Pirelli beginnt am Dienstag einen zweitägigen Formel-1-Reifentest auf dem Hungaroring. Audi, Alpine und Aston Martin unterstützen das Programm in Budapest. Die Arbeit betrifft Trockenreifen, die für die Saison 2027 geplant sind.
Der Test folgt auf den Großen Preis von Ungarn auf derselben Strecke. Die Teams verfügen daher über aktuelle Informationen zur Oberfläche und den lokalen Bedingungen. Pirelli kontrolliert das Programm und entscheidet, welche Reifenprototypen jedes Auto erhält.
Drei Teams bleiben in Budapest
Die teilnehmenden Teams haben Personal und Ausrüstung am Hungaroring behalten. Diese Regelung reduziert den Transport nach einem geschäftigen Grand-Prix-Wochenende. Sie gibt Pirelli außerdem Zugang zu mehreren unterschiedlichen Fahrzeugcharakteristiken.
Audi bringt ein Auto mit seinem eigenen Antriebspaket für 2026. Alpine liefert eine weitere aktuelle Referenz aus dem Formel-1-Feld. Aston Martin stellt das dritte Auto nach umfangreichen Änderungen in Ungarn.
Die Teams testen Pirelli-Reifen, statt ihre Autos weiterzuentwickeln. Pirelli schreibt den Zeitplan vor und teilt die Prototypensätze zu. Die Fahrer erhalten Anweisungen zu Rundendauer, Geschwindigkeit und Vorbereitung.
Einige Runs werden mit festgelegtem Tempo über mehrere aufeinanderfolgende Runden gefahren. Andere vergleichen kurze Sequenzen auf verschiedenen Prototypenkonstruktionen. Die Ingenieure erfassen Druck, Temperatur und Verschleiß nach jedem geplanten Stint.
Die Teams teilen die angeforderten Daten nach jedem Run mit Pirelli. Das Reifenunternehmen prüft dann, wie sich jeder Prototyp verhalten hat. Die Arbeit am Wettbewerbs-Setup bleibt außerhalb des Zwecks der Sitzung.
Eine vertraute Strecke bietet eine stabile Referenz
Der Hungaroring bietet den Ingenieuren eine nützliche Mischung aus langen und mittleren Kurven. Die Reifen arbeiten einen Großteil der Runde unter stetiger Querbelastung. Mehrere langsamere Abschnitte offenbaren zudem Traktion und Aufwärmverhalten.
Der Grand-Prix-Betrieb hat bereits Gummi auf der Ideallinie verteilt. Der Dienstag beginnt mit einer stärker entwickelten Oberfläche als bei einem privaten Wintertest. Pirelli zeichnet den Streckenzustand auf, bevor die geplanten Runs verglichen werden.
Luft- und Asphalttemperaturen bleiben wichtige Bestandteile jedes Reifentests. Eine Mischung kann sich anders verhalten, wenn die Oberfläche deutlich heißer wird. Die Ingenieure vergleichen daher die Messwerte mit jeder abgeschlossenen Rundenfolge.
Der Kurs ist schmal und enthält nur wenige lange Geraden. Dieses Layout hält die Reifen über den größten Teil der Runde aktiv. Es begrenzt auch die Abkühlzeit zwischen anspruchsvollen Kurvengruppen.
Aktuelle Renndaten geben Pirelli einen weiteren Vergleichspunkt. Das Unternehmen kennt die Belastungen, die seine aktuellen Spezifikationen erzeugen. Die Ingenieure vergleichen Prototypendaten mit Messwerten aus dem Rennwochenende.
Das Reifenprogramm 2027 geht auf die Strecke
Die Reifenentwicklung in der Formel 1 beginnt lange vor dem Start einer neuen Saison. Konstruktionsentscheidungen erfordern Fahrten auf der Strecke ebenso wie Laborarbeit. Die Mischungswahl setzt sich dann über mehrere Tests auf verschiedenen Kursen fort.
Die Reifenkarkasse sorgt für Stabilität beim Bremsen und in schnellen Kurven. Die Gummimischung steuert Grip und Verschleiß auf der Strecke. Beide Teile beeinflussen Aufwärmverhalten, Konstanz und das Vertrauen der Fahrer.
Pirelli testet mehr Optionen, als die Formel 1 letztlich verwenden wird. Schwache Kandidaten verlassen das Programm, nachdem ihre Daten geprüft wurden. Die stärksten Versionen kehren für weitere Fahrten unter anderen Bedingungen zurück.
Jedes teilnehmende Auto stellt eine etwas andere mechanische Anforderung. Dieser Unterschied hilft Pirelli, sich nicht auf ein einziges Konstruktionskonzept zu verlassen. Jeder zugelassene Reifen wird von allen Formel-1-Teams verwendet.
Die Arbeit in Ungarn deckt nur einen Teil des Programms 2027 ab. Spätere Sitzungen werden andere Kurse, Temperaturen und Kurventypen untersuchen. Diese Ergebnisse ergeben ein breiteres Bild vor den endgültigen Spezifikationen.
| Strecke | Hungaroring |
|---|---|
| Testtage | Dienstag und Mittwoch |
| Teams | Audi, Alpine und Aston Martin |
| Fokus | Trockenreifen für 2027 |
Daten zählen mehr als Rundenzeiten
Öffentliche Rundenzeiten verraten bei einem kontrollierten Reifentest wenig. Autos können mit unterschiedlichen Kraftstoffmengen fahren und verschiedene Run-Pläne verfolgen. Eine langsamere Runde liefert dennoch genau die Daten, die Pirelli angefordert hat.
Die Fahrer beschreiben die erste Reaktion beim Lenken oder Bremsen. Sie berichten auch über Veränderungen, wenn die Reifen mehr Runden absolvieren. Diese Kommentare stehen neben den Temperatur- und Druckmesswerten.
Die Mechaniker prüfen jeden zurückgegebenen Satz, bevor er die Garage verlässt. Sie notieren sichtbaren Verschleiß und kontrollieren die gesamte Reifenoberfläche. Pirelli-Spezialisten führen später eine detailliertere technische Untersuchung durch.
Konstante Runs helfen, das Reifenverhalten von wechselnden Streckenbedingungen zu trennen. Das Programm wiederholt ausgewählte Abläufe, wenn es der Zeitplan erlaubt. Vergleichbare Daten sind nützlicher als eine isolierte schnelle Runde.
Der Dienstag liefert die erste Stichprobe aus der zweitägigen Sitzung. Am Mittwoch wird mit einem weiteren geplanten Satz Prototypen weitergefahren. Pirelli wird beide Tage zusammenführen, bevor die nächsten Entwicklungsschritte gewählt werden.
Drei Autos teilen sich die Fahrten
Audi, Alpine und Aston Martin stellen die Autos und Streckenteams. Jedes Team folgt einem Programm, das von Pirelli-Ingenieuren erstellt wurde. Der Reifenhersteller entscheidet über Mischungen, Drücke und Rundenzahl.
Die Fahrer absolvieren wiederholte Runs mit verschiedenen Prototypensätzen. Die Ingenieure messen das Reifenverhalten während einer gezeiteten Runde. Längere Runs zeigen, wie sich der Grip mit zunehmendem Reifenverschleiß verändert.
Die Team-Ingenieure bedienen die Autos weiterhin und überwachen ihre Systeme. Nach jedem Run teilen sie die erforderlichen Reifendaten mit Pirelli. Wettbewerbsorientierte Setup-Experimente bleiben getrennt vom Reifenprogramm.
Der Einsatz mehrerer Autos liefert Pirelli innerhalb von zwei Tagen mehr Informationen. Unterschiedliche Chassis bringen auch unterschiedliche Belastungen auf jeden Reifen. Der Vergleich hilft, Verhalten zu erkennen, das bei jedem Auto auftritt.
Das Wetter beeinflusst den Wert jeder Rundenfolge. Die Streckentemperatur ändert sich zwischen Morgen- und Nachmittagssitzung. Pirelli erfasst diese Bedingungen neben Druck- und Verschleißmesswerten.
Der Test beginnt einen längeren Zulassungsprozess
Ein in Budapest verwendeter Prototyp wird nicht automatisch für den Rennsport ausgewählt. Pirelli vergleicht seine Daten mit späteren Tests auf anderen Kursen. Pirelli entfernt ungeeignete Konstruktionen oder Mischungen aus dem Programm.
Der Hungaroring enthält lange Kurven und mehrere starke Traktionszonen. Seine Runde übt daher wiederholte Querbelastung auf die Reifen aus. Langsame Ausgänge zeigen zudem, wie die Hinterreifen mit der Beschleunigung umgehen.
Aktuelle Grand-Prix-Fahrten geben den Ingenieuren einen nützlichen Referenzpunkt. Sie kennen den Streckenzustand nach einem vollständigen Rennwochenende bereits. Diese Informationen machen ungewöhnliche Testergebnisse leichter nachvollziehbar.
Die 2027er-Reihe benötigt nach Budapest noch weitere Streckenkilometer. Pirelli wird diese Sitzungen mit Laborarbeit und Simulation kombinieren. Die endgültige Spezifikation benötigt eine formelle Zulassung, bevor die Produktion beginnt.
Pirelli erfasst die Reifendaten den ganzen Dienstag und Mittwoch über. Öffentliche Rundenzeiten können den besten Prototypen nicht identifizieren. Das Unternehmen vergleicht jeden Run, bevor spätere Testelemente ausgewählt werden.
Die Messungen gehen nach jedem Stopp eines Autos weiter
Die Ingenieure untersuchen jeden gebrauchten Satz, wenn das Auto in die Garage zurückkehrt. Sie messen die Oberflächentemperatur, den Verschleiß und etwaige sichtbare Schäden. Diese Kontrollen werden mit den auf der Strecke aufgezeichneten Informationen abgeglichen.
Auch die Fahrer beschreiben den Grip, die Balance und die Art und Weise, wie sich die Leistung verändert hat. Ihre Kommentare helfen, Muster in den gemessenen Daten zu erklären. Pirelli vergleicht dann ähnliche Runs aller drei Teams.
Die abgeschlossenen Sätze bleiben auch nach Budapest Teil der technischen Überprüfung. Die Laboruntersuchung zeigt Veränderungen, die von außen nicht sichtbar waren. Dieser Prozess wird fortgesetzt, nachdem der Circuit geschlossen wurde.
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