أنهى لويس هاميلتون جائزة المجر الكبرى في المركز الخامس بعد عقوبتين منفصلتين. ألغى قرار في التصفيات انطلاقته من الصف الأول. ثم دفعت عقوبة السرعة في ممر الصيانة به إلى خلف شارل لوكلير.
انطلق هاميلتون من المركز الخامس وكسب مركزاً خلال اللفة الافتتاحية. وظل قريباً من المجموعة المتقدمة عبر ثلاث توقفات في ممر الصيانة. وفاز لاندو نوريس أمام ماكس فيرستابن وكيمي أنطونيلي.
حادث في التصفيات يُلغى المركز الثاني
سجّل هاميلتون ثاني أسرع توقيت خلال التصفيات. وأنهى بفارق 0.012 ثانية فقط خلف نوريس. وكان لوكلير في المركز الثالث أصلاً لصالح فيراري الأخرى.
تغيّر الترتيب بعد حادث شمل أوسكار بياستري. فقد خفّف هاميلتون سرعته على خط التسابق قرب المنعطف الأول. ووصل بياستري في لفة سريعة وتجاوز حدود الحلبة.
تخلّى بياستري عن تلك المحاولة واحتفظ بتوقيته السابق. وقال هاميلتون إنه لم يرَ سيارة مكلارين تقترب. وقد وصلته تحذيرات فيراري عندما كان بياستري قريباً بالفعل.
راجع الحوّاس الفيديو والقياسات عن بُعد والاتصالات اللاسلكية ولقطات الكاميرا الداخلية. وحكموا بأن هاميلتون أعاق بياستري دون داعٍ. وعقوبة التراجع ثلاثة مراكز على شبكة الانطلاق نقلت سائق فيراري إلى المركز الخامس.
كان نوريس قد أحرز أول مركز أول له في الموسم. وكان مركز هاميلتون الثاني الأصلي قد أكمل جلسة أخيرة متقاربة جداً. وجاء بياستري خامساً لأن الحادث أنهى محاولته الأخيرة.
غيّرت العقوبة مركز انطلاق هاميلتون فقط. بقي زمنه في التصفيات ضمن النتيجة الرسمية للجلسة. لذلك عرفت فيراري أن السيارة تمتلك سرعة حقيقية في الصف الأمامي.
عقوبتان على شبكة الانطلاق تعدّلان الصفوف الأولى
لم يكن هاميلتون السائق الوحيد في الصدارة الذي عوقب بعد التصفيات. تلقى أنتونيلي أيضًا خصم ثلاثة مراكز على شبكة الانطلاق. لم يخفّف سائق مرسيدس سرعته بما يكفي عند الأعلام الصفراء.
لذلك بقي نوريس في المركز الأول بجانب لوكلير. انتقل بياستري إلى المركز الثالث وبجانبه فيرستابن. انطلق هاميلتون خامسًا أمام جورج راسل.
اختارت فيراري إطارات لينة للسيارتين عند الانطلاق. بدأ كل من سيارتي ماكلارين وفيرستابن على إطارات متوسطة. منح هذا الفرق هاميلتون فرصة مبكرة للهجوم.
تجاوز بياستري لوكلير خلال التسلسل الافتتاحي. تقدّم هاميلتون أيضًا على زميله في فيراري. أكمل اللفة الأولى في المركز الرابع خلف فيرستابن.
انطلق أنتونيلي سابعًا بعد عقوبته. بدأ راسل سادسًا لكنه تراجع كثيرًا في الترتيب. تسبّب مشكل في نظام منع التوقف في انطلاقة سائق مرسيدس السيئة.
تبع هاميلتون فيرستابن خلال الفترة الأولى. عانت سيارة ريد بُل من توازنها في عدة منعطفات. وصل هاميلتون إلى مسافة الهجوم دون إتمام أي تجاوز.
فيرستابن يتجاوز بعد أول توقف
توقف هاميلتون قبل باقي السائقين في الصدارة. استبدلت فيراري إطاراته اللينة بطقم صلب. عاد خلف أرفيد ليندبلاد وتجاوزه سريعًا.
توقف فيرستابن بعد لفة واحدة وخرج خلف هاميلتون. هجم سائق ريد بُل عند المنعطف الأول. أكمل التجاوز واستعاد المركز الثالث على الحلبة.
| الفائز بالسباق | Lando Norris |
|---|---|
| انطلاق هاميلتون | الخامس |
| نهاية هاميلتون | الخامس |
| العقوبات | ثلاثة مراكز على شبكة الانطلاق وخمس ثوانٍ |
بقي هاميلتون قريبًا لكنه لم يستطع تجاوز سيارة ريد بُل. استدعته فيراري مرة أخرى خلال الفترة الوسطى. واصل لوكلير لفترة أطول قبل تنفيذ توقفه الثاني.
اتبعت سيارتا ماكلارين في الصدارة تسلسلًا مختلفًا. تصدّر بياستري بعد تجاوز نوريس في اللفة الافتتاحية. حصل نوريس لاحقًا على الصدارة الفعلية بفضل سرعة أقوى في الهواء النظيف.
توقف بياستري للمرة الثانية قبل نوريس. ثم أخّره الازدحام في لفته التالية. استغل نوريس الحلبة الخالية لبناء الفارق المطلوب.
شكّك هاميلتون في توقيت توقفه الثاني. كان يتوقع فترة أخيرة طويلة على الإطارات الصلبة. حصلت فيراري لاحقًا على فرصة أخرى تحت سيارة الأمان الافتراضية.
انسحاب بياستري يغيّر ترتيب النهاية
توقف بياستري بسبب مشكل واضح في ناقل الحركة في مراحل السباق الأخيرة. استخدمت إدارة السباق سيارة أمان افتراضية لسيارته ماكلارين. أجرى عدة سائقين في الصدارة توقفًا آخر في المرآب.
حصل كل من هاميلتون ولوكلير على إطارات جديدة خلال تلك الفترة. بدا هاميلتون في البداية متقدمًا على أنتونيلي بعد خروجه من المرآب. أظهر خط التوقيت أن أنتونيلي وصل إليه أولًا.
أعاد هاميلتون المركز وعاد للمطاردة خلف مرسيدس. بقي قريبًا خلال اللفات الأخيرة. وتابع لوكلير خلف السائقين في سيارة فيراري الثانية.
أحكم نوريس السيطرة على انطلاقة السباق مجددًا وحافظ على الصدارة. وأنهى فيرشتابن السباق في المركز الثاني بعد أن بقي على الحلبة خلال التوقف. وحافظ أنطونيلي على المركز الثالث ليكمل منصة التتويج.
أنهى انسحاب بياستري احتمالية إنهاء مكلارين للسباق بالمركزين الأول والثاني. وكان قد خسر بالفعل الصدارة الفعلية لصالح نوريس. ثم غيّرت السيارة المتوقفة خيارات الإطارات خلفهما.
كان فيرشتابن وأنطونيلي قد غيّرا إطاراتهما قبل التوقف مباشرة. وبقيا على الحلبة بينما توقف فيراري مرة أخرى. وهذا القرار وضع كلا السائقين في المقدمة قبل انطلاقة السباق من جديد.
تجاوز السرعة في ممر الصيانة يحسم ترتيب فيراري
عبر هاميلتون خط النهاية متقدمًا على لوكلير على الحلبة. ثم غيّرت عقوبة الخمس ثوانٍ ترتيب فيراري. وكان الحكام قد سجّلوا تجاوز هاميلتون للسرعة في ممر الصيانة.
صُنّف لوكلير في المركز الرابع، بينما هبط هاميلتون إلى المركز الخامس. وأنهى سائقا فيراري السباق بفارق أقل من ثانية. ومع ذلك جمع هاميلتون نقاطًا بعد انطلاقه من الصف الثالث.
كانت عقوبة التصفيات قد وضعت هاميلتون خلف زحام إضافي. فاستعاد مركزًا واحدًا قبل انتهاء تسلسل المنعطف الأول. ثم ألغى فيرشتابن ذلك المكسب المبكر بتوقفه المبكر للتجاوز.
جاءت عقوبته الثانية بعد آخر حدث تنافسي في السباق. ولم تُخرج هاميلتون من المراكز الخمسة الأولى. لكنها حدّدت أي سائق فيراري أنهى السباق في المقدمة.
غادر هاميلتون بودابست بعشر نقاط في بطولة العالم. وجمع لوكلير اثنتي عشرة نقطة بعد انتقاله إلى المركز الرابع. وبذلك حوّل فيراري سيارتيه إلى إنهاء قوي بالمراكز الأولى.
اشتمل عطلة نهاية الأسبوع على قرارين منفصلين بشأن هاميلتون. أحدهما تعلّق ببياستري خلال الدقائق الأخيرة من التصفيات. والآخر تعلّق بسرعة هاميلتون خلال التوقف في ممر الصيانة أثناء السباق.
لا توجد تعليقات