Pirelli inleder ett tvådagars däcktest för 2027 på Hungaroring

Pirelli inleder ett tvådagars däcktest i Formel 1 på Hungaroring på tisdag. Audi, Alpine och Aston Martin stöttar programmet i Budapest. Arbetet gäller torrvädersdäck planerade för säsongen 2027.

Testet följer Ungerns Grand Prix på samma bana. Teamen har därför färsk information om underlaget och de lokala förhållandena. Pirelli kontrollerar programmet och bestämmer vilka däckprototyper varje bil får.

Tre team stannar i Budapest

De deltagande teamen har behållit personal och utrustning på Hungaroring. Det arrangemanget minskar transporterna efter en hektisk Grand Prix-helg. Det ger också Pirelli tillgång till flera olika bilkaraktärer.

Audi tar med en bil med sitt eget 2026-drivlinepaket. Alpine bidrar med ytterligare en aktuell referens från Formel 1-startfältet. Aston Martin bidrar med den tredje bilen efter att ha infört stora förändringar i Ungern.

Teamena testar Pirelli-däck snarare än att utveckla sina bilar. Pirelli skriver schemat och tilldelar prototypseten. Förare får instruktioner om varv längd, hastighet och förberedelse.

Vissa körningar använder ett fast tempo över flera varv i följd. Andra jämför korta sekvenser på olika prototypkonstruktioner. Ingenjörer registrerar tryck, temperatur och slitage efter varje planerad stint.

Teamen delar de begärda uppgifterna med Pirelli efter varje körning. Däckföretaget kontrollerar sedan hur varje prototyp betedde sig. Konkurrenskraftigt setup-arbete ligger utanför sessionens syfte.

En välbekant bana ger en stabil referens

Hungaroring ger ingenjörerna en användbar blandning av långa och medellånga kurvor. Däcken tillbringar stor del av varvet med att arbeta under jämn sidokraft. Flera långsammare sektioner avslöjar också dragkraft och uppvärmningsbeteende.

Grand Prix-körning har redan lagt gummi längs racinglinjen. Tisdagen börjar med en mer utvecklad yta än ett privat vintertest. Pirelli registrerar bankonditionen innan de planerade körningarna jämförs.

Luft- och asfaltstemperaturer förblir viktiga delar av varje däcktest. En kompound kan bete sig annorlunda när ytan blir mycket varmare. Ingenjörer jämför därför avläsningarna med varje genomförd varvsekvens.

Banan är smal och innehåller få långa raksträckor. Den layouten håller däcken aktiva genom större delen av varvet. Den begränsar också kyltiden mellan krävande kurvgrupper.

Data från senare race ger Pirelli ytterligare en jämförelsepunkt. Företaget känner till de belastningar som dess nuvarande specifikationer producerar. Ingenjörer jämför prototypdata med mätningar från racehelgen.

2027 års däckprogram flyttar till banan

Däckutvecklingen inom Formula 1 börjar långt innan en ny säsong startar. Konstruktionsbeslut kräver körning på bana såväl som laboratoriearbete. Val av kompound fortsätter sedan genom flera tester på olika banor.

Däckets stomme ger styrka under bromsning och genom snabba kurvor. Gummikompounden styr grepp och slitage på banan. Båda delarna påverkar uppvärmning, jämnhet och förarens förtroende.

Pirelli testar fler alternativ än Formula 1 till slut kommer att använda. Svaga kandidater lämnar programmet efter att deras data granskats. De starkaste versionerna återvänder för mer körning under olika förhållanden.

Varje deltagande bil ger en något annorlunda mekanisk belastning. Den skillnaden hjälper Pirelli att undvika att förlita sig på ett enda designkoncept. Varje godkänt däck kommer att användas av alla Formula 1-team.

Arbetet i Ungern täcker bara en del av 2027 års program. Senare sessioner kommer att undersöka andra banor, temperaturer och kurvtyper. Dessa resultat kommer att bygga en bredare bild före de slutliga specifikationerna.

Data spelar större roll än varvtider

Offentliga varvtider avslöjar lite under ett kontrollerat däcktest. Bilar kan bära olika bränslemängder och följa olika körplaner. Ett långsammare varv ger fortfarande exakt den data Pirelli efterfrågade.

Förare beskriver den första responsen när de svänger eller bromsar. De rapporterar också förändringar när däcken genomför fler varv. Dessa kommentarer står bredvid temperatur- och tryckmätningarna.

Mekaniker inspekterar varje returnerat set innan det lämnar garaget. De noterar synligt slitage och kontrollerar hela däckytan. Pirellis specialister genomför senare en mer detaljerad teknisk undersökning.

Konsekventa körningar hjälper till att separera däckbeteende från föränderliga banförhållanden. Programmet upprepar utvalda sekvenser när schemat tillåter. Jämförbar data är mer användbar än ett isolerat snabbt varv.

Tisdagen ger det inledande urvalet från tvådagarsessionen. Körningen fortsätter på onsdagen med ytterligare en planerad uppsättning prototyper. Pirelli kommer att kombinera båda dagarna innan man väljer nästa utvecklingssteg.

Tre bilar delar på körningen

Audi, Alpine och Aston Martin tillhandahåller bilarna och banbesättningarna. Varje team följer ett program skrivet av Pirellis ingenjörer. Däckleverantören bestämmer blandningarna, trycken och antalet varv.

Förarna genomför upprepade körningar med olika prototypset. Ingenjörerna mäter däckets beteende under ett tidsatt varv. Längre körningar visar hur greppet förändras när gummit slits.

Teamets ingenjörer kör fortfarande bilarna och övervakar deras system. De delar den nödvändiga däckdatan med Pirelli efter varje körning. Konkurrenskraftiga setup-experiment hålls åtskilda från däckprogrammet.

Att köra flera bilar ger Pirelli mer information inom två dagar. Olika chassin lägger också olika belastningar på varje däck. Jämförelsen hjälper till att identifiera beteende som uppträder hos varje bil.

Vädret påverkar värdet av varje uppsättning varv. Bantemperaturen ändras mellan morgon- och eftermiddagspassen. Pirelli registrerar dessa förhållanden tillsammans med tryck- och slitage-mätningar.

Testet inleder en längre godkännandeprocess

En prototyp som används i Budapest väljs inte automatiskt för racing. Pirelli jämför sina data med senare tester på andra banor. Pirelli tar bort olämpliga konstruktioner eller blandningar från programmet.

Hungaroring innehåller långa kurvor och flera tunga tractionzoner. Dess varv lägger därför upprepad lateral belastning på däcken. Långsamma utgångar avslöjar också hur bakdäcken hanterar acceleration.

Nyligen genomförd Grand Prix-körning ger ingenjörerna en användbar referenspunkt. De känner redan till ytans skick efter en heltävlingshelg. Den informationen gör ovanliga testresultat lättare att undersöka.

2027-sortimentet kräver fortfarande ytterligare bankörning efter Budapest. Pirelli kommer att kombinera dessa sessioner med laboratoriearbete och simulering. Den slutliga specifikationen behöver formellt godkännande innan produktionen börjar.

Pirelli registrerar däckdata under tisdag och onsdag. Offentliga varvtider kan inte identifiera den bästa prototypen. Företaget jämför varje körning innan man väljer senare testobjekt.

Mätningarna fortsätter efter att varje bil stannat

Ingenjörerna inspekterar varje använt set när bilen återvänder till garaget. De mäter yttemperatur, slitage och eventuella synliga skador. Dessa kontroller matchas med informationen som registrerats på banan.

Förarna beskriver också grepp, balans och hur prestandan förändrades. Deras kommentarer hjälper till att förklara mönster i de uppmätta data. Pirelli jämför sedan liknande körningar från alla tre team.

De färdiga seten förblir en del av den tekniska granskningen efter Budapest. Laboratorieundersökning avslöjar förändringar som inte var synliga utvändigt. Den processen fortsätter efter att banan har stängt.