McLarenはPortimaoで3日間のプライベートテストを3人のドライバーで完了した。Lando Norris、Oscar Piastri、Leonardo Fornaroliが2023年型MCL60を共有した。プログラムはFormula 1がサマーブレイクに入る前に終了した。
チームはポルトガルでの走行に旧型車テスト規則を適用した。この規則により、現代のチームは少なくとも2年前のマシンを使用できる。したがってMCL60は、現行のレースカーを使わずに有益な走行距離を提供した。
Norrisはコックピットでの担当日に49周を走破した。Piastriは55周で続き、Fornaroliは47周を記録した。この3つの合計により、McLarenは幅広いドライバーコメントを得た。
3人のドライバー、3つの異なるタスク
Norrisはキャリアの初期段階でAlgarveサーキットをすでに知っていた。彼が初めてそこでFormula 1カーを走らせたのは2017年のテストだった。その経験により、彼は古いMcLarenに素早く適応できた。
Piastriは以前、PortimaoでFormula 1カーを走らせたことがなかった。そのためオーストラリア人ドライバーは最初の周回を急な高低差の習得に費やした。また、高速の最終コーナーと強いブレーキングゾーンにも取り組んだ。
Fornaroliは異なる立場からテストに臨んだ。イタリア人ドライバーはMcLarenのリザーブ兼開発ドライバーを務めている。彼の一日はシミュレーター作業と実際のFormula 1カーの挙動を結びつけた。
McLarenはテストを通じて3人のドライバーを同じ基本マシンに乗せた。それによりエンジニアは彼らのコメントを比較しやすくなった。チームはドライバーの好みとMCL60の既知の特性を区別できた。
MCL60が今なお重要な理由
MCL60はMcLarenの最近の歴史の中でもまったく異なる段階に属する。2023年は限られたパフォーマンスで始まり、シーズン中に大規模なアップグレードを受けた。これらの変更によりチームは定期的な表彰台争いへ復帰した。
旧型車は、今なお真のスピードと身体的負荷をもたらすため、価値を持ち続けている。ドライバーはロングランを通じて、ブレーキングフォース、タイヤの動き、変化するグリップを体感する。シミュレーターはそうした領域を再現できるが、すべての感覚を再現できるわけではない。
旧型車はまた、レースドライバーがGrand Prixから離れてリズムを取り戻すことを可能にする。ドライバーは予選やレースの準備をすることなく、手順を繰り返すことができる。それにより、毎回の走行後に詳細なフィードバックを行う時間が生まれる。
リザーブドライバーにとっては、その利点はさらに明白だ。Fornaroliは、シミュレーターでの印象と、要求の厳しいcircuitでのフルサイズ車を比較できる。エンジニアはその後、将来の開発セッションで用いる言葉を洗練させることができる。
Portimaoは要求の厳しいリファレンスを提供する
Portimaoは、ブラインドの頂上、急な下り、そして珍しいキャンバーを持つコーナーを組み合わせている。ドライバーはしばしば、完全な出口を見る前に踏み込まなければならない。そのレイアウトはためらいを露呈させ、安定したプラットフォームに報いる。
長いメインストレートはまた、第1コーナーへの明確なブレーキングテストを生み出す。ドライバーは、最後の登りで車が軽くなった後にそこへ到達する。繰り返しのラップを通じて、一貫したペダルフィールが重要となる。
Formula 1がこのcircuitで最後にレースを行ったのは2020年と2021年だった。チャンピオンシップはすでに2027年と2028年シーズンの復帰を確認している。したがって、このプライベートテストは3人のドライバー全員にとって追加の価値を持っていた。
Piastriは、この会場がカレンダーに戻る前に、早期のリファレンスを得た。Norrisは、キャリアのかなり早い段階で得た知識を更新した。Fornaroliは、このcircuitで初めて持続的なFormula 1の走行距離を稼いだ。
中断前の有用な作業
このタイミングにより、McLarenは工場閉鎖前にトラックプログラムを終えることができた。スポーツ規則は、すべてのteamが固定された夏季休業を守ることを要求している。ほとんどの部門はその期間中、通常業務を停止する。
このテストはチャンピオンシップの順位や現在の車の仕様を変えるものではなかった。その価値はドライバーの準備と共有された技術言語から生まれた。これらの利点は、その後のシミュレーターセッションやレースウィークエンドのコミュニケーションを支えることができる。
Fornaroliはまた、NorrisとPiastriが同じマシンについてどう説明するかを見守った。その比較は若いリザーブドライバーにとって重要だ。どの詳細がエンジニアの有用な意思決定を助けるかを示してくれる。
McLarenは3日間で合計151周を完了してポルトガルを去った。走行距離はドライバー間でほぼ均等に分割された。それぞれが現在のレースプログラムから時間を取ることなく、丸1日の作業を完了した。
各日がプログラムに追加したもの
Norrisは、最近のMcLarenでの経験を最も多く蓄えた状態でテストを開始した。彼のコメントは、続く2日間のエンジニアへのリファレンスとなった。彼らは、teamの現在の手順を知るドライバーと、その後のフィードバックを比較することができた。
その後Piastriは、3人のドライバーの中で最多の周回数を記録した。彼の55周は、Portimaoでの通常のGrand Prix距離を超えていた。途切れない走行により、彼は以前に走ったことのないcircuitを学ぶ時間を得た。
Fornaroliは、今シーズン主に開発業務に携わった後、プログラムを終えた。実車はシミュレーターとは異なる物理的な問いを投げかける。ブレーキフォース、熱、変化する風は、毎周の一部であり続ける。
このテストはまた、1つのガレージに3世代の経験を集めた。NorrisはMcLarenの困難なシーズンと成功したシーズンからの知識をもたらした。Piastriは現在のレース経験を加え、Fornaroliは開発ドライバーの視点を提供した。
旧型車のテストは、現在のMcLarenのペースを明らかにするものではない。MCL60は異なるパーツを使用し、別の規則サイクルに属している。ポルトガルでの目的は、走行距離、ドライバーの作業、信頼できる比較だった。
3人のドライバー全員が、最終日が終わる前に予定された走行を完了した。McLarenは完了した周回数とドライバーのコメントを通じて作業を記録した。teamは同じcircuitから3組のフィードバックを受け取った。
3日間のラップ合計
McLarenは3日目が終了した後にラップ合計を公表した。Piastriは55周、Norrisは49周、Fornaroliは47周を記録した。合わせてMCL60で151周を走行した。
公開されたギャラリーは、3人のドライバー全員が同じ会場で作業している様子を示していた。NorrisとPiastriは現在のMcLarenの装備を着用していた。Fornaroliもまた、彼のトラックデーに完全なチームカラーで登場した。
MCL60は2023年式の旧型フロア、ボディワーク、コックピットレイアウトを搭載していた。それは現在のチャンピオンシップで使用されている車として提示されたものではなかった。したがってそのボディワークは、McLarenの2026年レースカーとは異なっていた。
Portimaoは2027年と2028年にFormula 1カレンダーに復帰する。PiastriとFornaroliは現在、このcircuitでの最近のドライビング経験を持っている。Norrisは2017年に初めて得た知識に、さらなる訪問を追加した。
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