Pirelli starter en to-dages Formula 1-dæktest på Hungaroring tirsdag. Audi, Alpine og Aston Martin støtter programmet i Budapest. Arbejdet vedrører tørvejrsdæk planlagt til 2027-sæsonen.
Testen følger efter Hungarian Grand Prix på samme circuit. Teams har derfor frisk information om overfladen og de lokale forhold. Pirelli styrer programmet og beslutter, hvilke dækprototyper hver bil får.
Tre teams bliver i Budapest
De deltagende teams har beholdt personale og udstyr på Hungaroring. Denne ordning reducerer transport efter en travl Grand Prix-weekend. Det giver også Pirelli adgang til flere forskellige bilkarakteristika.
Audi stiller med en bil med sit eget 2026-power unit-pakke. Alpine leverer endnu en aktuel reference fra Formula 1-feltet. Aston Martin leverer den tredje bil efter at have introduceret store ændringer i Ungarn.
Teamsene tester Pirelli-dæk frem for at udvikle deres biler. Pirelli skriver tidsplanen og tildeler prototypesættene. Driverne modtager instruktioner om omgangslængde, hastighed og forberedelse.
Visse kørsler bruger et fast tempo over flere på hinanden følgende omgange. Andre sammenligner korte sekvenser på forskellige prototypekonstruktioner. Ingeniører registrerer tryk, temperatur og slid efter hvert planlagt stint.
Teamsene deler de ønskede data med Pirelli efter hver kørsel. Dækfirmaet kontrollerer derefter, hvordan hver prototype opførte sig. Konkurrencedygtigt setup-arbejde er fortsat uden for sessionens formål.
En velkendt bane giver en stabil reference
Hungaroring giver ingeniørerne en nyttig blanding af lange og mellemlange sving. Dækkene arbejder det meste af omgangen under konstant sidekraft. Flere langsommere sektioner afslører også traction og opvarmningsadfærd.
Grand Prix-kørsel har allerede lagt gummi langs racelinjen. Tirsdag begynder med en mere udviklet overflade end en privat vintertest. Pirelli registrerer banevejret, før de sammenligner de planlagte kørsler.
Luft- og asfalttemperaturer er fortsat vigtige dele af enhver dæktest. En compound kan opføre sig anderledes, når overfladen bliver meget varmere. Ingeniører sammenligner derfor målingerne med hver gennemført lapsekvens.
Circuitet er smalt og indeholder få lange langsider. Det layout holder dækkene aktive gennem det meste af omgangen. Det begrænser også afkølingstiden mellem krævende svinggrupper.
Nylige racedata giver Pirelli endnu et sammenligningspunkt. Virksomheden kender belastningerne fra sine nuværende specifikationer. Ingeniører sammenligner prototypedata med målinger fra raceweekenden.
2027-dækprogrammet flytter til banen
Udviklingen af Formel 1-dæk begynder længe før en ny sæson starter. Beslutninger om konstruktion kræver kørsel på banen såvel som laboratoriearbejde. Valg af compound fortsætter derefter gennem flere tests på forskellige circuits.
Dækkets karkas giver styrke under opbremsning og gennem hurtige sving. Gummiblandingen styrer greb og slid på banen. Begge dele påvirker opvarmning, konsistens og førerens selvtillid.
Pirelli tester flere muligheder, end Formel 1 i sidste ende vil bruge. Svage kandidater forlader programmet, efter at deres data er gennemgået. De stærkeste versioner vender tilbage til yderligere kørsel under andre forhold.
Hver deltagende bil giver en lidt anderledes mekanisk belastning. Den forskel hjælper Pirelli med at undgå at stole på ét designkoncept. Hvert godkendt dæk vil blive brugt af alle Formel 1-teams.
Arbejdet i Ungarn dækker kun en del af 2027-programmet. Senere sessioner vil undersøge andre circuits, temperaturer og svingtyper. De resultater vil give et bredere billede før de endelige specifikationer.
| Circuit | Hungaroring |
|---|---|
| Testdage | Tirsdag og onsdag |
| Teams | Audi, Alpine og Aston Martin |
| Fokus | Tørvejrsdæk til 2027 |
Data betyder mere end omgangstider
Offentlige omgangstider afslører lidt under en kontrolleret dæktest. Biler kan køre med forskellige brændstofmængder og følge forskellige køreplaner. En langsommere omgang giver stadig præcis de data, Pirelli bad om.
Førerne beskriver den første respons, når de drejer eller bremser. De rapporterer også ændringer, efterhånden som dækkene gennemfører flere omgange. De kommentarer står side om side med temperatur- og trykmålingerne.
Mekanikere inspicerer hvert returneret sæt, før det forlader garagen. De noterer synligt slid og kontrollerer hele dækoverfladen. Pirelli-specialister foretager senere en mere detaljeret teknisk undersøgelse.
Konsistente serier hjælper med at adskille dækadfærd fra skiftende baneforhold. Programmet gentager udvalgte sekvenser, når tidsplanen tillader det. Sammenlignelige data er mere nyttige end en isoleret hurtig omgang.
Tirsdag giver den første prøve fra den todages session. Kørslen fortsætter onsdag med endnu et planlagt sæt prototyper. Pirelli vil kombinere begge dage, før de vælger de næste udviklingstrin.
Tre biler deler kørslen
Audi, Alpine og Aston Martin stiller biler og banemandskaber til rådighed. Hvert team følger et program skrevet af Pirellis ingeniører. Dækleverandøren beslutter compounder, tryk og antal omgange.
Driverne gennemfører gentagne runs med forskellige prototypesæt. Ingeniørerne måler dækkenes opførsel i løbet af en tidsomgang. Længere runs viser, hvordan grebet ændrer sig, efterhånden som gummiet slides.
Teamets ingeniører betjener stadig bilerne og overvåger deres systemer. De deler de nødvendige dækdata med Pirelli efter hvert run. Konkurrencemæssige setup-eksperimenter holdes adskilt fra dækprogrammet.
At køre med flere biler giver Pirelli mere information inden for to dage. Forskellige chassis påfører også hvert dæk forskellige belastninger. Sammenligningen hjælper med at identificere adfærd, der viser sig på tværs af alle biler.
Vejret påvirker værdien af hvert sæt omgange. Banetemperaturen ændrer sig mellem morgen- og eftermiddagssessionen. Pirelli registrerer disse forhold side om side med tryk- og slidmålinger.
Testen indleder en længere godkendelsesproces
En prototype brugt i Budapest bliver ikke automatisk valgt til racing. Pirelli sammenligner sine data med senere tests på andre baner. Pirelli fjerner uegnede konstruktioner eller compounder fra programmet.
Hungaroring indeholder lange sving og flere zoner med kraftig trækkraft. Dens omgang påfører derfor dækkene gentagen lateral belastning. Langsomme udgange afslører også, hvordan bagdækkene håndterer acceleration.
De seneste Grand Prix-kørsler giver ingeniørerne et nyttigt referencepunkt. De kender allerede baneoverfladens tilstand efter en hel raceweekend. Den information gør usædvanlige testresultater lettere at undersøge.
2027-serien kræver stadig yderligere bankilometer efter Budapest. Pirelli vil kombinere disse sessioner med laboratoriearbejde og simulering. Den endelige specifikation kræver formel godkendelse, før produktionen begynder.
Pirelli registrerer dækdata gennem hele tirsdag og onsdag. Offentlige omgangstider kan ikke identificere den bedste prototype. Virksomheden sammenligner hvert run, før den vælger senere testelementer.
Målingerne fortsætter, efter hver bil er stoppet
Ingeniørerne inspicerer hvert brugt sæt, når bilen vender tilbage til garagen. De måler overfladetemperatur, slid og eventuelle synlige skader. Disse kontroller matches med informationen registreret på banen.
Driverne beskriver også greb, balance og måden, hvorpå ydelsen ændrede sig. Deres kommentarer hjælper med at forklare mønstre i de målte data. Pirelli sammenligner derefter lignende runs fra alle tre teams.
De gennemførte sæt forbliver en del af den tekniske gennemgang efter Budapest. Laboratorieundersøgelse afslører ændringer, der ikke var synlige udenfor. Den proces fortsætter, efter banen er lukket.
Ingen kommentarer