną. Formula 1 ściga się obecnie według przepisów hybrydowych wprowadzonych na rok 2026.
Obecny silnik łączy dwa źródła mocy
Jednostka napędowa na 2026 rok zachowuje turbodoładowany silnik spalinowy V6 o pojemności 1,6 litra. Jej układ elektryczny dostarcza znacznie większy udział w całkowitej mocy niż poprzednia generacja. Bolidy odzyskują energię podczas hamowania i magazynują ją w akumulatorze. Kierowcy i oprogramowanie sterujące zarządzają następnie jej wykorzystaniem na każdym okrążeniu.
Zrównoważone paliwo to kolejny kluczowy element przepisów. Wymóg dotyczący paliwa odróżnia przyszłe silniki spalinowe od formuł benzynowych stosowanych kilkadziesiąt lat temu. Producenci silników poświęcili kilka lat na zaprojektowanie swoich obecnych jednostek napędowych. Każde zastąpienie wymagałoby zatem jasnego harmonogramu oraz porozumienia w sprawie kosztów, osiągów i dostaw.
Parker podał szeroki zakres od pięciu do dziesięciu lat
Parker powiedział, że nie spodziewa się, by Formula 1 stała się w pełni elektryczna. Przewidział, że w ciągu pięciu do dziesięciu lat silniki V8 staną się głównym źródłem mocy. Jego zakres wykracza poza obecny okres regulacyjny. Nie wskazuje jednak ostatniego sezonu wprowadzenia ani kompletnego zestawu wymiarów technicznych.
FIA osobno omawiała prostszy silnik na rok 2030 lub 2031. Te rozmowy obejmują niższe koszty i zrównoważone paliwo obok pożądanego dźwięku. Formula 1 i FIA dzielą odpowiedzialność za przyszłe ramy. Obecni producenci oraz możliwi niezależni dostawcy również mają bezpośredni interes w tej decyzji.
Propozycja V8 wciąż ma kilka otwartych pytań
Liczba cylindrów to tylko jeden z elementów regulacji silników. Decydenci muszą również ustalić pojemność, doładowanie, maksymalną prędkość i ewentualne pozostałe wsparcie hybrydowe. Przepływ paliwa i całkowite limity energii kształtowałyby zarówno osiągi, jak i wydajność. Ostateczne przepisy określiłyby także czas testów i liczbę dozwolonych komponentów. Tańsza jednostka mogłaby przyciągnąć kolejnego dostawcę, ale pośpieszna zmiana mogłaby zaprzepaścić niedawne inwestycje. Obecni producenci zbudowali nowe obiekty na program 2026. Zespoły niemające własnego silnika zależą od umów na dostawy. Potrzebują wystarczająco dużo czasu na zaprojektowanie chłodzenia, skrzyń biegów i tylnego zawieszenia wokół zatwierdzonego pakietu.
Zwolennicy przyszłej formuły spalinowej łączą ją z w pełni zrównoważonym paliwem. Takie podejście ma na celu ograniczenie węgla kopalnego bez usuwania silnika z samochodu. Wielkość produkcji jest niewielka w porównaniu z transportem drogowym. Formula 1 może zatem testować drogie procesy paliwowe, zanim trafią one na szerszy rynek. Efekt środowiskowy zależy od tego, jak paliwo jest produkowane i transportowane. Sama etykieta techniczna nie odpowiada na każde pytanie o całkowitą emisję. Mistrzostwa mierzą również emisje związane z podróżami, fabrykami i organizacją wydarzeń. Wybór silnika stanowi jedną część tego szerszego celu.
Dźwięk i prostsza obsługa zyskują poparcie
Silniki V8 pozostają popularne wśród wielu kibiców ze względu na ich dźwięk i związek z wcześniejszymi sezonami Formula 1. Prostsza konstrukcja mogłaby również obniżyć koszty rozwoju. Obecny system hybrydowy oferuje kilka różnych zalet technicznych. Odzyskiwanie energii ma znaczenie dla technologii drogowej i daje inżynierom kolejny obszar rywalizacji.
Kierowcy donosili, że elektryczne wdrażanie może powodować nietypowe zmiany prędkości na długich prostych. Formula 1 dostosowała zasady działania w pierwszej połowie 2026. Przyszłe dyskusje porównają te korzyści z kosztami i jakością wyścigów.
Komentarze Parkera pokazują, że najwyższe kierownictwo komercyjne jest otwarte na poważną zmianę.
Żadna natychmiastowa zmiana nie wpływa na obecny sezon
Mistrzostwa 2026 są kontynuowane z istniejącymi hybrydowymi jednostkami V6. Zespoły wrócą po przerwie letniej na Grand Prix Holandii w Zandvoort. Dostawcy silników wciąż rozwijają niezawodność i osiągi w obecnych ramach regulaminowych. Dodatkowe przyzwolenia na modernizacje działają również w ramach systemu ADUO. Przyszłe V8 wymagałoby formalnych przepisów, zanim zespoły mogłyby rozpocząć kompletny program. Publiczne wypowiedzi Parkera nie stanowią formalnej zgody. Parker przedstawił swoje oczekiwania na następną dekadę. Dokładny silnik, udział części elektrycznej i data rozpoczęcia pozostają przedmiotem późniejszych negocjacji. Formula 1 używała wolnossących silników V8 od 2006 do 2013 roku. Kolejne przepisy wprowadziły turbodoładowane hybrydy V6 i odzyskiwanie energii. Przyszłe V8 nie kopiowałoby automatycznie starszej konstrukcji. Zrównoważone paliwo, niższe zużycie i nowoczesne standardy bezpieczeństwa ukształtowałyby każdą nową formułę. Organy mogłyby również zachować mniejszy system elektryczny do odzyskiwania energii i obsługi alei serwisowej. Wypowiedzi Parkera wskazują na większy udział spalania, a nie powrót do wszystkich dawnych przepisów. Sport potrzebowałby formalnego procesu, zanim zespoły mogłyby rozpocząć szczegółowy rozwój silnika.
Przepisy dotyczące silników wymagają długich przygotowań, ponieważ producenci budują nowe obiekty i sprzęt testowy. Potwierdzona zmiana pojawia się zwykle lata przed pierwszym wyścigiem. Istniejący dostawcy również potrzebują wystarczająco dużo czasu, aby ocenić koszty i zatrudnienie. Potencjalni nowicjusze potrzebują jasnych limitów przed zatwierdzeniem zgłoszenia. Formula 1, FIA i producenci negocjowaliby te szczegóły wspólnie. Ich rozmowy obejmowałyby paliwo, moc, wagę, dźwięk i niezawodność. Przedział od pięciu do dziesięciu lat pozostawia miejsce na tę pracę.
Oznacza to również, że obecne silniki hybrydowe pozostaną kluczowe przez kilka sezonów. Zrównoważone paliwo jest już częścią przepisów na 2026 rok. Paliwo wykorzystuje węgiel ze źródeł niefosylnych zgodnie z zatwierdzoną specyfikacją. Jego celem jest ograniczenie nowego węgla kopalnego przy zachowaniu spalania. Formula 1 oczekuje, że zrównoważone paliwo pozostanie istotne w późniejszych przepisach silnikowych. Produkcja, transport i całkowite zużycie paliwa decydują o jego wpływie na środowisko. Formula 1 może testować wymagające mieszanki, ponieważ każdy silnik pracuje pod ścisłą kontrolą pomiarów. Dostawcy mogą również wykorzystać przydatną chemię paliw poza wyścigami. Cele środowiskowe pozostają częścią każdej dyskusji o większym silniku spalinowym. Obecny sezon nie może się zmienić przez przewidywania Parkera. Samochody nadal korzystają z zatwierdzonego pakietu hybrydowego V6 i jego większej mocy elektrycznej. Zespoły wciąż rozwiązują problemy z niezawodnością i zarządzaniem energią wynikające z nowych przepisów. Kierowcy muszą przestrzegać obecnych procedur wdrażania na każdym Grand Prix. Ewentualne przepisy dotyczące V8 rozpoczęłyby się od konsultacji i opublikowanego dokumentu technicznego. Dopóki to nie nastąpi, dostawcy nie mogą projektować pod stałą specyfikację. Parker opisał oczekiwany kierunek ze strony zarządzających Formula 1. Nie ogłosił silnika, sezonu debiutu ani listy uczestniczących producentów. Komentarze Parkera nie zmieniają obecnych przepisów silnikowych. Formula 1, FIA i producenci wymagają formalnego porozumienia, zanim prace rozwojowe będą mogły się rozpocząć. Zespoły potrzebują również wystarczającego czasu na zaprojektowanie i przetestowanie nowej jednostki napędowej. Zakres od pięciu do dziesięciu lat pozostawia miejsce na takie dyskusje. Nie umieszcza silnika V8 w konkretnym przyszłym kalendarzu. Obecny system hybrydowy działa nadal zgodnie z aktualnymi przepisami, z dużym udziałem elektrycznym. Każdy późniejszy silnik musi spełniać przyjęte cele kosztowe i środowiskowe. Urzędnicy muszą jeszcze zdefiniować pojemność, wspomaganie elektryczne i limity rozwoju. Zrównoważone paliwo pozostaje częścią szerszej dyskusji o silnikach.
Brak komentarzy