Pirelli begint een tweedaagse bandentest voor 2027 op de Hungaroring

Pirelli begint dinsdag een tweedaagse Formula 1-bandentest op de Hungaroring. Audi, Alpine en Aston Martin ondersteunen het programma in Boedapest. Het werk betreft droogweerbanden die voor het seizoen 2027 gepland staan.

De test volgt op de Hungarian Grand Prix op hetzelfde circuit. Teams hebben dus recente informatie over het oppervlak en de lokale omstandigheden. Pirelli beheert het programma en bepaalt welke bandenprototypes elke auto krijgt.

Drie teams blijven in Boedapest

De deelnemende teams hebben personeel en materieel op de Hungaroring gehouden. Die regeling vermindert transport na een druk Grand Prix-weekend. Het geeft Pirelli ook toegang tot verschillende auto-eigenschappen.

Audi levert een auto met een eigen power unit-pakket voor 2026. Alpine levert een andere actuele referentie uit het Formula 1-veld. Aston Martin levert de derde auto na de invoering van grote wijzigingen in Hongarije.

De teams testen Pirelli-banden in plaats van hun auto's te ontwikkelen. Pirelli stelt het schema op en verdeelt de prototypesets. Coureurs krijgen instructies over rondetijd, snelheid en voorbereiding.

Sommige runs gebruiken een vast tempo over meerdere opeenvolgende ronden. Andere vergelijken korte reeksen op verschillende prototypenconstructies. Ingenieurs registreren druk, temperatuur en slijtage na elke geplande stint.

Teams delen de gevraagde gegevens na elke run met Pirelli. Het bandenbedrijf controleert vervolgens hoe elk prototype zich gedroeg. Competitief afstelwerk valt buiten het doel van de sessie.

Een bekend circuit biedt een stabiele referentie

De Hungaroring geeft ingenieurs een nuttige mix van lange en middelmatige bochten. Banden werken een groot deel van de ronde onder constante zijdelingse belasting. Verschillende langzamere secties onthullen ook tractie- en opwarmgedrag.

Grand Prix-rijden heeft al rubber op de racelijn gelegd. Dinsdag begint met een verder ontwikkeld oppervlak dan bij een privétest in de winter. Pirelli registreert de circuitconditie voordat de geplande runs worden vergeleken.

Lucht- en asfaltstemperaturen blijven belangrijke onderdelen van elke bandentest. Een compound kan anders reageren wanneer het oppervlak veel heter wordt. Ingenieurs vergelijken de meetwaarden daarom met elke afgeronde reeks ronden.

Het circuit is smal en bevat weinig lange rechte stukken. Die lay-out houdt de banden actief gedurende het grootste deel van de ronde. Het beperkt ook de afkoeltijd tussen veeleisende bochtengroepen.

Recente racedata geeft Pirelli een extra vergelijkingspunt. Het bedrijf kent de belastingen die zijn huidige specificaties produceren. Ingenieurs vergelijken prototypedata met metingen uit het raceweekend.

Het bandenprogramma voor 2027 gaat de baan op

De ontwikkeling van Formule 1-banden begint lang voordat een nieuw seizoen start. Beslissingen over de constructie vereisen baantijd naast laboratoriumwerk. De compoundkeuzes lopen daarna door via meerdere tests op verschillende circuits.

De bandencasing zorgt voor sterkte bij het remmen en in snelle bochten. De rubbercompound bepaalt de grip en de slijtage op de baan. Beide onderdelen beïnvloeden de opwarming, consistentie en het vertrouwen van de driver.

Pirelli test meer opties dan Formule 1 uiteindelijk zal gebruiken. Zwakke kandidaten verlaten het programma nadat hun data is beoordeeld. De sterkste versies keren terug voor verdere runs onder andere omstandigheden.

Elke deelnemende auto levert een iets andere mechanische vraag. Dat verschil helpt Pirelli om niet op één ontwerpconcept te vertrouwen. Elke goedgekeurde band zal door alle Formule 1-teams worden gebruikt.

Het werk in Hongarije dekt slechts een deel van het programma voor 2027. Latere sessies onderzoeken andere circuits, temperaturen en bochtentypes. Die resultaten bouwen een breder beeld op vóór de definitieve specificaties.

Data belangrijker dan rondetijden

Openbare rondetijden onthullen weinig tijdens een gecontroleerde bandentest. Auto's kunnen verschillende brandstofladingen dragen en verschillende runplannen volgen. Een langzamere ronde levert nog steeds de exacte data op die Pirelli heeft gevraagd.

Drivers beschrijven de eerste respons wanneer ze sturen of remmen. Ze rapporteren ook veranderingen naarmate de banden meer ronden afleggen. Die commentaren staan naast de temperatuur- en drukmetingen.

Mechanics inspecteren elke teruggekeerde set voordat die de garage verlaat. Ze noteren zichtbare slijtage en controleren het hele bandoppervlak. Pirelli-specialisten voeren later een gedetailleerder technisch onderzoek uit.

Consistente runs helpen het bandengedrag te scheiden van veranderende baanomstandigheden. Het programma herhaalt geselecteerde reeksen wanneer het schema dat toelaat. Vergelijkbare data is nuttiger dan een geïsoleerde snelle ronde.

Dinsdag levert het eerste monster van de tweedaagse sessie. Woensdag gaat het rijden verder met een andere geplande set prototypes. Pirelli zal beide dagen combineren voordat de volgende ontwikkelingsstappen worden gekozen.

Drie auto's verdelen het rijden

Audi, Alpine en Aston Martin leveren de auto's en circuitmedewerkers. Elk team volgt een programma dat is opgesteld door Pirelli-engineers. De bandenleverancier bepaalt de compounds, de druk en het aantal ronden.

De coureurs leggen herhaalde runs af met verschillende prototypesets. Engineers meten het gedrag van de band tijdens een getimede ronde. Langere runs laten zien hoe de grip verandert naarmate het rubber slijt.

De engineers van de teams besturen nog steeds de auto's en bewaken de systemen. Na elke run delen ze de vereiste bandengegevens met Pirelli. Competitieve setups experimenten blijven gescheiden van het bandenprogramma.

Met meerdere auto's in actie krijgt Pirelli meer informatie binnen twee dagen. Verschillende chassis belasten elke band ook anders. De vergelijking helpt om gedrag te identificeren dat bij elke auto terugkomt.

Het weer beïnvloedt de waarde van elke set ronden. De baantemperatuur verandert tussen de ochtend- en middagsessie. Pirelli registreert die omstandigheden naast de metingen van druk en slijtage.

De test begint een langer goedkeuringsproces

Een prototype dat in Boedapest is gebruikt, wordt niet automatisch geselecteerd voor races. Pirelli vergelijkt de gegevens met latere tests op andere circuits. Pirelli haalt ongeschikte constructies of compounds uit het programma.

De Hungaroring bevat lange bochten en verschillende zones met veel tractie. De ronde legt daardoor herhaaldelijke zijdelingse belasting op de banden. Langzame uitgangen laten ook zien hoe de achterbanden met acceleratie omgaan.

Recente Grand Prix-kilometers geven de engineers een nuttig referentiepunt. Ze kennen de staat van het wegdek al na een volledig raceweekend. Die informatie maakt ongebruikelijke testresultaten gemakkelijker te onderzoeken.

Het gamma voor 2027 vereist na Boedapest nog meer kilometers op het circuit. Pirelli combineert die sessies met laboratoriumwerk en simulatie. De definitieve specificatie moet formeel worden goedgekeurd voordat de productie begint.

Pirelli registreert de bandengegevens gedurende dinsdag en woensdag. Openbare rondetijden kunnen niet het beste prototype identificeren. Het bedrijf vergelijkt elke run voordat latere testitems worden geselecteerd.

De metingen gaan door nadat elke auto stopt

Engineers inspecteren elke gebruikte set wanneer de auto terugkeert in de garage. Ze meten de oppervlaktetemperatuur, slijtage en eventuele zichtbare schade. Die controles worden gekoppeld aan de informatie die op het circuit is vastgelegd.

Coureurs beschrijven ook de grip, balans en de manier waarop de performance veranderde. Hun opmerkingen helpen patronen in de gemeten data te verklaren. Pirelli vergelijkt vervolgens vergelijkbare runs van alle drie de teams.

De afgeronde sets blijven onderdeel van de technische evaluatie na Boedapest. Laboratoriumonderzoek onthult veranderingen die buiten niet zichtbaar waren. Dat proces gaat door nadat het circuit is gesloten.