Pirelli เริ่มการทดสอบยางสำหรับปี 2027 เป็นเวลาสองวันที่ Hungaroring

Pirelli เริ่มการทดสอบยาง Formula 1 เป็นเวลาสองวันที่ Hungaroring ในวันอังคาร โดยมี Audi, Alpine และ Aston Martin สนับสนุนโปรแกรมในบูดาเปสต์ การทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับยางสำหรับสภาพแห้งที่วางแผนไว้สำหรับฤดูกาล 2027

การทดสอบนี้จัดขึ้นหลังการแข่งขัน Hungarian Grand Prix ที่สนามเดียวกัน ทีมต่างๆ จึงมีข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับพื้นผิวและสภาพท้องถิ่น Pirelli ควบคุมโปรแกรมและตัดสินใจว่าแต่ละรถจะได้รับยางต้นแบบใด

สามทีมพักอยู่ในบูดาเปสต์

ทีมที่เข้าร่วมได้เก็บพนักงานและอุปกรณ์ไว้ที่ Hungaroring การจัดการนี้ช่วยลดการขนส่งหลังสุดสัปดาห์การแข่งขัน Grand Prix ที่วุ่นวาย นอกจากนี้ยังให้ Pirelli เข้าถึงลักษณะรถที่แตกต่างกันหลายคัน

Audi นำรถที่มีแพ็กเกจพาวเวอร์ยูนิตปี 2026 ของตัวเอง Alpine ส่งมอบรถอ้างอิงอีกคันจากกริด Formula 1 ส่วน Aston Martin ส่งมอบรถคันที่สามหลังจากเปิดตัวการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในฮังการี

ทีมต่างๆ กำลังทดสอบยาง Pirelli มากกว่าการพัฒนารถของตัวเอง Pirelli เขียนตารางเวลาและจัดสรรชุดยางต้นแบบ นักขับได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับความยาวรอบ ความเร็ว และการเตรียมตัว

บางรอบใช้ความเร็วคงที่ต่อเนื่องกันหลายรอบ ส่วนรอบอื่นเปรียบเทียบลำดับสั้นๆ บนโครงสร้างยางต้นแบบที่ต่างกัน วิศวกรบันทึกแรงดัน อุณหภูมิ และการสึกหรอหลังทุกสติ๊นต์ที่วางแผนไว้

ทีมแชร์ข้อมูลที่ร้องขอให้ Pirelli หลังแต่ละรอบ จากนั้นบริษัทยางจะตรวจสอบว่ายางต้นแบบแต่ละตัวทำงานอย่างไร งานเซ็ตอัพรถเพื่อการแข่งขันยังคงอยู่นอกจุดประสงค์ของเซสชันนี้

สนามที่คุ้นเคยให้ข้อมูลอ้างอิงที่มั่นคง

Hungaroring มอบส่วนผสมที่มีประโยชน์ของโค้งยาวและโค้งปานกลางให้วิศวกร ยางใช้เวลาส่วนใหญ่ในรอบทำงานภายใต้แรงด้านข้างที่คงที่ นอกจากนี้โค้งช้าลงหลายช่วงยังเผยให้เห็นพฤติกรรมการยึดเกาะและการอุ่นยาง

การวิ่งใน Grand Prix ได้ทิ้งยางลงบนเส้นแข่งแล้ว วันอังคารเริ่มต้นด้วยพื้นผิวที่พัฒนามากกว่าการทดสอบส่วนตัวในฤดูหนาว Pirelli บันทึกสภาพสนามก่อนเปรียบเทียบรอบที่วางแผนไว้

อุณหภูมิอากาศและแอสฟัลต์ยังคงเป็นส่วนสำคัญของการทดสอบยางทุกครั้ง สารประกอบอาจทำงานแตกต่างเมื่อพื้นผิวร้อนขึ้นมาก วิศวกรจึงเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้กับทุกชุดรอบที่เสร็จสมบูรณ์

สนามแคบและมีทางตรงยาวเพียงไม่กี่ช่วง เลย์เอาต์นี้ทำให้ยางทำงานอยู่ตลอดเกือบทั้งรอบ และยังจำกัดเวลาระบายความร้อนระหว่างกลุ่มโค้งที่ท้าทาย

ข้อมูลการแข่งขันล่าสุดมอบจุดเปรียบเทียบอีกจุดให้กับ Pirelli บริษัททราบถึงแรงที่เกิดขึ้นจากสเปกปัจจุบันของตน วิศวกรเปรียบเทียบข้อมูลต้นแบบกับค่าที่วัดได้จากสุดสัปดาห์การแข่งขัน

โปรแกรมยางปี 2027 ลงสู่สนามจริง

การพัฒนายาง Formula 1 เริ่มต้นขึ้นนานก่อนที่ฤดูกาลใหม่จะเริ่ม การตัดสินใจเรื่องโครงสร้างต้องอาศัยทั้งการทดสอบบนสนามและงานในห้องปฏิบัติการ จากนั้นการเลือกคอมปาวด์จึงดำเนินต่อไปผ่านการทดสอบหลายครั้งที่ circuit ต่างๆ

โครงยางให้ความแข็งแรงภายใต้การเบรกและผ่านโค้งความเร็วสูง คอมปาวด์ยางควบคุมการยึดเกาะและการสึกหรอบนสนาม ทั้งสองส่วนมีผลต่อการอุ่นยาง ความสม่ำเสมอ และความมั่นใจของนักขับ

Pirelli ทดสอบตัวเลือกมากกว่าที่ Formula 1 จะนำมาใช้จริงในที่สุด ตัวเลือกที่อ่อนแอจะออกจากโปรแกรมหลังจากการตรวจสอบข้อมูล ผู้ท้าชิงที่แข็งแกร่งที่สุดจะกลับมาทดสอบต่อภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่าง

รถแต่ละคันที่เข้าร่วมมีแรงกดทางกลไกที่แตกต่างกันเล็กน้อย ความแตกต่างนั้นช่วยให้ Pirelli หลีกเลี่ยงการพึ่งพาแนวคิดการออกแบบเพียงหนึ่งเดียว ยางที่ได้รับการอนุมัติทุกเส้นจะถูกใช้โดยทุกทีม Formula 1

งานที่ฮังการีครอบคลุมเพียงส่วนหนึ่งของโปรแกรมปี 2027 เซสชันต่อๆ ไปจะตรวจสอบ circuit, อุณหภูมิ และประเภทโค้งอื่นๆ ผลลัพธ์เหล่านั้นจะสร้างภาพที่กว้างขึ้นก่อนสเปกสุดท้าย

ข้อมูลสำคัญกว่าเวลาต่อรอบ

เวลาต่อรอบที่เปิดเผยต่อสาธารณะบอกอะไรได้น้อยในการทดสอบยางที่ถูกควบคุม รถอาจบรรทุกน้ำมันต่างกันและใช้แผนการวิ่งที่ต่างกัน รอบที่ช้ากว่ายังคงให้ข้อมูลที่แน่นอนตามที่ Pirelli ร้องขอ

นักขับอธิบายปฏิกิริยาแรกเมื่อพวกเขาเลี้ยวหรือเบรก พวกเขายังรายงานการเปลี่ยนแปลงเมื่อยางวิ่งครบรอบมากขึ้น ความคิดเห็นเหล่านั้นอยู่เคียงข้างการวัดอุณหภูมิและความดัน

ช่างเครื่องตรวจสอบยางทุกชุดที่ส่งคืนก่อนออกจากโรงรถ พวกเขาบันทึกการสึกหรอที่มองเห็นได้และตรวจสอบพื้นผิวยางทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญของ Pirelli จะทำการตรวจสอบทางเทคนิคโดยละเอียดยิ่งขึ้นในภายหลัง

การวิ่งที่สม่ำเสมอช่วยแยกพฤติกรรมยางออกจากสภาพสนามที่เปลี่ยนแปลง โปรแกรมทำซ้ำลำดับที่เลือกไว้เมื่อตารางเวลาอนุญาต ข้อมูลที่เปรียบเทียบกันได้มีประโยชน์มากกว่ารอบเร็วเพียงรอบเดียว

วันอังคารให้ตัวอย่างเริ่มต้นของเซสชันสองวัน การวิ่งดำเนินต่อในวันพุธกับชุดต้นแบบที่วางแผนไว้อีกชุด Pirelli จะรวมทั้งสองวันก่อนเลือกขั้นตอนการพัฒนาถัดไป

รถสามคันแบ่งการวิ่ง

Audi, Alpine และ Aston Martin จัดหารถและทีมงานสนาม แต่ละทีมทำตามโปรแกรมที่เขียนโดยวิศวกรของ Pirelli ซัพพลายเออร์ยางเป็นผู้กำหนดคอมปาวด์ ความดัน และจำนวนรอบ

นักขับทำการวิ่งซ้ำหลายรอบด้วยชุดต้นแบบต่างๆ วิศวกรวัดพฤติกรรมยางระหว่างรอบจับเวลาหนึ่งรอบ การวิ่งระยะยาวแสดงให้เห็นว่าการยึดเกาะเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อยางสึกหรอ

วิศวกรของทีมยังคงควบคุมรถและตรวจสอบระบบต่าง ๆ พวกเขาแชร์ข้อมูลยางที่จำเป็นให้ Pirelli หลังการวิ่งทุกครั้ง การทดลองเซ็ตอัพรถเพื่อการแข่งขันยังแยกออกจากโปรแกรมยาง

การวิ่งรถหลายคันทำให้ Pirelli ได้ข้อมูลมากขึ้นภายในสองวัน แชสซีที่ต่างกันยังส่งแรงในรูปแบบต่างกันไปยังยางแต่ละเส้น การเปรียบเทียบช่วยระบุพฤติกรรมที่ปรากฏขึ้นกับรถทุกคัน

สภาพอากาศส่งผลต่อคุณค่าของลัพแต่ละชุด อุณหภูมิพื้นผิวแทร็กเปลี่ยนไประหว่างเซสชันเช้ากับบ่าย Pirelli บันทึกสภาวะเหล่านั้นควบคู่ไปกับการวัดแรงดันและการสึกหรอ

การทดสอบเริ่มกระบวนการอนุมัติที่ยาวนานขึ้น

ต้นแบบที่ใช้ในบูดาเปสต์ไม่ได้ถูกเลือกมาใช้แข่งขันโดยอัตโนมัติ Pirelli เปรียบเทียบข้อมูลกับผลการทดสอบครั้งหลัง ๆ ที่สนามอื่น Pirelli ตัดโครงสร้างหรือคอมปาวด์ที่ไม่เหมาะสมออกจากโปรแกรม

Hungaroring มีโค้งยาวและโซนออกตัวที่ต้องใช้แรงฉุดหนักหลายจุด ลัพจึงสร้างแรงเค้นด้านข้างซ้ำ ๆ ต่อยาง การออกโค้งช้า ๆ ยังเผยให้เห็นว่ายางหลังรับมือกับการเร่งความเร็วได้อย่างไร

การวิ่งใน Grand Prix ช่วงหลัง ๆ ช่วยให้วิศวกรมีจุดอ้างอิงที่มีประโยชน์ พวกเขารู้สภาพพื้นผิวอยู่แล้วหลังสุดสัปดาห์การแข่งขันเต็มรูปแบบ ข้อมูลนั้นทำให้ผลการทดสอบที่ผิดปกติตรวจสอบได้ง่ายขึ้น

ช่วงยางสเปก 2027 ยังต้องวิ่งเก็บระยะทางบนแทร็กเพิ่มเติมหลังบูดาเปสต์ Pirelli จะรวมเซสชันเหล่านั้นเข้ากับงานในห้องแล็บและการจำลอง สเปกสุดท้ายต้องได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการก่อนเริ่มผลิต

Pirelli บันทึกข้อมูลยางตลอดวันอังคารและวันพุธ เวลาต่อรอบที่เปิดเผยต่อสาธารณะไม่สามารถระบุต้นแบบที่ดีที่สุดได้ บริษัทเปรียบเทียบทุกการวิ่งก่อนจะเลือกรายการทดสอบในภายหลัง

การวัดยังคงดำเนินต่อหลังรถแต่ละคันหยุดวิ่ง

วิศวกรตรวจสอบยางทุกชุดที่ใช้แล้วเมื่อรถกลับเข้าพิต พวกเขาวัดอุณหภูมิพื้นผิว การสึกหรอ และความเสียหายที่มองเห็นได้ การตรวจสอบเหล่านั้นถูกนำมาเทียบกับข้อมูลที่บันทึกไว้บนแทร็ก

นักดียังบรรยายถึงการยึดเกาะ สมดุล และวิธีที่ประสิทธิภาพเปลี่ยนแปลง ความคิดเห็นของพวกเขาช่วยอธิบายรูปแบบต่าง ๆ ในข้อมูลที่วัดได้ Pirelli จึงเปรียบเทียบการวิ่งที่คล้ายกันจากทั้งสามทีม

ชุดยางที่ใช้แล้วยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการทบทวนทางเทคนิคหลังบูดาเปสต์ การตรวจสอบในห้องแล็บเผยให้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่มองไม่เห็นจากภายนอก กระบวนการนั้นดำเนินต่อไปหลังสนามปิดทำการ