McLaren fullførte en tre dagers privat test på Portimao med tre førere. Lando Norris, Oscar Piastri og Leonardo Fornaroli delte 2023 MCL60. Programmet ble avsluttet før Formula 1 gikk inn i sommerferien.
Teamet brukte reglene for testing av tidligere biler for kjøringen i Portugal. Disse reglene tillater moderne team å bruke utstyr som er minst to år gammelt. MCL60 ga derfor nyttig kjørelengde uten å bruke den nåværende racerbilen.
Norris fullførte 49 runder i løpet av sin dag i cockpiten. Piastri fulgte opp med 55 runder, mens Fornaroli registrerte 47. De tre totalene ga McLaren et bredt sett med førerkommentarer.
Tre førere, tre forskjellige oppgaver
Norris kjente allerede Algarve-banen fra tidligere stadier av karrieren. Han kjørte en Formula 1-bil der første gang under en test i 2017. Den erfaringen hjalp ham å falle raskt til rette i den eldre McLaren.
Piastri hadde ikke tidligere kjørt en Formula 1-bil på Portimao. Australieren brukte derfor sine første runder på å lære de bratte høydeforskjellene. Han jobbet også gjennom den raske siste svingen og de tunge bremse sonene.
Fornaroli nærmet seg testen fra en annen posisjon. Italieneren fungerer som McLarens reserve- og utviklingsfører. Hans dag koblet simulatorarbeid sammen med oppførselen til en ekte Formula 1-bil.
McLaren plasserte de tre førerne i samme grunnleggende bil gjennom testen. Det gjorde kommentarene deres enklere for ingeniørene å sammenligne. Teamet kunne skille førerpreferanse fra MCL60s kjente egenskaper.
Hvorfor MCL60 fortsatt betyr noe
MCL60 tilhører en helt annen fase av McLarens nyere historie. Den startet 2023 med begrenset ytelse og fikk store oppgraderinger i løpet av sesongen. Disse endringene hjalp teamet tilbake til regelmessig pallkamp.
En tidligere bil er fortsatt verdifull fordi den fortsatt leverer ekte hastighet og fysisk belastning. Førere føler bremsekrefter, dekkbevegelse og endret grep gjennom lange kjøringer. En simulator kan gjenskape disse områdene, men ikke enhver følelse.
Den eldre bilen lar også racingførere gjenvinne rytmen borte fra en Grand Prix. Førere kan repetere prosedyrer uten å forberede seg til kvalifisering eller et løp. Det skaper tid til detaljert tilbakemelding etter hver kjøring.
For en reservefører er fordelen enda tydeligere. Fornaroli kan sammenligne simulatorinntrykk med en fullskala bil på en krevende bane. Ingeniørene kan deretter foredle språket som brukes under fremtidige utviklingsøkter.
Portimao gir en krevende referanse
Portimao kombinerer blinde bakketopper, bratte fall og svinger med uvanlig dosering. En fører forplikter seg ofte før han ser den fullstendige utgangen. Denne utformingen avslører nøling og belønner en stabil plattform.
Den lange hovedlangsiden skaper også en tydelig bremsetest inn i den første svingen. Førerne ankommer dit etter at bilen blir lett over den siste stigningen. Konsistent pedalrespons er viktig gjennom gjentatte runder.
Formel 1 kjørte sist på banen i 2020 og 2021. Mesterskapet har allerede bekreftet en retur for 2027- og 2028-sesongene. Den private testen hadde derfor ekstra verdi for alle tre førerne.
Piastri har nå en tidlig referanse før banen vender tilbake til kalenderen. Norris oppdaterte kunnskap fra mye tidligere i karrieren. Fornaroli fikk sin første vedvarende Formel 1-kjørelse på banen.
Nyttig arbeid før pausen
Timingen tillot McLaren å fullføre sitt baneprogram før fabrikkstengningen. Sportsreglene krever at hvert team overholder en fast sommerstengning. De fleste avdelinger stopper normalt arbeid i den perioden.
Testen endret ikke mesterskapsstillingen eller den nåværende bilspesifikasjonen. Verdien kom fra førerforberedelse og delt teknisk språk. Disse gevinstene kan støtte senere simulatorøkter og kommunikasjon i løpshelger.
Fornaroli så også hvordan Norris og Piastri beskrev den samme maskinen. Denne sammenligningen er viktig for en ung reservefører. Den viser hvilke detaljer som hjelper ingeniører med å ta nyttige beslutninger.
McLaren forlot Portugal med 151 fullførte runder over de tre dagene. Kjørelengden ble delt jevnt mellom førerne. Hver fullførte en full arbeidsdag uten å ta tid fra det nåværende løpsprogrammet.
Hva hver dag tilførte programmet
Norris åpnet testen med den største banken av nylig McLaren-erfaring. Hans kommentarer ga ingeniørene en referanse for de to følgende dagene. De kunne sammenligne senere tilbakemeldinger med en fører som kjenner teamets nåværende prosedyrer.
Piastri fullførte deretter det høyeste rundetallet av de tre førerne. Hans 55 runder dekket mer enn en normal Grand Prix-distanse på Portimao. Den uavbrutte kjøringen ga ham tid til å lære en bane han ikke hadde kjørt før.
Fornaroli avsluttet programmet etter hovedsakelig å ha jobbet i utviklingsroller denne sesongen. En ekte bil stiller andre fysiske spørsmål enn en simulator. Bremsestyrke, varme og skiftende vind forblir en del av hver runde.
Testen plasserte også tre generasjoner med erfaring i samme garasje. Norris hadde med seg kunnskap fra McLarens vanskelige og vellykkede sesonger. Piastri tilførte aktuell løpserfaring, mens Fornaroli bidro med en utviklingsførers perspektiv.
Å teste en eldre bil avslører ikke farten til dagens McLaren. MCL60 bruker forskjellige deler og tilhører en annen regel syklus. Formålet i Portugal var kjørelengde, førerarbeid og pålitelig sammenligning.
Alle tre førerne fullførte sine planlagte kjøringer før den siste dagen var over. McLaren dokumenterte arbeidet gjennom fullførte runder og førerkommentarer. Teamet mottok tre sett med tilbakemeldinger fra samme circuit.
Rundetotaler fra de tre dagene
McLaren publiserte rundetotalene etter at den tredje dagen var over. Piastri registrerte 55, Norris fullførte 49 og Fornaroli la til 47. Til sammen produserte de 151 runder i MCL60.
Det publiserte galleriet viste alle tre førerne som jobbet på samme sted. Norris og Piastri hadde på seg sitt nåværende McLaren-utstyr. Fornaroli dukket også opp i fulle teamfarger i løpet av sin banedag.
MCL60 hadde den eldre gulvet, karosseriet og cockpitlayouten fra 2023. Den ble ikke presentert som bilen som ble brukt i det nåværende mesterskapet. Karosseriet skilte seg derfor fra McLarens 2026 race car.
Portimao kommer tilbake til Formel 1-kalenderen i 2027 og 2028. Piastri og Fornaroli har nå nylig kjøreerfaring på circuit. Norris har lagt til nok et besøk til kunnskap som først ble tilegnet i 2017.
Ingen kommentarer