ماكلارين تُكمل تجربة بورتيماو مع نوريس وبياستري وفورنارولي

أكملت ماكلارين اختباراً خاصاً استمر ثلاثة أيام في بورتيماو مع ثلاثة سائقين. تقاسم لاندو نوريس وأوسكار بياتري وليوناردو فورنارولي قيادة سيارة إم سي إل 60 موديل 2023. وانتهى البرنامج قبل دخول الفورمولا 1 عطلتها الصيفية.

استخدم الفريق قواعد اختبار السيارات السابقة للجولة في البرتغال. تسمح تلك القواعد للفرق الحديثة باستخدام معدات عمرها سنتان على الأقل. وبالتالي وفّرت إم سي إل 60 مسافة مفيدة دون استخدام سيارة السباق الحالية.

أكمل نوريس 49 لفة خلال يومه في قمرة القيادة. تبعه بياتري بـ 55 لفة، بينما سجل فورنارولي 47 لفة. الإجماليات الثلاث منحت ماكلارين مجموعة واسعة من ملاحظات السائقين.

ثلاثة سائقين، ثلاث مهام مختلفة

كان نوريس يعرف حلبة الغارف بالفعل من مراحل سابقة من مسيرته. قاد سيارة فورمولا 1 هناك أول مرة خلال اختبار عام 2017. ساعدته تلك الخبرة على التأقلم سريعاً مع سيارة ماكلارين الأقدم.

لم يكن بياتري قد قاد سيارة فورمولا 1 في بورتيماو من قبل. لذلك أمضى الأسترالي لفاته الأولى في تعلم التغيرات الحادة في الارتفاع. كما عمل على المنعطف الأخير السريع ومناطق الكبح القوي.

تعامل فورنارولي مع الاختبار من موقع مختلف. يخدم الإيطالي كسائق احتياطي وتطوير لماكلارين. ربط يومه بين عمل المحاكي وسلوك سيارة فورمولا 1 حقيقية.

وضعت ماكلارين السائقين الثلاثة في السيارة الأساسية نفسها خلال الاختبار. جعل ذلك ملاحظاتهم أسهل للمهندسين للمقارنة. واستطاع الفريق فصل تفضيلات السائق عن خصائص إم سي إل 60 المعروفة.

لماذا لا تزال إم سي إل 60 مهمة

تنتمي إم سي إل 60 إلى مرحلة مختلفة جداً من تاريخ ماكلارين الحديث. بدأت عام 2023 بأداء محدود وتلقت تحديثات كبيرة خلال الموسم. ساعدت تلك التغييرات الفريق على العودة للمنافسة المنتظمة على منصة التتويج.

لا تزال السيارة السابقة ذات قيمة لأنها ما زالت تقدم سرعة حقيقية وحملاً جسدياً. يشعر السائقون بقوى الكبح وحركة الإطارات وتغير التماسك عبر الجولات الطويلة. يمكن للمحاكي إعادة إنتاج تلك المجالات، لكن ليس كل الإحساسات.

كما تتيح السيارة الأقدم لسائقي السباقات استعادة الإيقاع بعيداً عن الجائزة الكبرى. يمكن للسائقين تكرار الإجراءات دون التحضير للتجارب التأهيلية أو السباق. وهذا يخلق وقتاً للحصول على ملاحظات مفصلة بعد كل جولة.

بالنسبة لسائق الاحتياط، تكون الفائدة أوضح. يمكن لفورنارولي مقارنة انطباعات المحاكي مع سيارة كاملة الحجم على حلبة صعبة. ثم يستطيع المهندسون تحسين اللغة المستخدمة خلال جلسات التطوير المستقبلية.

بورتيماو توفر مرجعاً صعباً

تجمع بورتيماو بين قمم غير مرئية ومنحدرات حادة ومنعطفات بميل غير معتاد. غالباً ما يلتزم السائق قبل رؤية المخرج الكامل. ويكشف هذا التصميم عن التردد ويكافئ المنصة المستقرة.

كما يخلق الخط المستقيم الرئيسي الطويل اختبار كبح واضحاً عند المنعطف الأول. يصل السائقون إلى هناك بعد أن تصبح السيارة خفيفة عند الارتفاع الأخير. الإحساس الثابت بالبدال مهم عبر الجولات المتكررة.

آخر سباق لـ Formula 1 على الحلبة كان في 2020 و2021. وقد أكدت البطولة بالفعل عودتها لموسمي 2027 و2028. لذلك حمل الاختبار الخاص قيمة إضافية لجميع السائقين الثلاثة.

لدى بياستري الآن مرجع مبكر قبل عودة الحلبة إلى التقويم. وجدّد نوريس معرفة اكتسبها في وقت أبكر بكثير من مسيرته. وحصل فورنارولي على أول مسافة متواصلة له في Formula 1 على الحلبة.

عمل مفيد قبل التوقف

سمح التوقيت لماكلارين بإنهاء برنامجها على الحلبة قبل إغلاق المصنع. وتلزم القواعد الرياضية كل فريق باحترام إغلاق صيفي محدد. وتتوقف معظم الأقسام عن العمل المعتاد خلال تلك الفترة.

لم يغيّر الاختبار ترتيب البطولة أو مواصفات السيارة الحالية. جاءت قيمته من إعداد السائق واللغة الفنية المشتركة. ويمكن لتلك المكاسب أن تدعم جلسات المحاكي اللاحقة والتواصل خلال عطلة السباق.

كما راقب فورنارولي كيف وصف نوريس وبياستري الآلة نفسها. تلك المقارنة مهمة لسائق احتياط شاب. فهي تُظهر أي التفاصيل تساعد المهندسين على اتخاذ قرارات مفيدة.

غادرت ماكلارين البرتغال بعد إكمال 151 جولة على مدى ثلاثة أيام. وُزّعت المسافة بشكل متقارب بين السائقين. وأكمل كل منهم يوم عمل كامل دون أخذ وقت من برنامج السباق الحالي.

ما أضافه كل يوم إلى البرنامج

افتتح نوريس الاختبار بأكبر رصيد من خبرة ماكلارين الحديثة. أعطت ملاحظاته المهندسين مرجعاً لليومين التاليين. واستطاعوا مقارنة الملاحظات اللاحقة مع سائق يعرف إجراءات الفريق الحالية.

ثم أكمل بياستري أعلى عدد جولات بين السائقين الثلاثة. غطت جولاته الـ55 أكثر من مسافة جائزة كبرى عادية على بورتيماو. وأعطاه السير دون انقطاع وقتاً لتعلم حلبة لم يقد عليها من قبل.

أكمل فورنارولي البرنامج بعد أن عمل بشكل أساسي في أدوار التطوير هذا الموسم. السيارة الحقيقية تطرح أسئلة بدنية مختلفة عن المحاكي. تبقى قوة الكبح والحرارة وتغيّر الرياح جزءًا من كل لفة.

كما وضع الاختبار ثلاثة أجيال من الخبرة داخل مرآب واحد. جلب نوريس معرفة من مواسم ماكلارين الصعبة والناجحة. أضاف بياستري خبرة السباقات الحالية، بينما قدّم فورنارولي وجهة نظر سائق التطوير.

اختبار سيارة أقدم لا يكشف عن وتيرة ماكلارين الحالية. تستخدم MCL60 أجزاء مختلفة وتنتمي إلى دورة لوائح أخرى. كان هدفها في البرتغال قطع الأميال وعمل السائقين والمقارنة الموثوقة.

أكمل السائقون الثلاثة جولاتهم المخططة قبل انتهاء اليوم الأخير. وثّقت ماكلارين العمل من خلال اللفات المكتملة وتعليقات السائقين. تلقى الفريق ثلاث مجموعات من الملاحظات من الحلبة نفسها.

إجمالي اللفات من الأيام الثلاثة

نشرت ماكلارين إجمالي اللفات بعد انتهاء اليوم الثالث. سجّل بياستري 55 لفة، وأكمل نوريس 49 لفة، وأضاف فورنارولي 47 لفة. معًا أنتجوا 151 لفة في MCL60.

أظهر المعرض المنشور السائقين الثلاثة يعملون في الموقع نفسه. ارتدى نوريس وبياستري معدات ماكلارين الحالية. كما ظهر فورنارولي بألوان الفريق الكاملة خلال يومه على الحلبة.

حملت MCL60 الأرضية والهيكل وتصميم قمرة القيادة الأقدم من 2023. لم تُقدَّم على أنها السيارة المستخدمة في البطولة الحالية. لذلك اختلف هيكلها عن سيارة ماكلارين لسباقات 2026.

تعود بورتيماو إلى تقويم الفورمولا 1 في 2027 و2028. يمتلك بياستري وفورنارولي الآن خبرة قيادة حديثة على الحلبة. أضاف نوريس زيارة أخرى إلى معرفة اكتسبها أول مرة في 2017.