اولین جلسه تمرینی بارسلونا شبیه یک ساعت معمولی جمعه نخواهد بود. هفت تیم از ۱۱ تیم فرمول ۱ قرار است در تمرین آزاد اول ماشین‌های خود را به تازه‌واردان بسپارند و یک جلسه توسعه پرمشغله در پیستی ایجاد کنند که معمولاً هر دور داده تمیز در آن مهم است. این ترکیب شامل فرد وستی، دینو بگانوویچ، لئوناردو فورنارولی، آیومو ایواسا، لوک براونینگ، پل آرون و کولتون هرتا می‌شود.
این جلسه بخشی از قوانین اجباری رانندگی تازه‌واردان در این ورزش است که تیم‌ها را ملزم می‌کند به رانندگانی با تجربه محدود در گرندپری، زمان تمرین رسمی بدهند. بارسلونا مکان منطقی برای این کار است. بسیاری از رانندگان جوان پیست را از رده‌های پایه می‌شناسند و تیم‌ها آنقدر پیست را خوب می‌فهمند که قضاوت کنند آیا یک تازه‌وارد به درستی پیشرفت می‌کند.
چه کسی در تمرین آزاد اول رانندگی می‌کند
مرسدس فرد وستی را به جای کیمی آنتونلی قرار می‌دهد، در حالی که فراری دینو بگانوویچ را به جای لوییس همیلتون وارد می‌کند. مکلارن لئوناردو فورنارولی را انتخاب کرده که ماشین لاندو نوریس را تحویل می‌گیرد. ردبول آیومو ایواسا را در این جلسه به جای ایساک هاجار قرار می‌دهد.
ویلیامز لوک براونینگ را به جای الکس آلبون وارد می‌کند، آئودی پل آرون را در ماشین نیکو هالکنبرگ قرار می‌دهد و کادیلاک کولتون هرتا را در صندلی سرجیو پرز می‌نشاند. برای برخی از این رانندگان، بارسلونا گام دیگری در نقش ذخیره موجود است. برای دیگران، اولین فرصت واقعی برای احساس ماشین‌آلات فعلی فرمول ۱ در یک آخر هفته گرندپری است.
فهرست تأییدشده تازه‌واردان
- فرد وستی برای مرسدس، جایگزین کیمی آنتونلی
- دینو بگانوویچ برای فراری، جایگزین لوییس همیلتون
- لئوناردو فورنارولی برای مکلارن، جایگزین لاندو نوریس
- آیومو ایواسا برای ردبول، جایگزین ایساک هاجار
- لوک براونینگ برای ویلیامز، جایگزین الکس آلبون
- پل آرون برای آئودی، جایگزین نیکو هالکنبرگ
- کولتون هرتا برای کادیلاک، جایگزین سرجیو پرز
فشار برای هر راننده متفاوت است
وستی قبلاً تجربه ذخیره مرسدس را داشته، بگانوویچ از سیستم توسعه فراری می‌آید و فورنارولی پس از یک دوران حرفه‌ای برجسته در رده‌های جوانان به مکلارن می‌پیوندد. ایواسا در تمرین آزاد اول تازه‌کار نیست، براونینگ کار بیشتری با ویلیامز اضافه می‌کند، آرون به ساختن انعطاف نقش ذخیره ادامه می‌دهد و هرتا فرصت پرزحمت دیگری در ساختار آخر هفته فرمول ۱ به دست می‌آورد.
آنچه رانندگان تمام‌وقت از دست می‌دهند
هزینه‌اش این است که هفت راننده مسابقه FP1 را در تعطیلاتی از دست می‌دهند که کار اولیه روی تنظیمات ارزشمند است. این یک گرندپری را خراب نمی‌کند، اما کار را فشرده می‌سازد. رانندگانی که برای FP2 برمی‌گردند باید به‌سرعت شرایط پیست، حس لاستیک و جهت تعادل را جبران کنند، در حالی که تیمشان داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط فرد دیگری را پردازش می‌کند.
این مصالحه ارتباط را مهم می‌کند. راننده تازه‌کاری که خودرو را سالم برگرداند و بازخورد واضحی بدهد به راننده مسابقه کمک می‌کند. یک جلسه شلوغ می‌تواند تیم را از دورهای مرجع کم بیاورد. در بارسلونا، جایی که تفاوت‌های کوچک تعادل می‌تواند کل تعطیلات را شکل دهد، کیفیت آن یک ساعت اول اهمیت دارد.
پیچیدگی دیگر این است که جلسه یک تازه‌کار هرگز فقط درباره او نیست. مهندسان همچنان به یک برنامه مفید نیاز دارند و راننده عادی مسابقه نیز بعد از آن به تحویل واضح نیاز دارد. اگر جلسه پرهرج‌ومرج باشد، تیم بیش از یک ساعت تمرین را از دست می‌دهد. اگر آرام و ساختاریافته باشد، تیم هم مسافت اجباری و هم مسیر تنظیمات تمیز برای بقیه تعطیلات را حفظ می‌کند.
به همین دلیل است که این جابه‌جایی‌های روز جمعه بر اساس چیزی بیش از زمان سریع تیتروار قضاوت می‌شوند. تیم‌ها به آماده‌سازی لاستیک، مدیریت ترافیک، نظم رادیویی و اینکه آیا راننده جوان می‌تواند بدون هدر دادن زمان اجرا از دستورالعمل‌ها پیروی کند اهمیت می‌دهند. در قهرمانی‌ای که هر ساعت داده اهمیت دارد، یک FP1 مرتب می‌تواند تقریباً به اندازه یک دور квалификации قوی ارزش داشته باشد.
آنچه باید در جلسه تماشا کرد
تیتر فقط زمان دور نخواهد بود. بار سوخت، برنامه‌های اجرا، حالت‌های موتور و اهداف لاستیک بیش از آنکه یک رتبه‌بندی تمیز ممکن شود متفاوت خواهند بود. نشانه‌های بهتر ثبات، محدودیت‌های پیست، آگاهی از ترافیک و سرعت جا افتادن هر راننده در برنامه خواهد بود.
برای تیم‌ها، یک FP1 موفق ساده است: جمع‌آوری داده‌های قابل استفاده، محافظت از خودرو و دادن مسافت کافی به تازه‌کار برای یادگیری. برای رانندگان، این یک آزمون نادر زیر نورهای درخشان است. جابه‌جایی تازه‌کاران بارسلونا باید تمرین جمعه را خیلی پیش از تعیین ترتیب رقابتی رسمی توسط квалификации جالب‌تر از حد معمول کند.
بدون نظر