Pierwsza sesja treningowa w Barcelonie nie będzie wyglądać jak zwykła piątkowa godzina. Siedem z 11 zespołów Formuły 1 zamierza oddać bolidy debiutantom w FP1, tworząc pracowitą sesję rozwojową na torze, gdzie zazwyczaj liczy się każde okrążenie z czystymi danymi. W składzie znaleźli się Fred Vesti, Dino Beganovic, Leonardo Fornaroli, Ayumu Iwasa, Luke Browning, Paul Aron i Colton Herta.
Sesja jest częścią obowiązkowych przepisów dotyczących jazd debiutantów, które wymagają od zespołów zapewnienia kierowcom z ograniczonym doświadczeniem w Grand Prix oficjalnego czasu treningowego. Barcelona to logiczne miejsce, by to zrobić. Wielu juniorów zna tor z kategorii niższych, a zespoły znają go wystarczająco dobrze, by ocenić, czy debiutant właściwie się rozwija.
KTO PROWADZI W FP1
Mercedes wystawi Freda Vestiego w miejsce Kimiego Antonelliego, a Ferrari wystawi Dino Beganovicia zamiast Lewisa Hamiltona. McLaren wybrał Leonardo Fornaroliego, który przejmie bolid Lando Norrisa. Red Bull da Ayumu Iwasie sesję w miejsce Isacka Hadjara.
Williams wystawi Luke'a Browninga zamiast Alexa Albona, Audi da Paulowi Aronowi bolid Nico Hulkenberga, a Cadillac umieści Coltona Hertę na miejscu Sergio Pereza. Dla niektórych z tych kierowców Barcelona to kolejny krok w istniejącej roli rezerwowego. Dla innych to pierwsza prawdziwa szansa, by poczuć obecny bolid Formuły 1 w weekend Grand Prix.
POTWIERDZONA LISTA DEBIUTANTÓW
- Fred Vesti dla Mercedesa, zastępując Kimiego Antonelliego
- Dino Beganovic dla Ferrari, zastępując Lewisa Hamiltona
- Leonardo Fornaroli dla McLarena, zastępując Lando Norrisa
- Ayumu Iwasa dla Red Bulla, zastępując Isacka Hadjara
- Luke Browning dla Williamsa, zastępując Alexa Albona
- Paul Aron dla Audi, zastępując Nico Hulkenberga
- Colton Herta dla Cadillaca, zastępując Sergio Pereza
PRESJA JEST INNA DLA KAŻDEGO KIEROWCY
Vesti ma już wcześniejsze doświadczenie jako kierowca rezerwowy Mercedes, Beganovic trafia tam przez system rozwoju Ferrari, a Fornaroli wskakuje do McLaren po wybitnej karierze juniorskiej. Iwasa nie jest nowicjuszem w FP1, Browning dodaje sobie kolejną pracę z Williams, Aron nadal buduje elastyczność w roli rezerwowego, a Herta dostaje kolejną szansę wysokiego profilu w strukturze weekendu F1.
CO TRACĄ ETATOWI KIEROWCY
Koszt polega na tym, że siedmiu kierowców wyścigowych opuści FP1 w weekendzie, w którym wczesna praca nad ustawieniami jest cenna. To nie ruinuje Grand Prix, ale kompresuje zadanie. Kierowcy, którzy wracają do kokpitu na FP2, muszą szybko nadrobić warunki torowe, wyczucie opon i kierunek balansu, podczas gdy ich zespół przetwarza dane zebrane przez kogoś innego.
Ten kompromis sprawia, że komunikacja jest ważna. Debiutant, który oddaje samochód w nienaruszonym stanie i przekazuje jasną informację zwrotną, pomaga kierowcy wyścigowemu. Bałaganiarska sesja może pozostawić zespołowi niedobór okrążeń referencyjnych. W Barcelonie, gdzie drobne różnice w balansie mogą kształtować cały weekend, jakość tej pierwszej godziny ma znaczenie.
Innym utrudnieniem jest to, że sesja debiutanta nigdy nie dotyczy tylko debiutanta. Inżynierowie nadal potrzebują użytecznego programu, a etatowy kierowca wyścigowy potrzebuje po niej jasnego przekazania obowiązków. Jeśli sesja jest chaotyczna, zespół traci więcej niż jedną godzinę treningu. Jeśli jest spokojna i uporządkowana, ekipa zachowuje zarówno obowiązkowy przebieg, jak i czystą ścieżkę ustawień na resztę weekendu.
Dlatego te piątkowe przetasowania ocenia się po czymś więcej niż czas okrążenia z nagłówków. Zespoły dbają o przygotowanie opon, zarządzanie ruchem, dyscyplinę na radiu i o to, czy młody kierowca potrafi wykonywać polecenia bez marnowania czasu na przejazdy. W mistrzostwach, w których każda godzina danych się liczy, udane FP1 może być warte niemal tyle, co mocne okrążenie kwalifikacyjne.
NA CO PATRZEĆ W SESJI
Nagłówki nie będą dotyczyć wyłącznie czasu okrążenia. Poziomy paliwa, plany przejazdów, tryby silnika i cele opon będą zbyt różne, by uzyskać czysty ranking. Lepszymi wskazówkami będą regularność, limity toru, świadomość ruchu i to, jak szybko każdy kierowca wdroży się w program.
Dla zespołów udane FP1 jest proste: zebrać użyteczne dane, ochronić samochód i dać debiutantowi wystarczający przebieg, by się uczył. Dla kierowców to rzadka szansa na przesłuchanie w blasku fleszy. Przetasowanie debiutantów w Barcelonie powinno uczynić piątkowe treningi ciekawszymi niż zwykle na długo przed tym, jak kwalifikacje ustalą oficjalny porządek rywalizacji.
Brak komentarzy