Pirelli rozpoczyna dwudniowy test opon na 2027 rok na Hungaroringu

Pirelli rozpoczyna we wtorek dwudniowy test opon Formuły 1 na Hungaroringu. Audi, Alpine i Aston Martin wspierają ten program w Budapeszcie. Prace dotyczą opon na suchą nawierzchnię planowanych na sezon 2027.

Test odbywa się po Grand Prix Węgier na tym samym torze. Zespoły mają więc świeże informacje o nawierzchni i lokalnych warunkach. Pirelli kontroluje program i decyduje, które prototypy opon otrzyma każdy bolid.

Trzy zespoły zostają w Budapeszcie

Uczestniczące zespoły pozostawiły personel i sprzęt na Hungaroringu. Takie rozwiązanie ogranicza transport po pracowitym weekendzie Grand Prix. Daje też Pirelli dostęp do kilku różnych charakterystyk bolidów.

Audi przywozi bolid z własnym pakietem jednostki napędowej na 2026 rok. Alpine dostarcza kolejny aktualny punkt odniesienia z gridu Formuły 1. Aston Martin zapewnia trzeci bolid po wprowadzeniu dużych zmian na Węgrzech.

Zespoły testują opony Pirelli, a nie rozwijają swoje bolidy. Pirelli ustala harmonogram i przydziela zestawy prototypowe. Kierowcy otrzymują instrukcje dotyczące długości okrążeń, prędkości i przygotowania.

Niektóre przejazdy odbywają się w stałym tempie przez kilka kolejnych okrążeń. Inne porównują krótkie sekwencje na różnych konstrukcjach prototypowych. Inżynierowie zapisują ciśnienie, temperaturę i zużycie po każdym zaplanowanym przejeździe.

Zespoły dzielą się żądanymi danymi z Pirelli po każdym przejazdzie. Firma oponiarska sprawdza następnie, jak zachował się każdy prototyp. Prace nad ustawieniami wyścigowymi pozostają poza celem sesji.

Znany tor zapewnia stabilny punkt odniesienia

Hungaroring daje inżynierom użyteczną mieszankę szybkich i średnich zakrętów. Opony przez większość okrążenia pracują pod stałym obciążeniem bocznym. Kilka wolniejszych sekcji ujawnia też zachowanie przyczepności i rozgrzewania.

Przejazdy Grand Prix pozostawiły już gumę na linii wyścigowej. Wtorek zaczyna się na bardziej rozwiniętej nawierzchni niż prywatny test zimowy. Pirelli zapisuje stan toru przed porównaniem zaplanowanych przejazdów.

Temperatury powietrza i asfaltu pozostają ważnymi elementami każdego testu opon. Mieszanka może zachowywać się inaczej, gdy nawierzchnia staje się znacznie gorętsza. Inżynierowie porównują więc odczyty z każdą ukończoną sekwencją okrążeń.

Tor jest wąski i zawiera niewiele długich prostych. Taki układ utrzymuje opony w pracy przez większość okrążenia. Ogranicza też czas chłodzenia między wymagającymi grupami zakrętów.

Najnowsze dane wyścigowe dają Pirelli kolejny punkt odniesienia. Firma zna obciążenia generowane przez obecne specyfikacje. Inżynierowie porównują dane prototypów z pomiarami z weekendu wyścigowego.

Program opon na 2027 rok przechodzi na tor

Rozwój opon Formuły 1 rozpoczyna się na długo przed startem nowego sezonu. Decyzje dotyczące konstrukcji wymagają jazd testowych na torze, a także pracy laboratoryjnej. Wybór mieszanek jest następnie kontynuowany podczas kilku testów na różnych torach.

Opona zapewnia wytrzymałość podczas hamowania i w szybkich zakrętach. Mieszanka gumy kontroluje przyczepność i zużycie na torze. Oba elementy wpływają na rozgrzewanie, powtarzalność i pewność kierowcy.

Pirelli testuje więcej opcji, niż Formuła 1 ostatecznie wykorzysta. Słabsi kandydaci opuszczają program po przeanalizowaniu ich danych. Najmocniejsze wersje wracają do dalszych jazd w różnych warunkach.

Każdy uczestniczący samochód stwarza nieco inne wymagania mechaniczne. Ta różnica pomaga Pirelli uniknąć polegania na jednej koncepcji konstrukcyjnej. Każda zatwierdzona opona będzie używana przez wszystkie zespoły Formuły 1.

Prace na Węgrzech obejmują tylko część programu na 2027 rok. Późniejsze sesje sprawdzą inne tory, temperatury i rodzaje zakrętów. Te wyniki zbudują szerszy obraz przed ostatecznymi specyfikacjami.

Dane są ważniejsze niż czasy okrążeń

Publiczne czasy okrążeń ujawniają niewiele podczas kontrolowanego testu opon. Samochody mogą mieć różny poziom paliwa i stosować różne plany jazdy. Wolniejsze okrążenie nadal dostarcza dokładnych danych, o które prosiła firma Pirelli.

Kierowcy opisują pierwszą reakcję podczas skręcania lub hamowania. Zgłaszają również zmiany w miarę pokonywania kolejnych okrążeń przez opony. Komentarze te są powiązane z pomiarami temperatury i ciśnienia.

Mechanicy sprawdzają każdy zwrócony zestaw opon przed opuszczeniem warsztatu. Zwracają uwagę na widoczne zużycie i sprawdzają całą powierzchnię opony. Specjaliści Pirelli przeprowadzają później bardziej szczegółowe badanie techniczne.

Konsekwentne przejazdy pomagają oddzielić zachowanie opon od zmieniających się warunków na torze. Program powtarza wybrane sekwencje, gdy pozwala na to harmonogram. Porównywalne dane są bardziej przydatne niż pojedyncze szybkie okrążenie.

We wtorek odbędzie się prezentacja próbki z dwudniowej sesji. W środę prace będą kontynuowane wraz z planowanym zestawem prototypów. Pirelli połączy oba dni, zanim podejmie decyzję o kolejnych etapach rozwoju.

Trzy samochody dzielą trasę biegu

Audi, Alpine i Aston Martin dostarczają samochody i ekipy torowe. Każdy zespół realizuje program opracowany przez inżynierów Pirelli. Dostawca opon decyduje o mieszance, ciśnieniu i liczbie okrążeń.

Kierowcy wykonują wielokrotne przejazdy z różnymi zestawami prototypów. Inżynierowie mierzą zachowanie opon podczas jednego okrążenia pomiarowego. Dłuższe przejazdy pokazują, jak zmienia się przyczepność wraz ze zużyciem gumy.

Inżynierowie zespołu nadal obsługują samochody i monitorują ich systemy. Po każdym przejeździe udostępniają firmie Pirelli wymagane dane dotyczące opon. Eksperymenty z ustawieniami w zawodach pozostają oddzielone od programu oponiarskiego.

Testowanie kilku samochodów dostarcza Pirelli więcej informacji w ciągu dwóch dni. Różne podwozia również obciążają każdą oponę w inny sposób. Porównanie pomaga zidentyfikować zachowania występujące w każdym samochodzie.

Pogoda wpływa na wartość każdego zestawu okrążeń. Śledź zmiany temperatury między sesjami porannymi i popołudniowymi. Pirelli rejestruje te warunki, a także pomiary ciśnienia i zużycia.

Test rozpoczyna dłuższy proces zatwierdzania

Prototyp użyty w Budapeszcie nie jest automatycznie wybierany do wyścigów. Pirelli porównuje swoje dane z późniejszymi testami na innych torach. Pirelli usuwa z programu nieodpowiednie konstrukcje lub mieszanki.

Tor Hungaroring ma długie zakręty i kilka stref o dużej przyczepności. W związku z tym jego okrążenie wielokrotnie obciąża opony. Powolne wyjścia z zakrętu ujawniają również, jak tylne opony radzą sobie z przyspieszeniem.

Ostatnie wyścigi Grand Prix dają inżynierom użyteczny punkt odniesienia. Znają już stan nawierzchni po całym weekendzie wyścigowym. Ta informacja ułatwia analizę nietypowych wyników testów.

Gama na rok 2027 nadal wymaga dalszych przejazdów na torze po Budapeszcie. Pirelli połączy te sesje z pracami laboratoryjnymi i symulacją. Ostateczna specyfikacja wymaga formalnego zatwierdzenia przed rozpoczęciem produkcji.

Pirelli rejestruje dane dotyczące opon przez cały wtorek i środę. Publiczne czasy okrążeń nie pozwalają na wyłonienie najlepszego prototypu. Firma porównuje każdy przejazd przed wyborem opon do dalszych testów.

Pomiary są kontynuowane po zatrzymaniu się każdego samochodu

Inżynierowie sprawdzają każdy używany zestaw po powrocie samochodu do garażu. Mierzą temperaturę powierzchni, zużycie i wszelkie widoczne uszkodzenia. Wyniki kontroli są porównywane z informacjami zarejestrowanymi na torze.

Kierowcy opisują również przyczepność, równowagę i zmiany w osiągach. Ich komentarze pomagają wyjaśnić wzorce w danych pomiarowych. Następnie Pirelli porównuje podobne przejazdy wszystkich trzech zespołów.

Ukończone zestawy pozostają częścią przeglądu technicznego po Budapeszcie. Badania laboratoryjne ujawniają zmiany, których nie było widać na zewnątrz. Proces ten trwa po zamknięciu obwodu.