Pirelli comienza el martes un test de neumáticos de Formula 1 de dos días en el Hungaroring. Audi, Alpine y Aston Martin respaldan el programa en Budapest. El trabajo se centra en los neumáticos de seco previstos para la temporada 2027.
El test se celebra tras el Gran Premio de Hungría en el mismo circuito. Los equipos cuentan por tanto con información reciente sobre la superficie y las condiciones locales. Pirelli controla el programa y decide qué prototipos de neumático recibe cada coche.
Tres equipos se quedan en Budapest
Los equipos participantes han mantenido al personal y el material en el Hungaroring. Ese acuerdo reduce el transporte después de un ajetreado fin de semana de Gran Premio. También da a Pirelli acceso a varias características de coche diferentes.
Audi trae un coche con su propio paquete de unidad de potencia de 2026. Alpine aporta otra referencia actual de la parrilla de Formula 1. Aston Martin aporta el tercer coche tras introducir cambios importantes en Hungría.
Los equipos están probando neumáticos Pirelli en lugar de desarrollar sus coches. Pirelli redacta el programa y asigna los juegos de prototipos. Los pilotos reciben instrucciones sobre la longitud de las vueltas, la velocidad y la preparación.
Algunas tandas usan un ritmo fijo durante varias vueltas consecutivas. Otras comparan secuencias cortas con distintas construcciones de prototipo. Los ingenieros registran la presión, la temperatura y el desgaste después de cada stint previsto.
Los equipos comparten con Pirelli los datos solicitados tras cada tanda. La empresa de neumáticos comprueba entonces cómo se comportó cada prototipo. El trabajo de puesta a punto competitiva queda fuera del propósito de la sesión.
Un trazado conocido ofrece una referencia estable
El Hungaroring da a los ingenieros una mezcla útil de curvas largas y medias. Los neumáticos pasan buena parte de la vuelta trabajando bajo carga lateral constante. Varias secciones más lentas también revelan el comportamiento de tracción y de calentamiento.
La actividad del Gran Premio ya ha dejado goma sobre la trazada. El martes comienza con una superficie más rodada que en un test privado de invierno. Pirelli registra el estado de la pista antes de comparar las tandas previstas.
Las temperaturas del aire y del asfalto siguen siendo partes importantes de cada prueba de neumáticos. Un compuesto puede comportarse de manera diferente cuando la superficie se calienta mucho más. Por eso los ingenieros comparan las lecturas con cada secuencia de vueltas completada.
El circuito es estrecho y contiene pocas rectas largas. Esa disposición mantiene los neumáticos activos durante la mayor parte de la vuelta. También limita el tiempo de enfriamiento entre grupos de curvas exigentes.
Los datos recientes de carrera le dan a Pirelli otro punto de comparación. La empresa conoce las cargas que producen sus especificaciones actuales. Los ingenieros comparan los datos de los prototipos con las mediciones del fin de semana de carrera.
El programa de neumáticos de 2027 pasa a la pista
El desarrollo de neumáticos de Fórmula 1 comienza mucho antes de que empiece una nueva temporada. Las decisiones de construcción requieren pruebas en pista además del trabajo de laboratorio. La elección de compuestos continúa luego a través de varias pruebas en diferentes circuitos.
La carcasa del neumático proporciona resistencia bajo frenada y en curvas rápidas. El compuesto de caucho controla el agarre y el desgaste en la pista. Ambas partes influyen en el calentamiento, la consistencia y la confianza del piloto.
Pirelli prueba más opciones de las que Fórmula 1 usará finalmente. Los candidatos débiles abandonan el programa después de revisar sus datos. Las versiones más fuertes regresan para seguir rodando en diferentes condiciones.
Cada coche participante proporciona una demanda mecánica ligeramente diferente. Esa diferencia ayuda a Pirelli a evitar depender de un solo concepto de diseño. Todos los equipos de Fórmula 1 usarán cada neumático aprobado.
El trabajo en Hungría cubre solo una parte del programa de 2027. Las sesiones posteriores examinarán otros circuitos, temperaturas y tipos de curvas. Esos resultados construirán una imagen más amplia antes de las especificaciones finales.
| Circuito | Hungaroring |
|---|---|
| Días de prueba | Martes y miércoles |
| Equipos | Audi, Alpine y Aston Martin |
| Enfoque | Neumáticos para clima seco de 2027 |
Los datos importan más que los tiempos por vuelta
Los tiempos por vuelta públicos revelan poco durante una prueba de neumáticos controlada. Los coches pueden llevar cargas de combustible diferentes y seguir planes de rodaje distintos. Una vuelta más lenta sigue proporcionando los datos exactos que Pirelli solicitó.
Los pilotos describen la primera respuesta al girar o frenar. También informan de cambios a medida que los neumáticos completan más vueltas. Esos comentarios se suman a las mediciones de temperatura y presión.
Los mecánicos inspeccionan cada juego devuelto antes de que salga del garaje. Anotan el desgaste visible y revisan toda la superficie del neumático. Los especialistas de Pirelli realizan después un examen técnico más detallado.
Las tandas consistentes ayudan a separar el comportamiento del neumático de las condiciones cambiantes de la pista. El programa repite secuencias seleccionadas cuando el calendario lo permite. Los datos comparables son más útiles que una vuelta rápida aislada.
El martes proporciona la muestra inicial de la sesión de dos días. El rodaje continúa el miércoles con otro conjunto planificado de prototipos. Pirelli combinará ambos días antes de elegir los siguientes pasos de desarrollo.
Tres coches se reparten el rodaje
Audi, Alpine y Aston Martin proporcionan los coches y los equipos de pista. Cada equipo sigue un programa escrito por los ingenieros de Pirelli. El proveedor de neumáticos decide los compuestos, las presiones y el número de vueltas.
Los pilotos completan tandas repetidas con diferentes juegos de prototipos. Los ingenieros miden el comportamiento de los neumáticos durante una vuelta cronometrada. Las tandas más largas muestran cómo cambia el agarre a medida que se desgasta el caucho.
Los ingenieros del equipo siguen operando los coches y monitorizando sus sistemas. Comparten los datos requeridos de los neumáticos con Pirelli después de cada tanda. Los experimentos competitivos de puesta a punto permanecen separados del programa de neumáticos.
Rodar con varios coches le da a Pirelli más información en dos días. Los diferentes chasis también aplican cargas distintas a cada neumático. La comparación ayuda a identificar comportamientos que aparecen en todos los coches.
El clima afecta el valor de cada conjunto de vueltas. La temperatura de la pista cambia entre las sesiones de mañana y tarde. Pirelli registra esas condiciones junto con las mediciones de presión y desgaste.
La prueba inicia un proceso de aprobación más largo
Un prototipo usado en Budapest no se selecciona automáticamente para las carreras. Pirelli compara sus datos con pruebas posteriores en otros circuitos. Pirelli elimina del programa las construcciones o compuestos no adecuados.
El Hungaroring contiene curvas largas y varias zonas de tracción fuerte. Por eso su vuelta aplica estrés lateral repetido a los neumáticos. Las salidas lentas también revelan cómo manejan los neumáticos traseros la aceleración.
El rodaje reciente en Grandes Premios da a los ingenieros un punto de referencia útil. Ya conocen el estado de la superficie después de un fin de semana completo de carrera. Esa información hace más fácil investigar resultados de prueba inusuales.
La gama de 2027 aún requiere más kilometraje en pista después de Budapest. Pirelli combinará esas sesiones con trabajo de laboratorio y simulación. La especificación final necesita aprobación formal antes de que comience la producción.
Pirelli registra datos de los neumáticos durante el martes y el miércoles. Los tiempos por vuelta públicos no pueden identificar el mejor prototipo. La empresa compara cada tanda antes de seleccionar los siguientes elementos de prueba.
Las mediciones continúan después de que cada coche se detiene
Los ingenieros inspeccionan cada juego usado cuando el coche regresa al garaje. Miden la temperatura superficial, el desgaste y cualquier daño visible. Esas revisiones se comparan con la información registrada en pista.
Los pilotos también describen el agarre, el equilibrio y la forma en que cambió el rendimiento. Sus comentarios ayudan a explicar los patrones dentro de los datos medidos. Pirelli después compara tandas similares de los tres equipos.
Los juegos completados siguen formando parte de la revisión técnica después de Budapest. El examen de laboratorio revela cambios que no eran visibles desde fuera. Ese proceso continúa después de que el circuito haya cerrado.
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