مکلارن یک تست خصوصی سه‌روزه را در پортимаو با سه راننده به پایان رساند. لاندو نوریس، اسکار پیاستری و لئوناردو فورنارولی خودروی MCL60 سال ۲۰۲۳ را به اشتراک گذاشتند. این برنامه پیش از ورود فرمول ۱ به تعطیلات تابستانی پایان یافت.
تیم برای این رانندگی در پرتغال از قوانین تست خودروهای قبلی استفاده کرد. این قوانین به تیم‌های مدرن اجازه می‌دهد از ماشینی استفاده کنند که حداقل دو سال قدمت دارد. بنابراین MCL60 بدون استفاده از خودروی مسابقه فعلی، کارکرد مفیدی فراهم کرد.
نوریس در روز حضور خود در کابین ۴۹ دور کامل کرد. پیاستری با ۵۵ دور دنبال شد، در حالی که فورنارولی ۴۷ دور ثبت کرد. این سه مجموع مجموعه وسیعی از نظرات رانندگان را به مکلارن داد.
سه راننده، سه وظیفه متفاوت
نوریس قبلاً پیست آلگاروه را از مراحل اولیه حرفه‌اش می‌شناخت. او اولین بار در تست سال ۲۰۱۷ یک خودروی فرمول ۱ را در آنجا راند. آن تجربه به او کمک کرد تا سریعاً با مکلارن قدیمی‌تر سازگار شود.
پیاستری قبلاً یک خودروی فرمول ۱ را در портимаو نرانده بود. بنابراین استرالیایی اولین دورهای خود را صرف یادگیری تغییرات شیب تند کرد. او همچنین پیچ نهایی سریع و مناطق ترمز شدید را تمرین کرد.
فورنارولی از موقعیت متفاوتی به تست نزدیک شد. ایتالیایی به عنوان راننده ذخیره و توسعه مکلارن خدمت می‌کند. روز او کار شبیه‌ساز را با رفتار یک خودروی واقعی فرمول ۱ مرتبط کرد.
مکلارن سه راننده را در طول تست در همان خودروی پایه قرار داد. این کار مقایسه نظرات آنها را برای مهندسان آسان‌تر کرد. تیم می‌توانست ترجیح راننده را از ویژگی‌های شناخته‌شده MCL60 جدا کند.
چرا MCL60 هنوز مهم است
MCL60 به مرحله بسیار متفاوتی از تاریخ اخیر مکلارن تعلق دارد. سال ۲۰۲۳ را با عملکرد محدود آغاز کرد و در طول فصل ارتقاهای عمده دریافت کرد. آن تغییرات به تیم کمک کرد تا به رقابت منظم روی سکو بازگردد.
خودروی قبلی همچنان ارزشمند است، زیرا هنوز سرعت واقعی و بار فیزیکی واقعی را ارائه می‌دهد. رانندگان در طول مسیرهای طولانی، نیروهای ترمز، حرکت لاستیک و تغییر چسبندگی را احساس می‌کنند. شبیه‌ساز می‌تواند این حوزه‌ها را بازتولید کند، اما نه هر حسی را.
خودروی قدیمی‌تر همچنین به رانندگان مسابقه اجازه می‌دهد تا ریتم خود را دور از یک جایزه بزرگ بازیابند. رانندگان می‌توانند رویه‌ها را بدون آماده‌سازی برای تعیین خط یا مسابقه تکرار کنند. این امر زمانی برای بازخورد دقیق پس از هر اجرا ایجاد می‌کند.
برای یک راننده ذخیره، مزیت حتی واضح‌تر است. فورنارولی می‌تواند برداشت‌های شبیه‌ساز را با یک خودروی تمام‌اندازه در یک پیست پرچالش مقایسه کند. مهندسان سپس می‌توانند زبان مورد استفاده در جلسات توسعه آینده را اصلاح کنند.
پورتیمائو یک مرجع پرچالش فراهم می‌کند
پورتیمائو ترکیبی از تپه‌های کور، شیب‌های تند و پیچ‌هایی با کامبر غیرعادی است. راننده اغلب قبل از دیدن کامل خروجی، به پیچ وارد می‌شود. این چیدمان تردید را آشکار می‌کند و سکو پایدار را پاداش می‌دهد.
خط مستقیم اصلی طولانی نیز یک آزمون ترمز واضح در ورودی پیچ اول ایجاد می‌کند. رانندگان پس از سبک شدن خودرو در برآمدگی نهایی به آنجا می‌رسند. حس ثابت پدال در طول دورهای مکرر مهم است.
فرمول ۱ آخرین بار در سال‌های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ در این پیست مسابقه داد. قهرمانی پیش از این بازگشت برای فصل‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ را تأیید کرده است. بنابراین تست خصوصی برای هر سه راننده ارزش بیشتری داشت.
پیاستری اکنون یک مرجع اولیه قبل از بازگشت این پیست به تقویم دارد. نورری دانشی که خیلی پیش‌تر در دوران حرفه‌ای خود کسب کرده بود را تازه کرد. فورنارولی اولین مسافت پایدار فرمول ۱ خود را در این پیست کسب کرد.
کار مفید قبل از وقفه
زمان‌بندی به مکلارن اجازه داد تا برنامه پیست خود را قبل از تعطیلی کارخانه به پایان برساند. قوانین ورزشی هر تیم را ملزم به رعایت تعطیلی ثابت تابستانی می‌کند. بیشتر بخش‌ها در آن دوره کار عادی را متوقف می‌کنند.
این تست جایگاه قهرمانی یا مشخصات خودروی فعلی را تغییر نداد. ارزش آن از آماده‌سازی راننده و زبان فنی مشترک ناشی شد. این دستاوردها می‌توانند از جلسات شبیه‌ساز بعدی و ارتباطات آخر هفته مسابقه پشتیبانی کنند.
فورنارولی همچنین مشاهده کرد که نورری و پیاستری چگونه همان خودرو را توصیف می‌کنند. این مقایسه برای یک راننده ذخیره جوان مهم است. نشان می‌دهد کدام جزئیات به مهندسان کمک می‌کند تا تصمیمات مفیدی بگیرند.
مکلارن پرتغال را با ۱۵۱ دور تکمیل‌شده در طول سه روز ترک کرد. این مسافت به‌طور نزدیک بین رانندگان تقسیم شد. هر کدام یک روز کاری کامل را بدون گرفتن وقت از برنامه مسابقه فعلی به پایان رساندند.
آنچه هر روز به برنامه افزود
نورری تست را با بزرگ‌ترین اندوخته تجربه اخیر مکلارن افتتاح کرد. نظرات او به مهندسان برای دو روز بعدی مرجع داد. آنها می‌توانستند بازخورد بعدی را با راننده‌ای که رویه‌های فعلی تیم را می‌شناسد مقایسه کنند.
پیاستری سپس بالاترین مجموع دور را در بین سه راننده ثبت کرد. ۵۵ دور او بیش از مسافت معمول یک جایزه بزرگ در پورتیمائو را پوشش داد. اجرای بدون وقفه به او زمان داد تا پیستی را که قبلاً رانندگی نکرده بود یاد بگیرد.
فورنارولی پس از کار عمدتاً در نقش‌های توسعه‌ای در این فصل، برنامه را به پایان رساند. یک خودروی واقعی سوالات فیزیکی متفاوتی نسبت به شبیه‌ساز مطرح می‌کند. نیروی ترمز، گرما و باد متغیر بخشی از هر دور باقی می‌مانند.
این تست همچنین سه نسل از تجربه را در یک گاراژ گرد هم آورد. نوریس دانشی از فصل‌های دشوار و موفق مکلارن به همراه داشت. پیاستری تجربه مسابقه‌ای کنونی را اضافه کرد، در حالی که فورنارولی دیدگاه یک راننده توسعه را ارائه داد.
تست یک خودروی قدیمی‌تر سرعت مکلارن فعلی را آشکار نمی‌کند. MCL60 از قطعات متفاوتی استفاده می‌کند و به چرخه قوانین دیگری تعلق دارد. هدف آن در پرتغال، پیمایش مسافت، کار راننده و مقایسه قابل اعتماد بود.
هر سه راننده برنامه‌ریزی‌شده خود را پیش از پایان روز آخر تکمیل کردند. مکلارن این کار را از طریق دورهای تکمیل‌شده و نظرات رانندگان ثبت کرد. تیم سه مجموعه بازخورد از همان پیست دریافت کرد.
مجموع دورهای سه روز
مکلارن پس از پایان روز سوم مجموع دورها را منتشر کرد. پیاستری ۵۵ دور، نوریس ۴۹ دور و فورنارولی ۴۷ دور ثبت کردند. آنها در مجموع ۱۵۱ دور با MCL60 پیمودند.
گالری منتشرشده نشان داد هر سه راننده در همان محل مشغول کار بودند. نوریس و پیاستری تجهیزات فعلی مکلارن خود را پوشیده بودند. فورنارولی نیز در روز حضورش در پیست با رنگ‌های کامل تیم ظاهر شد.
MCL60 کف، بدنه و چیدمان کابین قدیمی‌تر از سال ۲۰۲۳ را داشت. به‌عنوان خودروی مورد استفاده در قهرمانی فعلی معرفی نشد. بنابراین بدنه آن با خودروی مسابقه‌ای ۲۰۲۶ مکلارن متفاوت بود.
پورتیماو در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ به تقویم فرمول ۱ بازمی‌گردد. پیاستری و فورنارولی اکنون تجربه رانندگی اخیر در این پیست را دارند. نوریس بازدید دیگری به دانشی که نخستین بار در سال ۲۰۱۷ کسب کرده اضافه کرده است.
بدون نظر