Aston Martin হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য AMR26-এ ১৬টি পরিবর্তন এনেছে। Fernando Alonso শুক্রবারের অনুশীলনে নতুন প্যাকেজ পরীক্ষা করেছেন।
পরিবর্তনগুলো নাক, সামনের উইং, ফ্লোর, সাইডপড এবং পেছনের সাসপেনশন জুড়ে রয়েছে। প্রতিটি অংশ গাড়ির নিচে বায়ুপ্রবাহে একটি বৃহত্তর পরিবর্তনকে সমর্থন করে।
প্যাকেজটি সম্পূর্ণ বায়ুপ্রবাহের পথ পরিবর্তন করে
প্যাকেজটি সাধারণ সার্কিট-নির্দিষ্ট সমন্বয়ের চেয়ে বড়। Aston Martin সামনের উইং থেকে ডিফিউজার পর্যন্ত সংযুক্ত পৃষ্ঠতলগুলি পরিবর্তন করেছে।
উন্মুক্ত ফ্লোরের প্রান্তটি এখন আরও বড় এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। সেই প্রান্তটি পেছনের টায়ারের পাশের জায়গার দিকে আরও বাতাস পরিচালনা করে।
এরপর প্রবাহটি ফ্লোরের পেছনে ডিফিউজারে পৌঁছায়। শক্তিশালী সরবরাহ ডিফিউজারকে বিস্তৃত রাইড-হাইট পরিসরে কাজ করতে সাহায্য করে।
একটি ল্যাপের সময় গাড়ির পেছনের অংশ উপরে উঠলে এটি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। Aston Martin বিভিন্ন ধরনের বাঁকে স্থিতিশীল ফ্লোর পারফরম্যান্স চায়।
হাঙ্গেরোরিং ধীর বাঁক, দীর্ঘ কর্নার এবং বারবার দিক পরিবর্তন প্রদান করে। তাই শুক্রবারের অনুশীলন নতুন পৃষ্ঠতলগুলির জন্য বেশ কয়েকটি উপযোগী পরীক্ষা দিয়েছে।
সেই রানগুলোর সময় আলনসোর গাড়ির কিছু অংশে সবুজ ফ্লো-ভিজুয়ালাইজেশন পেইন্ট লেগে ছিল। এই পেইন্ট প্রকৌশলীদের দেখিয়েছিল কীভাবে বাতাস সংশোধিত বডিওয়ার্কের উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়েছে।
চিকন নোজ ফ্রন্ট উইংয়ের প্রবাহ বদলে দেয়
AMR26-এ এখন একটি সরু নোজ এবং পুনর্গঠিত নিম্নতল রয়েছে। এই ডিজাইন নোজ এবং সামনের চাকার মধ্যে আরও বাতাস পাঠায়।
ফ্রন্ট উইংয়ের এলিমেন্টগুলোর প্রস্থ জুড়েও ভিন্ন প্রোফাইল রয়েছে। সংশোধিত এন্ডপ্লেট ফেন্স এখন আরও ভেতরের দিকে বাঁক নেয়।
এর উপরের ভেন আরও সামনে বসানো এবং আরও তীক্ষ্ণভাবে নিচের দিকে নির্দেশ করে। এই আকৃতিগুলো প্রতিটি ঘূর্ণায়মান সামনের টায়ারের চারপাশের চাপ পরিবর্তন করে।
সবচেয়ে নিচের উইং এলিমেন্টটিও এন্ডপ্লেটের কাছে আরও উঁচুতে ওঠে। এটি বাইরের উইং সেকশনের নিচে বাতাসের জন্য আরও জায়গা তৈরি করে।
এই বাতাসের আরও বেশি অংশ সামনের চাকার ভেতরে যেতে পারে। সেই প্রবাহের একটি অংশ সরাসরি ফ্লোরের কেন্দ্রের দিকে যায়।
আরেকটি অংশ সাইডপডের নিচের বড় উন্মুক্ত প্রান্ত অনুসরণ করে। তাই সামনের পরিবর্তনগুলো বাতাস ফ্লোরে পৌঁছানোর আগে প্রস্তুত করে।
নতুন ফ্লোর বোর্ডগুলো সরল আকৃতি ব্যবহার করে
অ্যাস্টন মার্টিন সামনের চাকার পিছনের বোর্ডগুলোও পুনর্নকশা করেছে। এই অংশগুলো ঘূর্ণায়মান টায়ার দ্বারা সৃষ্ট বিশৃঙ্খল বাতাস নিয়ন্ত্রণ করে।
মূল বোর্ড এখন আগের সংস্করণের চেয়ে নিচে বসানো। এর অনুভূমিক এলিমেন্টগুলো আরও পিছনের দিকে সরে গেছে।
পুরনো বোর্ডের পিছনের কয়েকটি ছোট গাইড ভেন অদৃশ্য হয়ে গেছে। সরল বিন্যাসটি ইঙ্গিত দেয় যে এই অঞ্চলে ইতিমধ্যেই শক্তিশালী বায়ুপ্রবাহ পৌঁছাচ্ছে।
| টিম | Aston Martin |
|---|---|
| কার | AMR26 |
| প্যাকেজ | ১৬টি আপডেট করা এলাকা |
| প্রথম ট্র্যাক পরীক্ষা | হাঙ্গেরিয়ান Grand Prix প্র্যাকটিস |
বাতাস ফ্লোরে প্রবেশের আগে কম নির্দেশনার প্রয়োজন। বোর্ডগুলো পরিবর্তে নোজের নিচে আসা প্রবাহকে সহায়তা করতে পারে।
উভয় ধারা সংশোধিত ফ্লোরের সামনের দিকে মিলিত হয়। বড় ফ্লোর প্রান্ত তখন বাতাসকে পিছনের চাকার দিকে নিয়ে যায়।
এই পথটি সাইডপডের নিচের নিম্নচাপ অঞ্চলকে সহায়তা করে। এটি ফ্রন্ট-উইংয়ের কাজকে ডিফিউজার পরিবর্তনের সাথে যুক্ত করে।
সাইডপডগুলো বড় নিম্ন চ্যানেল তৈরি করে
সাইডপড ইনলেট এখনও চওড়া উপরের বডি সেকশনের নিচে অবস্থিত। তবে রেডিয়েটর খোলার উপরের কভারটি এখন আরও চওড়া।
এর কোণ হাঙ্গেরির চেয়েও কম খাড়া। সাইডপডটি নিজেই তার উল্লম্ব প্রোফাইলে আরও সরু হয়েছে।
সেই পরিবর্তন মূল বডিওয়ার্কের নিচের খোলা চ্যানেলটি বাড়িয়ে দেয়। উপরের পৃষ্ঠটি পিছনের দিকে আরও বেশিক্ষণ চওড়া থাকে।
এই সমন্বয় সাইডপডের নিচে একটি বড় নিম্নচাপ এলাকা তৈরি করে। সেই স্থান দিয়ে এবং ফ্লোরের প্রান্ত বরাবর বাতাস আরও দ্রুত প্রবাহিত হয়।
এরপর প্রবাহটি পিছনের টায়ারে পৌঁছানোর আগে ভেতরের দিকে মোড় নেয়। সেই গতি ডিফিউজার দেওয়ালের পাশের সরু ফাঁকটিকে পুষ্ট করে।
অ্যাস্টন মার্টিন পিছনের সাসপেনশন আর্ম এবং তাদের বাইরের কভারও পরিবর্তন করেছে। সেই অংশগুলি এখন একই সংশোধিত বাতাস প্রবাহের পথে অবস্থান করছে।
শুক্রবারের প্র্যাকটিস অ্যাস্টন মার্টিন’s আপগ্রেডের প্রথম ডেটা প্রদান করে
আলোনসো উদ্বোধনী প্র্যাকটিস সেশনে দৃশ্যমান মূল্যায়ন কাজ সম্পন্ন করেছেন। ফ্লো পেইন্ট উইন্ড-টানেল পূর্বাভাসের বিপরীতে সরাসরি যাচাইয়ের সুযোগ দিয়েছে।
ইঞ্জিনিয়াররা প্রতিটি রানের পরে পরিষ্কার এলাকা এবং আঁকা এলাকা তুলনা করতে পেরেছেন। সার্কিট গ্রিপ বাড়ার সময় তারা টায়ারের আচরণও অধ্যয়ন করেছেন।
প্যাকেজটি উচ্চতর পিছনের রাইড হাইটকে কেন্দ্র করে ডিজাইন করা হয়েছে। সেই অবস্থান ফ্লোর এবং ট্র্যাকের মধ্যে আরও খাড়া কোণ তৈরি করে।
ডিজাইনার অ্যাড্রিয়ান নিউই আগের গাড়িগুলিতে সেই পদ্ধতি ব্যবহার করেছেন। নতুন অংশগুলি বর্তমান নিয়মে ধারণাটিকে আরও কার্যকর করে তোলে।
অ্যাস্টন মার্টিন একটি পরিবর্তনকে বিচ্ছিন্ন সমাধান হিসেবে উপস্থাপন করেনি। নাক, উইং, ফ্লোর এবং সাইডপড একটি সংযুক্ত সিস্টেম হিসেবে কাজ করে।
শুক্রবারের রান দলটিকে সেই সিস্টেম থেকে প্রথম ট্র্যাক ডেটা দিয়েছে। হাঙ্গেরিয়ান প্যাকেজের পরে আরও পরিবর্তনের পরিকল্পনা রয়েছে।
বুদাপেস্টের কাজ পরবর্তী বিকাশগুলির জন্য একটি রেফারেন্স স্থাপন করেছে। এটি আরও দেখিয়েছে যে AMR26 এখন কীভাবে গাড়ির নিচে বাতাস পরিচালনা করে।
ফলাফলটি আরেকটি কোয়ালিফাইং রিপোর্টের বদলে একটি স্পষ্ট প্রযুক্তিগত আপডেট। উভয় ড্রাইভার বাকি রেস সেশনগুলিতে প্যাকেজটি তুলনা করতে পারেন। সেই সেশনগুলিতে গ্র্যান্ড প্রিক্সে ব্যবহৃত ভারী জ্বালানি লোডও অন্তর্ভুক্ত।
কোনো মন্তব্য নেই