Pirelli начинает двухдневные тесты шин 2027 года на Хунгароринге

Во вторник Pirelli начинает двухдневные тесты шин Formula 1 на Hungaroring. Audi, Alpine и Aston Martin поддерживают программу в Будапеште. Работа касается шин для сухой погоды, запланированных на сезон 2027 года.

Тесты проходят после Гран-при Венгрии на той же трассе. Таким образом, у команд есть свежая информация о покрытии и местных условиях. Pirelli контролирует программу и решает, какие прототипы шин получит каждая машина.

Три команды остаются в Будапеште

Участвующие команды оставили персонал и оборудование на Hungaroring. Такая организация сокращает перевозки после насыщенного гоночного уик-энда. Она также даёт Pirelli доступ к нескольким различным характеристикам машин.

Audi привозит машину с собственным силовым пакетом 2026 года. Alpine предоставляет ещё один актуальный образец из стартовой решётки Formula 1. Aston Martin предоставляет третью машину после серьёзных изменений, внедрённых в Венгрии.

Команды тестируют шины Pirelli, а не дорабатывают свои машины. Pirelli составляет расписание и распределяет комплекты прототипов. Гонщики получают указания по длине круга, скорости и подготовке.

Некоторые заезды проходят в фиксированном темпе на протяжении нескольких кругов подряд. Другие сравнивают короткие серии на разных конструкциях прототипов. Инженеры фиксируют давление, температуру и износ после каждого запланированного отрезка.

После каждого заезда команды передают запрошенные данные в Pirelli. Затем шинная компания проверяет, как поведёт себя каждый прототип. Работа над гоночными настройками остаётся вне цели сессии.

Знакомая трасса даёт стабильный ориентир

Hungaroring даёт инженерам полезное сочетание длинных и средних поворотов. Шины проводят большую часть круга под устойчивой боковой нагрузкой. Несколько более медленных участков также раскрывают поведение при сцеплении и прогреве.

Гоночные заезды уже оставили резину на траектории. Вторник начинается с более разработанного покрытия, чем на частных зимних тестах. Pirelli фиксирует состояние трассы перед сравнением запланированных заездов.

Температура воздуха и асфальта остаётся важной частью каждого теста шин. Шина может вести себя иначе, когда покрытие становится значительно горячее. Поэтому инженеры сравнивают показания с каждой завершённой серией кругов.

Трасса узкая и содержит мало длинных прямых. Такая конфигурация поддерживает активность шин на большей части круга. Она также ограничивает время остывания между требовательными группами поворотов.

Данные недавних гонок дают Pirelli ещё одну точку сравнения. Компания знает нагрузки, создаваемые её текущими спецификациями. Инженеры сравнивают данные прототипов с измерениями гоночного уик-энда.

Программа разработки шин на 2027 год переходит на трассу

Разработка шин для Formula 1 начинается задолго до старта нового сезона. Решения по конструкции требуют как лабораторной работы, так и трековых заездов. Затем выбор составов продолжается через несколько тестов на разных трассах.

Каркас шины обеспечивает прочность при торможении и в быстрых поворотах. Резиновая смесь контролирует сцепление и износ на трассе. Обе части влияют на прогрев, стабильность и уверенность гонщика.

Pirelli тестирует больше вариантов, чем Formula 1 в итоге будет использовать. Слабые кандидаты покидают программу после изучения их данных. Самые сильные версии возвращаются для дальнейших заездов в других условиях.

Каждый участвующий болид создаёт немного отличающуюся механическую нагрузку. Это различие помогает Pirelli не полагаться на одну концепцию конструкции. Каждая одобренная шина будет использоваться всеми командами Formula 1.

Работа в Венгрии охватывает лишь часть программы на 2027 год. Последующие сессии изучат другие трассы, температуры и типы поворотов. Эти результаты сложатся в более широкую картину перед финальными спецификациями.

Данные важнее времени круга

Публичное время круга мало что показывает во время контролируемого теста шин. Болиды могут иметь разное количество топлива и следовать разным планам заездов. Более медленный круг всё равно даёт именно те данные, которые запросила Pirelli.

Гонщики описывают первый отклик при повороте руля или торможении. Они также сообщают об изменениях по мере прохождения шинами всё большего числа кругов. Эти комментарии сопоставляются с измерениями температуры и давления.

Механики осматривают каждый возвращённый комплект, прежде чем он покинет гараж. Они отмечают видимый износ и проверяют всю поверхность шины. Специалисты Pirelli позже проводят более детальное техническое исследование.

Стабильные серии помогают отделить поведение шин от меняющихся условий трассы. Программа повторяет выбранные последовательности, когда позволяет расписание. Сопоставимые данные полезнее изолированного быстрого круга.

Вторник даёт первую выборку двухдневной сессии. В среду заезды продолжаются с ещё одним запланированным набором прототипов. Pirelli объединит оба дня, прежде чем выбрать следующие шаги разработки.

Три болида разделяют заезды

Audi, Alpine и Aston Martin предоставляют болиды и трековые бригады. Каждая команда следует программе, составленной инженерами Pirelli. Поставщик шин определяет составы, давление и количество кругов.

Гонщики выполняют повторяющиеся серии с разными комплектами прототипов. Инженеры измеряют поведение шин в течение одного замерного круга. Более длинные серии показывают, как меняется сцепление по мере износа резины.

Инженеры команд по-прежнему управляют болидами и следят за их системами. После каждого заезда они передают Pirelli необходимые данные по шинам. Эксперименты с соревновательными настройками остаются отдельными от шинной программы.

Заезды нескольких болидов дают Pirelli больше информации за два дня. Разные шасси также создают разные нагрузки на каждую шину. Сравнение помогает выявить поведение, которое проявляется на всех болидах.

Погода влияет на ценность каждой серии кругов. Температура трассы меняется между утренней и дневной сессиями. Pirelli фиксирует эти условия рядом с измерениями давления и износа.

Тест начинает более длительный процесс одобрения

Прототип, использованный в Будапеште, не выбирается для гонок автоматически. Pirelli сравнивает его данные с более поздними тестами на других трассах. Pirelli исключает неподходящие конструкции или составы из программы.

Hungaroring содержит длинные повороты и несколько зон интенсивного разгона. Поэтому круг создаёт повторяющуюся поперечную нагрузку на шины. Медленные выходы также показывают, как задние шины справляются с ускорением.

Недавние заезды в Grand Prix дают инженерам полезную точку отсчёта. Они уже знают состояние покрытия после полного гоночного уик-энда. Эта информация облегчает investigation необычных результатов тестов.

Диапазон 2027 года всё ещё требует дополнительного трекового пробега после Будапешта. Pirelli объединит эти сессии с лабораторной работой и симуляцией. Финальная спецификация нуждается в официальном одобрении до начала производства.

Pirelli фиксирует данные шин в течение вторника и среды. Публичное время круга не может определить лучший прототип. Компания сравнивает каждый заезд перед выбором последующих тестовых образцов.

Измерения продолжаются после остановки каждого болида

Инженеры проверяют каждый использованный комплект, когда машина возвращается в боксы. Они измеряют температуру поверхности, износ и любые видимые повреждения. Эти проверки сопоставляются с информацией, зафиксированной на трассе.

Гонщики также описывают сцепление, баланс и то, как менялись характеристики. Их комментарии помогают объяснить закономерности в измеренных данных. Затем Pirelli сравнивает похожие отрезки всех трёх команд.

Отработанные комплекты остаются частью технического анализа после Будапешта. Лабораторное исследование выявляет изменения, которые не были видны снаружи. Этот процесс продолжается и после закрытия трассы.