Pirelli entame un test pneumatique de deux jours pour 2027 au Hungaroring

Pirelli entame mardi deux jours d’essais de pneus de Formule 1 au Hungaroring. Audi, Alpine et Aston Martin soutiennent le programme à Budapest. Le travail concerne les pneus pour temps sec prévus pour la saison 2027.

L’essai fait suite au Grand Prix de Hongrie sur le même circuit. Les écuries disposent donc d’informations récentes sur la surface et les conditions locales. Pirelli contrôle le programme et décide quels prototypes de pneus chaque voiture reçoit.

Trois écuries restent à Budapest

Les écuries participantes ont conservé leur personnel et leur matériel au Hungaroring. Cette organisation réduit le transport après un week-end de Grand Prix chargé. Elle donne aussi à Pirelli accès à plusieurs caractéristiques de voitures différentes.

Audi apporte une voiture avec son propre ensemble de groupe propulseur 2026. Alpine fournit une autre référence actuelle de la grille de Formule 1. Aston Martin fournit la troisième voiture après avoir introduit des changements majeurs en Hongrie.

Les écuries testent des pneus Pirelli plutôt que de développer leurs voitures. Pirelli rédige le programme et attribue les trains de prototypes. Les pilotes reçoivent des instructions sur la longueur des relais, la vitesse et la préparation.

Certains relais se font à un rythme fixe sur plusieurs tours consécutifs. D’autres comparent de courtes séquences sur différentes constructions prototypes. Les ingénieurs enregistrent la pression, la température et l’usure après chaque relais prévu.

Les écuries partagent les données demandées avec Pirelli après chaque relais. Le manufacturier vérifie ensuite le comportement de chaque prototype. Le travail de réglage compétitif reste en dehors de l’objectif de la séance.

Un circuit familier offre une référence stable

Le Hungaroring offre aux ingénieurs un mélange utile de virages longs et moyens. Les pneus passent une grande partie du tour à travailler sous charge latérale constante. Plusieurs sections plus lentes révèlent aussi le comportement en traction et à la montée en température.

Les roulages du Grand Prix ont déjà déposé du caoutchouc sur la trajectoire. Le mardi commence avec une surface plus évoluée qu’un essai privé hivernal. Pirelli enregistre l’état de la piste avant de comparer les relais prévus.

Les températures de l'air et de l'asphalte restent des éléments importants de chaque essai de pneus. Un composé peut se comporter différemment lorsque la surface devient beaucoup plus chaude. Les ingénieurs comparent donc les relevés avec chaque séquence de tours effectuée.

Le circuit est étroit et comporte peu de longues lignes droites. Cette configuration maintient les pneus actifs pendant la majeure partie du tour. Elle limite aussi le temps de refroidissement entre les groupes de virages exigeants.

Les données de course récentes offrent à Pirelli un autre point de comparaison. L'entreprise connaît les charges produites par ses spécifications actuelles. Les ingénieurs comparent les données des prototypes avec les mesures du week-end de course.

Le programme pneumatique 2027 passe à la piste

Le développement des pneus de Formula 1 commence bien avant le début d'une nouvelle saison. Les décisions de construction nécessitent des roulages sur piste ainsi qu'un travail en laboratoire. Les choix de composés se poursuivent ensuite à travers plusieurs essais sur différents circuits.

La carcasse du pneu assure la solidité au freinage et dans les virages rapides. Le composé de gomme contrôle l'adhérence et l'usure sur la piste. Les deux éléments influencent la montée en température, la constance et la confiance du pilote.

Pirelli teste plus d'options que Formula 1 n'en utilisera finalement. Les candidats faibles quittent le programme après l'examen de leurs données. Les versions les plus solides reviennent pour d'autres roulages dans des conditions différentes.

Chaque voiture engagée impose une demande mécanique légèrement différente. Cette différence aide Pirelli à éviter de s'appuyer sur un seul concept de design. Chaque pneu homologué sera utilisé par toutes les équipes de Formula 1.

Le travail en Hongrie ne couvre qu'une partie du programme 2027. Les sessions ultérieures examineront d'autres circuits, températures et types de virages. Ces résultats permettront de brosser un tableau plus large avant les spécifications finales.

Les données comptent plus que les temps au tour

Les temps au tour publics révèlent peu de choses lors d'un essai de pneus contrôlé. Les voitures peuvent embarquer des charges de carburant différentes et suivre des plans de roulage différents. Un tour plus lent fournit toujours les données exactes demandées par Pirelli.

Les pilotes décrivent la première réaction lorsqu'ils tournent ou freinent. Ils signalent aussi les changements à mesure que les pneus accumulent les tours. Ces commentaires accompagnent les mesures de température et de pression.

Les mécaniciens inspectent chaque train de pneus retourné avant qu'il ne quitte le garage. Ils notent l'usure visible et contrôlent toute la surface du pneu. Les spécialistes Pirelli procèdent ensuite à un examen technique plus détaillé.

Des relais constants aident à distinguer le comportement des pneus de l'évolution des conditions de piste. Le programme répète certaines séquences lorsque le planning le permet. Des données comparables sont plus utiles qu'un tour rapide isolé.

Le mardi fournit l'échantillon d'ouverture de la session de deux jours. Le roulage se poursuit le mercredi avec un autre ensemble de prototypes prévu. Pirelli combinera les deux journées avant de choisir les prochaines étapes de développement.

Trois voitures se partagent le roulage

Audi, Alpine et Aston Martin fournissent les voitures et les équipes de piste. Chaque équipe suit un programme rédigé par les ingénieurs Pirelli. Le fournisseur de pneus décide des composés, des pressions et du nombre de tours.

Les pilotes effectuent des relais répétés avec différents trains de prototypes. Les ingénieurs mesurent le comportement des pneus pendant un tour chronométré. Les relais plus longs montrent comment l'adhérence évolue à mesure que la gomme s'use.

Les ingénieurs des équipes exploitent toujours les voitures et surveillent leurs systèmes. Ils partagent les données de pneus requises avec Pirelli après chaque relais. Les expérimentations de réglages compétitifs restent séparées du programme pneumatique.

Faire rouler plusieurs voitures donne à Pirelli plus d'informations en deux jours. Des châssis différents imposent aussi des charges différentes à chaque pneu. La comparaison aide à identifier un comportement qui apparaît sur toutes les voitures.

La météo influence la valeur de chaque série de tours. La température de piste change entre les sessions du matin et de l'après-midi. Pirelli enregistre ces conditions à côté des mesures de pression et d'usure.

L'essai lance un long processus d'homologation

Un prototype utilisé à Budapest n'est pas automatiquement retenu pour la course. Pirelli compare ses données avec les essais ultérieurs sur d'autres circuits. Pirelli retire du programme les constructions ou composés inadaptés.

Le Hungaroring comporte de longs virages et plusieurs zones de forte traction. Son tour impose donc des contraintes latérales répétées aux pneus. Les sorties lentes révèlent aussi comment les pneus arrière gèrent l'accélération.

Le roulage récent en Grand Prix donne aux ingénieurs un point de référence utile. Ils connaissent déjà l'état de la surface après un week-end de course complet. Cette information facilite l'analyse de résultats d'essai inhabituels.

La gamme 2027 nécessite encore du kilométrage en piste après Budapest. Pirelli combinera ces sessions avec le travail en laboratoire et la simulation. La spécification finale doit être formellement homologuée avant le début de la production.

Pirelli enregistre les données des pneus tout au long du mardi et du mercredi. Les temps au tour publics ne permettent pas d'identifier le meilleur prototype. L'entreprise compare chaque relais avant de sélectionner les prochains éléments d'essai.

Les mesures se poursuivent après l'arrêt de chaque voiture

Les ingénieurs inspectent chaque train utilisé lorsque la voiture revient au garage. Ils mesurent la température de surface, l'usure et tout dommage visible. Ces contrôles sont mis en correspondance avec les informations enregistrées en piste.

Les pilotes décrivent également le grip, l'équilibre et l'évolution des performances. Leurs commentaires aident à expliquer les tendances dans les données mesurées. Pirelli compare ensuite des runs similaires des trois équipes.

Les trains complets restent intégrés à la revue technique après Budapest. L'examen en laboratoire révèle des changements qui n'étaient pas visibles à l'extérieur. Ce processus se poursuit après la fermeture du circuit.