Pirelli、ハンガロリンクで2027年タイヤの2日間テストを開始

Pirelliは火曜日、HungaroringでFormula 1タイヤの2日間テストを開始する。Audi、Alpine、Aston Martinがブダペストでこのプログラムを支える。作業は2027年シーズンに向けて計画されたドライ用タイヤに関するものだ。

このテストは同じcircuitで行われたHungarian Grand Prixに続くものだ。そのため各teamは路面と現地のコンディションについて最近の情報を持っている。Pirelliがプログラムを管理し、各マシンがどのタイヤプロトタイプを受け取るかを決める。

3つのteamがブダペストに残る

参加teamはスタッフと機材をHungaroringに残している。この取り決めにより、慌ただしいGrand Prix週末の後の輸送が軽減される。またPirelliは、いくつもの異なるマシン特性にアクセスできる。

Audiは独自の2026年power unitパッケージを搭載したマシンを持ち込む。AlpineはFormula 1グリッドからもう一つの現行のリファレンスを提供する。Aston Martinはハンガリーで大きな変更を導入した後、3台目のマシンを提供する。

各teamはマシンを開発するのではなく、Pirelliタイヤをテストしている。Pirelliがスケジュールを書き、プロトタイプのセットを割り当てる。ドライバーはラップの長さ、速度、準備について指示を受ける。

一部の走行は、連続する数ラップにわたって固定したペースで行われる。他は異なるプロトタイプ構造での短いシーケンスを比較する。エンジニアは予定された各スティントの後、圧力、温度、摩耗を記録する。

各teamは各走行の後、要求されたデータをPirelliと共有する。その後タイヤ会社は各プロトタイプがどのように機能したかを確認する。競争力のあるセットアップ作業は、このセッションの目的の外にある。

なじみのあるトラックが安定したリファレンスを提供する

Hungaroringはエンジニアにロングコーナーとミディアムコーナーの有用な組み合わせを与える。タイヤはラップの多くを一定の横方向の負荷の下で過ごす。いくつかの低速区間はトラクションとウォームアップの挙動も明らかにする。

Grand Prixの走行はすでにレーシングライン上にラバーを敷いている。火曜日は、非公開の冬季テストよりも進んだ路面で始まる。Pirelliは計画された走行を比較する前に、トラックコンディションを記録する。

気温と路面温度は、すべてのタイヤテストで重要な要素であり続ける。路面が大幅に高温になると、コンパウンドの挙動が変わる可能性がある。そのためエンジニアは、計測値と完了した各ラップシーケンスを比較する。

このサーキットは狭く、長いストレートがほとんどない。そのレイアウトにより、タイヤはラップの大部分で熱を保ち続ける。また、負荷の高いコーナーグループ間の冷却時間も限られる。

最近のレースデータは、Pirelliに新たな比較材料を与える。同社は現行仕様が生み出す負荷を把握している。エンジニアはプロトタイプのデータをレース週末の計測値と比較する。

2027年タイヤプログラム、トラックへ移行

Formula 1のタイヤ開発は、新シーズンが始まるずっと前からスタートする。構造の決定には、実験室での作業だけでなくトラック走行も必要だ。その後、コンパウンドの選択は異なるサーキットでの複数のテストを通じて続けられる。

タイヤのケーシングは、ブレーキング時や高速コーナーで強度を提供する。ゴムコンパウンドは、トラック上でのグリップと摩耗をコントロールする。どちらの要素も、ウォームアップ、安定性、ドライバーの自信に影響する。

Pirelliは、Formula 1が最終的に使用するよりも多くの選択肢をテストする。弱点のある候補は、データが検討された後にプログラムから外れる。最も強い仕様が、異なる条件下でのさらなる走行のために戻ってくる。

参加する各車は、わずかに異なる機械的要求を提供する。その違いにより、Pirelliはひとつの設計コンセプトに依存することを避けられる。承認されたすべてのタイヤは、すべてのFormula 1チームに使用される。

ハンガリーでの作業は、2027年プログラムの一部をカバーするに過ぎない。後のセッションでは、他のサーキット、温度、コーナータイプを検証する。それらの結果は、最終仕様の前に、より広い全体像を構築する。

タイムよりもデータが重要

管理されたタイヤテストでは、公開ラップタイムはほとんど明らかにしない。車は異なる燃料搭載量を積み、異なる走行計画に従うことがある。遅いラップでも、Pirelliが要求した正確なデータを提供する。

ドライバーは、ステアリングを切る時やブレーキを踏む時の初期応答を述べる。また、タイヤがより多くのラップを重ねるにつれての変化も報告する。それらのコメントは、温度と圧力の計測値と並べられる。

メカニックは、返却された各セットをガレージを出る前に検査する。目に見える摩耗に注目し、タイヤ表面全体をチェックする。その後、Pirelliのスペシャリストがより詳細な技術検査を行う。

安定した走行は、タイヤの挙動を変化するトラックコンディションから切り分けるのに役立つ。スケジュールが許せば、プログラムは選択したシーケンスを繰り返す。比較可能なデータは、単発の速いラップよりも有用だ。

火曜日は、2日間セッションの最初のサンプルを提供する。水曜日には、別の計画されたプロトタイプセットで走行が続く。Pirelliは次の開発ステップを選ぶ前に、両日を統合する。

3台の車が走行を分担

Audi、Alpine、Aston Martinが車とトラッククルーを提供する。各チームは、Pirelliのエンジニアが作成したプログラムに従う。タイヤサプライヤーがコンパウンド、圧力、ラップ数を決定する。

ドライバーは、異なるプロトタイプセットで繰り返し走行を完了する。エンジニアは、1回の計測ラップ中にタイヤの挙動を測定する。より長い走行は、ゴムが摩耗するにつれてグリップがどう変化するかを示す。

チームのエンジニアは依然として車を操作し、そのシステムを監視する。彼らは走行ごとに必要なタイヤデータをPirelliと共有する。競技上のセットアップ実験は、タイヤプログラムとは別に行われる。

複数の車を走らせることで、Pirelliは2日間でより多くの情報を得る。異なるシャシーも、各タイヤに異なる負荷をかける。その比較は、すべての車に共通して現れる挙動を特定するのに役立つ。

天候は、各ラップセットの価値に影響する。路面温度は午前と午後のセッションで変化する。Pirelliはそれらのコンディションを、圧力と摩耗の計測値と並べて記録する。

テストはより長い承認プロセスを開始する

ブダペストで使用されたプロトタイプが、自動的にレース用に選択されるわけではない。Pirelliはそのデータを、他のサーキットでの後のテストと比較する。Pirelliは不適切な構造やコンパウンドをプログラムから除外する。

ハンガロリンクは長いコーナーと複数の強いトラクションゾーンを含む。そのため1周は、タイヤに繰り返し横方向のストレスを与える。遅い立ち上がりは、リアタイヤが加速にどう対応するかも明らかにする。

最近のGrand Prix走行は、エンジニアに有用な参照点を与える。彼らはすでに、フルレース週末後の路面状態を把握している。その情報により、異常なテスト結果を調査しやすくなる。

2027年のラインナップは、ブダペスト後もさらなるトラック走行を必要とする。Pirelliはそれらのセッションを、実験室作業とシミュレーションと組み合わせる。最終仕様は、生産開始前に正式な承認を必要とする。

Pirelliは火曜日と水曜日を通してタイヤデータを記録する。公開ラップタイムでは、最良のプロトタイプを特定できない。同社は後のテスト項目を選ぶ前に、すべての走行を比較する。

計測は各車が停止した後も続く

クルマがガレージに戻ると、エンジニアは使用済みの全セットを検査する。表面温度、摩耗、目視できる損傷を測定する。これらのチェックは、走行中に記録された情報と照合される。

ドライバーはグリップ、バランス、パフォーマンスの変化の仕方についても説明する。彼らのコメントは、測定データ内のパターンを説明する助けとなる。その後Pirelliは、3チームすべての同様の走行を比較する。

完了したセットは、ブダペスト以降も技術レビューの一部として残る。実験室での検査により、外部からは見えなかった変化が明らかになる。そのプロセスはサーキットが閉鎖された後も続く。