مسؤول تنفيذي في Formula 1 يتوقع عودة محركات V8 في المستقبل

يتوقع مدير الاتصالات في Formula 1 ليام باركر أن تعود محركات V8 خلال العقد المقبل. كما يعتقد أن الرياضة ستقلل الحصة الكهربائية من وحدات طاقتها.

يصف البيان اتجاهًا محتملًا، وليس قاعدة تقنية معتمدة. تتنافس Formula 1 حاليًا تحت لوائح الهجين التي أُدخلت لعام 2026.

يجمع engine الحالي بين مصدري طاقة

تحتفظ وحدة طاقة 2026 بمحرك احتراق داخلي V6 سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني. يوفر نظامها الكهربائي حصة أكبر بكثير من إجمالي الطاقة مقارنة بالجيل السابق. تستعيد السيارات الطاقة أثناء الكبح وتخزنها في بطارية. ثم يدير السائقون وبرمجيات التحكم عملية نشر الطاقة حول كل لفّة.

الوقود المستدام جزء محوري آخر من اللوائح. يفصل شرط الوقود محركات الاحتراق المستقبلية عن تركيبات البنزين المستخدمة قبل عدة عقود. أمضى مصنعو المحركات عدة سنوات في تصميم وحدات طاقتهم الحالية. لذلك سيتطلب أي بديل جدولًا زمنيًا واضحًا واتفاقًا على التكلفة والأداء والتوريد.

قدّم باركر نطاقًا واسعًا من خمس إلى عشر سنوات

قال باركر إنه لا يتوقع أن تصبح Formula 1 كهربائية بالكامل. وتوقع أن تصبح محركات V8 المصدر الرئيسي للطاقة خلال خمس إلى عشر سنوات. يمتد نطاقه إلى ما بعد الفترة التنظيمية الحالية. ولا يحدد موسمًا نهائيًا للإدخال أو مجموعة مكتملة من الأبعاد التقنية.

ناقشت FIA بشكل منفصل محركًا أبسط لعام 2030 أو 2031. تشمل تلك المحادثات تكلفة أقل ووقودًا مستدامًا إلى جانب الصوت المطلوب. تتقاسم Formula 1 وFIA مسؤولية الإطار المستقبلي. وللمصنعين الحاليين والموردين المستقلين المحتملين مصلحة مباشرة في القرار.

مقترح V8 لا يزال يثير عدة أسئلة مفتوحة

عدد الأسطوانات ليس سوى جزء واحد من لوائح المحرك. يحتاج المسؤولون أيضاً إلى تحديد السعة والتوربو والسرعة القصوى وأي مساعدة هجينة متبقية. وستحدد حدود تدفق الوقود وإجمالي الطاقة الأداء والكفاءة معاً. كما ستحدد اللوائح النهائية وقت الاختبار وعدد المكونات المسموح بها. قد تجتذب وحدة أرخص مورداً آخر، لكن التغيير المتسرع قد يهدر استثمارات حديثة. بنى المصنّعون الحاليون منشآت جديدة لبرنامج 2026. وتعتمد الفرق التي لا تملك محركاً خاصاً بها على اتفاقيات التوريد. وهي تحتاج إلى وقت كافٍ لتصميم التبريد وعلب التروس والتعليق الخلفي حول حزمة مؤكدة.

يربط المؤيدون لصيغة احتراق مستقبلية بينها وبين وقود مستدام بالكامل. ويهدف ذلك النهج إلى تقليل الكربون الأحفوري دون إزالة المحرك من السيارة. حجم الإنتاج صغير مقارنة بالنقل البري. لذلك يمكن لـ Formula 1 اختبار عمليات وقود مكلفة قبل وصولها إلى سوق أوسع. ويعتمد التأثير البيئي على طريقة إنتاج الوقود ونقله. والتصنيف التقني وحده لا يجيب عن كل الأسئلة حول إجمالي الانبعاثات. كما تقيس البطولة الانبعاثات الناتجة عن السفر والمصانع وعمليات الأحداث. ويشكّل اختيار المحرك جزءاً واحداً من ذلك الهدف الأوسع.

الصوت والتشغيل الأبسط يجتذبان الدعم

لا تزال محركات V8 تحظى بشعبية لدى كثير من المؤيدين بسبب صوتها وارتباطها بمواسم Formula 1 السابقة. كما قد يقلل التصميم الأبسط من تكلفة التطوير. ويوفر النظام الهجين الحالي عدة نقاط قوة تقنية مختلفة. واستعادة الطاقة مرتبطة بتقنيات الطرق وتمنح المهندسين مجالاً آخر للمنافسة.

ذكر السائقون أن النشر الكهربائي قد يخلق تغيرات غير معتادة في السرعة على المستقيمات الطويلة. وعدّلت Formula 1 قواعد التشغيل خلال النصف الأول من 2026. وستقارن المناقشات المستقبلية تلك الفوائد بالتكلفة وجودة السباقات.

تُظهر تعليقات Parker أن القيادة التجارية العليا منفتحة على تغيير كبير.

لا يوجد تغيير فوري يؤثر على الموسم الحالي

يستمر موسم 2026 مع وحدات V6 الهجينة الحالية. ستعود الفرق من عطلة الصيف لسباق Grand Prix الهولندي في Zandvoort. لا يزال موردو المحركات يطورون الموثوقية والأداء ضمن القوانين الحالية. كما تُطبق بدلات ترقية إضافية عبر نظام ADUO. أي V8 مستقبلي سيتطلب لوائح رسمية قبل أن تتمكن الفرق من بدء برنامج كامل. لا ترقى تعليقات Parker العلنية إلى موافقة رسمية. وقد أوضح Parker توقعاته للعقد المقبل. يبقى المحرك الدقيق والحصة الكهربائية وتاريخ البدء مواضيع لتفاوض لاحق. استخدمت Formula 1 محركات V8 بسحب طبيعي من 2006 حتى 2013. وقد أدخلت القوانين التالية محركات V6 توربينية هجينة وأنظمة استعادة الطاقة. لن ينسخ أي V8 مستقبلي التصميم القديم تلقائياً. سيشكّل الوقود المستدام وانخفاض الاستهلاك ومعايير الأمان الحديثة أي صيغة جديدة. ويمكن للمسؤولين أيضاً الإبقاء على نظام كهربائي أصغر للاستعادة والتشغيل في pit lane. تشير تعليقات Parker إلى حصة احتراق أقوى، وليس إلى العودة إلى كل قاعدة سابقة. وسيحتاج sport إلى عملية رسمية قبل أن تتمكن الفرق من بدء تطوير تفصيلي للمحرك.

تتطلب قوانين المحركات تحضيراً طويلاً لأن المصنّعين يبنون منشآت ومعدات اختبار جديدة. وعادة ما يأتي التغيير المؤكد سنوات قبل سباقه الأول. كما يحتاج الموردون الحاليون إلى وقت كافٍ لتقييم التكلفة والتوظيف. ويحتاج الوافدون المحتملون إلى حدود واضحة قبل الموافقة على المشاركة. وستتفاوض Formula 1 و FIA والمصنّعون على تلك التفاصيل معاً. وستغطي محادثاتهم الوقود والطاقة والوزن والصوت والموثوقية. وتترك نطاق من خمس إلى عشر سنوات مساحة لذلك العمل.

وهذا يعني أيضاً أن المحركات الهجينة الحالية تبقى محوريّة لعدة مواسم. الوقود المستدام جزء بالفعل من لوائح 2026. يستخدم الوقود الكربون من مصادر غير أحفورية وفق المواصفات المعتمدة. وهدفه تقليل الكربون الأحفوري الجديد مع الحفاظ على الاحتراق. وتتوقع Formula 1 أن يبقى الوقود المستدام ذا صلة في لوائح المحركات اللاحقة. الإنتاج والنقل وإجمالي استخدام الوقود تحدد تأثيره البيئي. وتستطيع Formula 1 اختبار خلطات صعبة لأن كل محرك يعمل تحت قياس دقيق. ويمكن للموردين أيضاً تطبيق كيمياء وقود مفيدة خارج السباقات. وتبقى الأهداف البيئية جزءاً من كل نقاش حول محرك احتراق أكبر. ولا يمكن أن تتغير بطولة الموسم الحالي عبر توقع Parker. وتواصل السيارات استخدام حزمة V6 الهجينة المعتمدة وإنتاجها الكهربائي الأكبر. ولا تزال الفرق تحل مشكلات الموثوقية وإدارة الطاقة الناتجة عن اللوائح الجديدة. وعلى drivers اتباع إجراءات التفعيل الحالية في كل Grand Prix. وأي لائحة V8 ستبدأ عبر مشاورات ووثيقة تقنية منشورة. وإلى أن يحدث ذلك، لا يستطيع الموردون التصميم وفق مواصفات ثابتة. وقد وصف Parker اتجاهاً متوقعاً من إدارة Formula 1. ولم يُعلن عن محرك أو موسم إطلاق أو قائمة مصنّعين مشاركين. ولا تغيّر تعليقات Parker لوائح المحرك الحالية. وتحتاج Formula 1 و FIA والمصنّعون إلى اتفاق رسمي قبل أن يبدأ التطوير. وتحتاج الفرق أيضاً إلى إشعار كافٍ لتصميم وحدة طاقة جديدة واختبارها. وتترك فترة الخمس إلى عشر سنوات مجالاً لتلك النقاشات. وهي لا تضع محرك V8 في تقويم مستقبلي محدد. ويستمر النظام الهجين الحالي في ظل اللوائح الحالية بمساهمة كهربائية كبيرة. وعلى أي محرك لاحق أن يفي بأهداف التكلفة والبيئة المقبولة. ولا يزال على المسؤولين تحديد السعة والمساعدة الكهربائية وحدود التطوير. ويبقى الوقود المستدام جزءاً من النقاش الأوسع حول المحرك.