Pirelli starter en to dagers Formula 1-dekk-test på Hungaroring tirsdag. Audi, Alpine og Aston Martin støtter programmet i Budapest. Arbeidet gjelder tørrværsdekk planlagt for 2027-sesongen.
Testen følger Ungarns Grand Prix på samme bane. Dermed har teamene fersk informasjon om underlaget og de lokale forholdene. Pirelli kontrollerer programmet og bestemmer hvilke dekkprototyper hver bil får.
Tre team blir værende i Budapest
De deltakende teamene har beholdt personale og utstyr på Hungaroring. Denne ordningen reduserer transport etter en hektisk Grand Prix-helg. Den gir også Pirelli tilgang til flere ulike bilkarakteristikker.
Audi stiller med en bil med sin egen 2026-kraftenhetspakke. Alpine leverer nok en aktuell referanse fra Formula 1-feltet. Aston Martin leverer den tredje bilen etter å ha introdusert store endringer i Ungarn.
Teamene tester Pirelli-dekk snarere enn å utvikle bilene sine. Pirelli skriver programmet og tildeler prototype-settene. Førerne får instruksjoner om rundelengde, hastighet og forberedelser.
Noen kjøringer bruker jevn fart over flere påfølgende runder. Andre sammenligner korte sekvenser på ulike prototypekonstruksjoner. Ingeniører registrerer trykk, temperatur og slitasje etter hvert planlagte stint.
Teamene deler de etterspurte dataene med Pirelli etter hver kjøring. Dekkprodusenten sjekker deretter hvordan hver prototype oppførte seg. Konkurranserettet oppsettarbeid ligger utenfor formålet med økten.
En kjent bane gir en stabil referanse
Hungaroring gir ingeniørene en nyttig blanding av lange og mellomlange svinger. Dekkene tilbringer store deler av runden under jevn sidebelastning. Flere langsommere partier avdekker også trekkraft og oppvarmingsatferd.
Grand Prix-kjøring har allerede lagt gummi langs kjørelinjen. Tirsdag begynner med et mer utviklet underlag enn en privat vintertest. Pirelli registrerer baneforholdene før de sammenligner de planlagte kjøringene.
Luft- og asfalttemperaturer forblir viktige deler av enhver dekkprøve. En blanding kan oppføre seg annerledes når overflaten blir mye varmere. Ingeniører sammenligner derfor avlesningene med hver fullførte runde-sekvens.
Banen er smal og inneholder få lange strekninger. Den utformingen holder dekkene aktive gjennom mesteparten av runden. Den begrenser også avkjølingstiden mellom krevende svinggrupper.
Nylige løpsdata gir Pirelli et annet sammenligningsgrunnlag. Selskapet kjenner belastningene som produseres av deres nåværende spesifikasjoner. Ingeniører sammenligner prototypdata med målinger fra løpshelgen.
2027-dekkprogrammet flyttes til banen
Dekkutviklingen i Formula 1 begynner lenge før en ny sesong starter. Konstruksjonsbeslutninger krever banekjøring i tillegg til laboratoriearbeid. Blandingsvalg fortsetter deretter gjennom flere tester på forskjellige baner.
Dekkets casing gir styrke under bremsing og gjennom raske svinger. Gummiblandingen kontrollerer grep og slitasje på banen. Begge deler påvirker oppvarming, konsistens og førerens selvtillit.
Pirelli tester flere alternativer enn Formula 1 til slutt vil bruke. Svake kandidater forlater programmet etter at dataene deres er gjennomgått. De sterkeste versjonene kommer tilbake for videre kjøring under forskjellige forhold.
Hver deltakende bil gir en litt forskjellig mekanisk belastning. Den forskjellen hjelper Pirelli med å unngå å stole på ett designkonsept. Hvert godkjent dekk vil bli brukt av alle Formula 1-lag.
Arbeidet i Ungarn dekker bare en del av 2027-programmet. Senere økter vil undersøke andre baner, temperaturer og svingtyper. Disse resultatene vil bygge et bredere bilde før de endelige spesifikasjonene.
| Circuit | Hungaroring |
|---|---|
| Testdager | Tirsdag og onsdag |
| Team | Audi, Alpine og Aston Martin |
| Fokus | Tørrværsdekk for 2027 |
Data betyr mer enn rundetider
Offentlige rundetider avslører lite under en kontrollert dekkprøve. Biler kan bære forskjellige drivstoffmengder og følge forskjellige kjøreplaner. En langsommere runde gir fortsatt de nøyaktige dataene Pirelli ba om.
Førere beskriver den første responsen når de svinger eller bremser. De rapporterer også endringer når dekkene fullfører flere runder. Disse kommentarene står ved siden av temperatur- og trykkmålingene.
Mekanikere inspiserer hvert returnerte sett før det forlater garasjen. De noterer synlig slitasje og sjekker hele dekkoverflaten. Pirelli-spesialister utfører senere en mer detaljert teknisk undersøkelse.
Konsistente kjøringer hjelper med å skille dekkoppførsel fra skiftende baneforhold. Programmet gjentar utvalgte sekvenser når timeplanen tillater det. Sammenlignbare data er mer nyttige enn en isolert rask runde.
Tirsdag gir den åpningsutvalget fra den to-dagers økten. Kjøringen fortsetter på onsdag med et annet planlagt sett prototyper. Pirelli vil kombinere begge dagene før de velger de neste utviklingstrinnene.
Tre biler deler kjøringen
Audi, Alpine og Aston Martin stiller med bilene og banemannskapene. Hvert team følger et program skrevet av Pirellis ingeniører. Dekkleverandøren bestemmer gummiblandingene, trykkene og antall runder.
Førerne gjennomfører gjentatte kjøringer med ulike prototypesett. Ingeniørene måler dekkets oppførsel i løpet av en tidtatt runde. Lengre kjøringer viser hvordan grepet endres etter hvert som gummien slites.
Teamets ingeniører betjener fortsatt bilene og overvåker systemene. De deler dekkdataene som kreves med Pirelli etter hver kjøring. Konkurrerende oppsettseksperimenter holdes atskilt fra dekkprogrammet.
Å kjøre flere biler gir Pirelli mer informasjon i løpet av to dager. Ulike chassis gir også ulik belastning gjennom hvert dekk. Sammenligningen bidør til å identifisere oppførsel som viser seg på tvers av alle biler.
Været påvirker verdien av hvert sett med runder. Banetemperaturen endres mellom morgen- og ettermiddagsøktene. Pirelli registrerer disse forholdene sammen med trykk- og slitasjemålinger.
Testen starter en lengre godkjenningsprosess
En prototype som brukes i Budapest, er ikke automatisk valgt for racing. Pirelli sammenligner dataene sine med senere tester på andre baner. Pirelli fjerner uegnede konstruksjoner eller gummiblandinger fra programmet.
Hungaroring har lange svinger og flere soner med hard akselerasjon. Runden gir derfor gjentatt sidebelastning på dekkene. Tregere utkjøringer avslører også hvordan bakdekkene håndterer akselerasjon.
Nylige Grand Prix-kjøringer gir ingeniørene et nyttig referansepunkt. De kjenner allerede overflatetilstanden etter en full racehelg. Den informasjonen gjør uvanlige testresultater lettere å undersøke.
2027-serien krever fortsatt flere kilometer på bane etter Budapest. Pirelli vil kombinere disse øktene med laboratoriearbeid og simulering. Den endelige spesifikasjonen må godkjennes formelt før produksjonen starter.
Pirelli registrerer dekkdata gjennom hele tirsdagen og onsdagen. Offentlige rundetider kan ikke identifisere den beste prototypen. Selskapet sammenligner hver kjøring før de velger senere testelementer.
Målingene fortsetter etter at hver bil stopper
Ingeniørene inspiserer hvert brukt sett når bilen kommer tilbake til garasjen. De måler overflatetemperatur, slitasje og eventuelle synlige skader. Disse kontrollene matches med informasjonen som er registrert på banen.
Førerne beskriver også grep, balanse og hvordan ytelsen endret seg. Kommentarene deres bidrar til å forklare mønstre i de målte dataene. Pirelli sammenligner deretter lignende kjøringer fra alle tre teamene.
De fullførte settene forblir en del av den tekniske gjennomgangen etter Budapest. Laboratorieundersøkelser avdekker endringer som ikke var synlige utendørs. Den prosessen fortsetter etter at banen har stengt.
Ingen kommentarer