McLaren은 세 명의 드라이버와 함께 Portimao에서 3일간의 비공개 테스트를 완료했습니다. Lando Norris, Oscar Piastri, Leonardo Fornaroli가 2023 MCL60을 공유했습니다. 이 프로그램은 Formula 1이 여름 휴식기에 들어가기 전에 종료되었습니다.
팀은 포르투갈에서의 주행에 이전 차량 테스트 규정을 사용했습니다. 이 규정은 현대 팀들이 최소 2년 이상 된 장비를 사용할 수 있도록 허용합니다. 따라서 MCL60은 현재 경주차를 사용하지 않고도 유용한 주행 거리를 제공했습니다.
Norris는 자신의 주행일에 49랩을 완료했습니다. Piastri가 55랩으로 뒤를 이었고, Fornaroli는 47랩을 기록했습니다. 이 세 가지 총계는 McLaren에게 다양한 드라이버 피드백을 제공했습니다.
세 명의 드라이버, 세 가지 다른 임무
Norris는 이미 자신의 경력 초기 단계에서 Algarve 서킷을 알고 있었습니다. 그는 2017년 테스트에서 처음으로 그곳에서 Formula 1 차량을 운전했습니다. 그 경험은 그가 더 오래된 McLaren에 빠르게 적응하는 데 도움이 되었습니다.
Piastri는 이전에 Portimao에서 Formula 1 차량을 운전한 적이 없었습니다. 따라서 호주인은 첫 랩들을 가파른 고저차 변화를 익히는 데 보냈습니다. 그는 또한 빠른 마지막 코너와 강한 제동 구간을 공략했습니다.
Fornaroli는 다른 입장에서 테스트에 임했습니다. 이탈리아인은 McLaren의 리저브이자 개발 드라이버입니다. 그의 주행일은 시뮬레이터 작업과 실제 Formula 1 차량의 거동을 연결했습니다.
McLaren은 테스트 전반에 걸쳐 세 명의 드라이버를 동일한 기본 차량에 배치했습니다. 그 덕분에 엔지니어들이 그들의 피드백을 더 쉽게 비교할 수 있었습니다. 팀은 드라이버의 선호도와 MCL60의 알려진 특성을 분리할 수 있었습니다.
MCL60이 여전히 중요한 이유
MCL60은 McLaren의 최근 역사에서 매우 다른 단계에 속합니다. 2023년을 제한된 성능으로 시작했고 시즌 중에 대대적인 업그레이드를 받았습니다. 그 변화는 팀이 정기적인 포디움 경쟁으로 복귀하는 데 도움이 되었습니다.
이전 차량은 여전히 진정한 속도와 물리적 부하를 제공하기 때문에 가치가 있습니다. 드라이버는 긴 주행을 통해 제동력, 타이어 움직임, 변화하는 그립을 느낍니다. 시뮬레이터는 그러한 영역을 재현할 수 있지만, 모든 감각을 재현하지는 못합니다.
구형 차량은 또한 경기 드라이버들이 Grand Prix에서 벗어나 리듬을 되찾게 해줍니다. 드라이버들은 예선이나 레이스를 준비하지 않고도 절차를 반복할 수 있습니다. 이는 매 주행 후 세부 피드백을 제공할 시간을 만들어 줍니다.
리저브 드라이버에게 이점은 더욱 분명합니다. Fornaroli는 시뮬레이터 인상을 까다로운 circuit의 실물 크기 차량과 비교할 수 있습니다. 엔지니어들은 이후 개발 세션에서 사용되는 언어를 다듬을 수 있습니다.
Portimao는 까다로운 기준을 제공합니다
Portimao는 시야가 가려진 크레스트, 급경사와 특이한 캠버의 코너를 결합합니다. 드라이버는 완전한 출구를 보기 전에 진입을 결정해야 하는 경우가 많습니다. 이러한 레이아웃은 망설임을 드러내고 안정적인 플랫폼을 보상합니다.
긴 메인 스트레이트는 첫 코너로 이어지는 명확한 제동 테스트를 만들어냅니다. 드라이버들은 마지막 오르막에서 차가 가벼워진 후 그곳에 도착합니다. 일관된 페달 감각이 반복 랩에서 중요합니다.
Formula 1은 2020년과 2021년에 마지막으로 이 circuit에서 경주했습니다. 챔피언십은 이미 2027년과 2028년 시즌 복귀를 확정했습니다. 따라서 이번 비공개 테스트는 세 드라이버 모두에게 추가적인 가치를 지녔습니다.
Piastri는 이제 이 장소가 캘린더에 복귀하기 전에 이른 기준을 갖게 되었습니다. Norris는 커리어 훨씬 이전에 얻은 지식을 새로이 했습니다. Fornaroli는 이 circuit에서 처음으로 지속적인 Formula 1 주행 거리를 쌓았습니다.
휴식 전의 유용한 작업
이 시점 덕분에 McLaren은 공장 휴무 전에 트랙 프로그램을 마칠 수 있었습니다. 스포팅 규정은 모든 팀이 정해진 여름 휴무를 지킬 것을 요구합니다. 대부분의 부서는 그 기간 동안 정상 업무를 중단합니다.
이 테스트는 챔피언십 순위나 현재 차량 사양을 바꾸지 않았습니다. 그 가치는 드라이버 준비와 공유된 기술 언어에서 나왔습니다. 이러한 이점은 이후 시뮬레이터 세션과 레이스 주말 커뮤니케이션을 지원할 수 있습니다.
Fornaroli는 또한 Norris와 Piastri가 같은 머신을 어떻게 묘사하는지 지켜보았습니다. 그 비교는 젊은 리저브 드라이버에게 중요합니다. 어떤 세부 사항이 엔지니어들의 유용한 결정에 도움이 되는지 보여줍니다.
McLaren은 사흘 동안 총 151랩을 완료하고 포르투갈을 떠났습니다. 주행 거리는 드라이버들 사이에 비슷하게 나뉘었습니다. 각자는 현재 레이스 프로그램에서 시간을 빼앗지 않고 온전한 작업일을 보냈습니다.
각 날짜가 프로그램에 더한 것
Norris는 최근 McLaren 경험을 가장 많이 쌓은 상태로 테스트를 시작했습니다. 그의 의견은 엔지니어들에게 이후 이틀의 기준을 제공했습니다. 그들은 팀의 현재 절차를 잘 아는 드라이버와 이후 피드백을 비교할 수 있었습니다.
이어 Piastri가 세 드라이버 중 가장 많은 랩을 완주했습니다. 그의 55랩은 Portimao에서 일반 Grand Prix 거리보다 더 많았습니다. 중단 없는 주행은 그가 이전에 주행한 적 없는 circuit을 배울 시간을 주었습니다.
Fornaroli는 이번 시즌 주로 개발 역할을 맡은 후 프로그램을 마무리했습니다. 실제 차량은 시뮬레이터와 다른 신체적 문제를 요구합니다. 제동력, 열, 변화하는 바람은 매 랩의 일부로 남습니다.
이번 테스트는 한 개러지 안에 세 세대의 경험을 모으기도 했다. Norris는 McLaren의 힘들었던 시즌과 성공적인 시즌에서 얻은 지식을 가져왔다. Piastri는 현재의 레이스 경험을 더했고, Fornaroli는 개발 드라이버의 시각을 제공했다.
구형 차량을 테스트한다고 해서 현재 McLaren의 속도가 드러나는 것은 아니다. MCL60은 다른 부품을 사용하며 또 다른 규정 주기에 속한다. 포르투갈에서의 목적은 주행 거리, 드라이버 작업, 신뢰할 수 있는 비교였다.
세 드라이버 모두 마지막 날이 끝나기 전에 계획된 주행을 완료했다. McLaren은 완료한 랩과 드라이버 코멘트로 작업을 기록했다. 팀은 같은 circuit에서 세 가지 피드백을 받았다.
사흘간의 랩 합계
McLaren은 셋째 날이 끝난 뒤 랩 합계를 공개했다. Piastri는 55랩, Norris는 49랩, Fornaroli는 47랩을 기록했다. 세 드라이버는 MCL60으로 총 151랩을 완주했다.
공개된 갤러리에는 세 드라이버 모두 같은 장소에서 작업하는 모습이 담겼다. Norris와 Piastri는 현재 McLaren 장비를 착용했다. Fornaroli도 트랙 주행 당일 팀 컬러를 완전히 갖춘 모습으로 등장했다.
MCL60은 2023년의 구형 플로어, 바디워크, 콕핏 레이아웃을 갖추고 있었다. 현재 챔피언십에서 사용하는 차량으로 제시된 것은 아니었다. 따라서 바디워크는 McLaren의 2026 레이스 카와 달랐다.
포르티망은 2027년과 2028년에 Formula 1 캘린더로 복귀한다. Piastri와 Fornaroli는 이제 이 circuit에서 최근 주행 경험을 보유하게 됐다. Norris는 2017년에 처음 얻은 지식에 또 한 번의 방문을 더했다.
댓글 없음