Hamilton, 헝가리 Grand Prix 두 차례 페널티 후 5위

Lewis Hamilton은 두 번의 별도 페널티 후 Hungarian Grand Prix에서 5위로 마쳤다. 예선 판정으로 프론트 로우 출발이 취소되었다. 이후 피트 레인 과속 페널티로 Charles Leclerc 뒤로 밀렸다.

Hamilton은 5위로 출발해 첫 랩에서 한 자리를 올렸다. 그는 세 번의 피트 스톱 동안 선두 그룹 근처를 유지했다. Lando Norris가 Max Verstappen과 Kimi Antonelli를 앞지르고 우승했다.

예선 사건으로 2위 자리를 잃다

Hamilton은 예선에서 두 번째로 빠른 시간을 기록했다. 그는 Norris에 불과 0.012초 뒤졌다. Leclerc는 원래 다른 Ferrari로 3위였다.

Oscar Piastri가 관련된 사건 후 순서가 바뀌었다. Hamilton은 첫 코너 근처 레이싱 라인에서 속도를 줄였다. Piastri는 빠른 랩으로 접근했고 트랙 한계를 넘어섰다.

Piastri는 그 시도를 포기하고 이전 시간을 유지했다. Hamilton은 McLaren이 접근하는 것을 보지 못했다고 말했다. Ferrari의 경고는 Piastri가 이미 가까이 왔을 때 그에게 전달되었다.

스튜어드들은 비디오, 텔레메트리, 라디오 및 온보드 영상을 검토했다. 그들은 Hamilton이 불필요하게 Piastri를 방해했다고 판정했다. 3그리드 페널티로 Ferrari 드라이버는 5위로 밀렸다.

Norris는 시즌 첫 폴 포지션을 차지했다. Hamilton의 원래 2위는 매우 근소한 최종 세션을 완성했다. Piastri는 그 사건으로 마지막 시도가 끝나 5위였다.

페널티는 Hamilton의 출발 위치만 바꿨다. 그의 예선 시간은 공식 세션 결과에 남았다. 따라서 Ferrari는 차에 진정한 프론트 로우 경쟁력이 있다는 것을 알았다.

두 번의 그리드 페널티로 선두 라인이 바뀌다

Hamilton만 예선 후 페널티를 받은 선두 드라이버가 아니었다. Antonelli도 3그리드 강등을 받았다. Mercedes 드라이버는 옐로 플래그에 충분히 속도를 줄이지 않았다.

따라서 Norris는 Leclerc 옆 폴에 남았다. Piastri는 3위로 올라갔고 Verstappen이 그 옆에 섰다. Hamilton은 George Russell 앞 5위로 출발했다.

Ferrari는 출발 시 두 차 모두 소프트 타이어를 선택했다. 두 McLaren과 Verstappen은 미디엄 타이어로 시작했다. 그 차이가 Hamilton에게 초반 공격 기회를 주었다.

Piastri는 첫 시퀀스에서 Leclerc를 추월했다. Hamilton도 Ferrari 팀메이트를 앞질렀다. 그는 Verstappen 뒤 4위로 첫 랩을 마쳤다.

안토넬리는 자신의 제재 이후 7위로 출발했다. 러셀은 6위로 출발했으나 순위가 크게 떨어졌다. 안티 스톨 문제로 메르세데스 드라이버의 출발이 좋지 않았다.

해밀턴은 첫 스틴트 동안 베르스타펜을 따라갔다. 레드 불은 여러 코너에서 밸런스에 어려움을 겪었다. 해밀턴은 추월을 완성하지 못한 채 공격 거리에 도달했다.

베르스타펜, 첫 피트 스톱 이후 추월 성공

해밀턴은 다른 선두 드라이버들보다 먼저 피트에 들어갔다. 페라리는 그의 소프트 타이어를 하드 세트로 교체했다. 그는 아르비드 린드블라드 뒤로 돌아왔고 곧바로 추월했다.

베르스타펜은 한 바퀴 뒤에 피트에 들어갔고 해밀턴 뒤로 나왔다. 레드 불 드라이버는 첫 코너에서 공격했다. 그는 추월을 완성하며 트랙 위 3위를 되찾았다.

해밀턴은 계속 가까이 붙었지만 레드 불을 추월할 수 없었다. 페라리는 중반 스틴트에서 그를 다시 불러들였다. 르클레르는 자신의 두 번째 피트 스톱을 위해 더 오래 달렸다.

선두 맥라렌들은 다른 전략을 따랐다. 피아스트리는 개막 랩에서 노리스를 추월한 뒤 선두를 차지했다. 노리스는 이후 클린 에어에서의 더 강한 페이스로 실질적 선두를 되찾았다.

피아스트리는 노리스보다 먼저 두 번째 피트 스톱을 했다. 이후 트래픽이 다음 랩에서 호주 드라이버를 지연시켰다. 노리스는 트랙이 비어 있는 틈을 이용해 필요한 격차를 벌렸다.

해밀턴은 자신의 두 번째 피트 스톱 타이밍에 의문을 제기했다. 그는 하드 타이어로 긴 마지막 스틴트를 예상했다. 페라리는 이후 버추얼 세이프티 카 상황에서 또 다른 기회를 얻었다.

피아스트리의 리타이어로 마지막 순위가 바뀌다

피아스트리는 레이스 후반 기어박스 문제로 보이는 상황에서 멈춰 섰다. 레이스 컨트롤은 그의 맥라렌을 위해 버추얼 세이프티 카를 발동했다. 여러 선두 드라이버들이 다시 피트 스톱을 했다.

해밀턴과 르클레르는 그 기간 동안 새 타이어를 받았다. 해밀턴은 피트를 나온 뒤 처음에는 안토넬리보다 앞선 것처럼 보였다. 타이밍 라인은 안토넬리가 먼저 도달했음을 보여주었다.

해밀턴은 순위를 반납하고 메르세데스 뒤에서 계속 달렸다. 그는 마지막 랩 동안 가까이 붙어 있었다. 르클레르는 두 번째 페라리에서 두 드라이버를 따라갔다.

노리스는 재출발을 통제하며 선두를 유지했다. 베르스타펜은 중단 상황에서 계속 달린 끝에 2위로 결승선을 통과했다. 안토넬리는 3위를 지켜 포디움을 완성했다.

피아스트리의 리타이어로 맥라렌의 1-2 완주 가능성이 사라졌다. 그는 이미 노리스에게 실질적 선두를 내준 상태였다. 멈춰 선 차량은 그 뒤의 타이어 선택에도 영향을 주었다.

베르스타펜과 안토넬리는 중단 직전에 타이어를 교체한 상태였다. 그들은 트랙에 남았고 페라리는 다시 피트에 들어갔다. 그 결정으로 두 드라이버 모두 재출발에서 앞서게 되었다.

피트 레인 과속으로 페라리 순위 결정

해밀턴은 트랙 위에서 르클레르보다 앞서 결승선을 통과했다. 이후 5초 페널티로 페라리 순위가 바뀌었다. 스튜어드들은 해밀턴의 피트 레인 과속을 기록했다.

Leclerc는 4위로 분류되었고, Hamilton은 5위로 떨어졌다. 두 Ferrari 드라이버는 1초 이내로 피니시했다. Hamilton은 3열에서 출발했음에도 여전히 포인트를 획득했다.

예선 페널티로 인해 Hamilton은 추가 트래픽 뒤에 위치하게 되었다. 그는 첫 코너 시퀀스가 끝나기 전에 한 포지션을 회복했다. 이후 Verstappen의 언더컷으로 그 초반의 이득은 사라졌다.

그의 두 번째 제재는 마지막 레이싱 동작 이후에 나왔다. 그것은 Hamilton을 톱 5에서 제외시키지 않았다. 그러나 어느 Ferrari 드라이버가 앞서 피니시할지를 결정지었다.

Hamilton은 10점의 챔피언십 포인트를 갖고 부다페스트를 떠났다. Leclerc은 4위로 올라서며 12점을 획득했다. 따라서 Ferrari는 두 차량 모두를 강력한 포인트 피니시로 전환시켰다.

그 주말에는 Hamilton에 관한 두 가지 별개의 결정이 있었다. 하나는 예선 마지막 순간에 Piastri에 관한 것이었다. 다른 하나는 레이스 피트 스톱 중 Hamilton의 속도에 관한 것이었다.