Aston Martin trajo 16 cambios al AMR26 para el Grand Prix de Hungría. Fernando Alonso probó el nuevo paquete durante los entrenamientos del viernes.
Los cambios cubren el morro, el alerón delantero, el suelo, los pontones y la suspensión trasera. Cada pieza respalda un cambio más amplio en el flujo de aire bajo el coche.
El paquete cambia la trayectoria completa del flujo de aire
El paquete es más grande que un ajuste normal específico para un circuito. Aston Martin cambió superficies conectadas desde el alerón delantero hasta el difusor.
El borde expuesto del suelo ahora recorre un área más grande. Ese borde guía más aire hacia el espacio junto al neumático trasero.
El flujo luego llega al difusor en la parte trasera del suelo. Un suministro más fuerte ayuda al difusor a trabajar en un rango más amplio de altura de marcha.
Esto importa cuando la parte trasera del coche se eleva durante una vuelta. Aston Martin quiere un rendimiento estable del suelo en varios tipos de curvas diferentes.
El Hungaroring ofrece curvas lentas, curvas largas y cambios de dirección repetidos. Los entrenamientos del viernes, por lo tanto, ofrecieron varias pruebas útiles para las nuevas superficies.
Pintura verde de visualización de flujo cubrió partes del coche de Alonso durante esas tandas. La pintura mostró a los ingenieros por dónde viajaba el aire a través de la carrocería revisada.
Un morro más esbelto cambia el flujo del alerón delantero
El AMR26 ahora lleva un morro más estrecho con una superficie inferior remodelada. Ese diseño envía más aire entre el morro y las ruedas delanteras.
Los elementos del alerón delantero también llevan un perfil diferente a lo ancho. Una aleta revisada del endplate ahora se curva más hacia el interior.
Su vane superior se sitúa más adelante y apunta más pronunciadamente hacia abajo. Estas formas alteran la presión alrededor de cada neumático delantero en rotación.
El elemento más bajo del alerón también se eleva más cerca del endplate. Eso crea más espacio para el aire bajo la sección exterior del alerón.
Más de este aire puede viajar dentro de la rueda delantera. Parte de ese flujo se mueve directamente hacia el centro del suelo.
Otra parte sigue el borde expuesto más grande bajo el pontón. Los cambios delanteros, por lo tanto, preparan el aire antes de que llegue al suelo.
Los nuevos faldones del suelo usan una forma más simple
Aston Martin también rediseñó los faldones detrás de las ruedas delanteras. Estas piezas gestionan el aire perturbado creado por los neumáticos en rotación.
El faldón principal ahora se sitúa más bajo que la versión anterior. Sus elementos horizontales se han movido más hacia atrás.
Varias pequeñas aletas guía detrás del antiguo panel han desaparecido. La disposición más simple sugiere que un flujo de aire más fuerte ya llega a esta zona.
| Team | Aston Martin |
|---|---|
| Monoplaza | AMR26 |
| Paquete | 16 áreas actualizadas |
| Primera prueba en pista | Entrenamientos del Gran Premio de Hungría |
Se requiere menos guía antes de que el aire entre en el suelo. Los paneles pueden en cambio apoyar el flujo que llega por debajo del morro.
Ambas corrientes se encuentran alrededor de la parte delantera del suelo revisado. El borde más grande del suelo conduce entonces el aire hacia la rueda trasera.
Esta ruta favorece la zona de baja presión bajo el sidepod. También conecta el trabajo del alerón delantero con los cambios del difusor.
Los sidepods crean un canal inferior más grande
La entrada del sidepod sigue situada bajo una amplia sección superior de la carrocería. Sin embargo, la cubierta sobre la abertura del radiador es ahora más ancha.
Su ángulo también es menos pronunciado que antes de Hungría. El propio sidepod se ha vuelto más esbelto en su perfil vertical.
Ese cambio aumenta el canal abierto bajo la carrocería principal. La superficie superior se mantiene ancha durante más tiempo hacia la parte trasera.
Esta combinación crea una zona de baja presión más grande bajo el sidepod. El aire se mueve más rápido por ese espacio y a lo largo del borde del suelo.
El flujo gira entonces hacia dentro antes de llegar al neumático trasero. Ese movimiento alimenta el estrecho hueco junto a la pared del difusor.
Aston Martin también cambió los brazos de la suspensión trasera y sus cubiertas exteriores. Esas piezas ahora forman parte de la misma ruta de flujo revisada.
Los entrenamientos del viernes ofrecen los primeros datos de las mejoras de Aston Martin
Alonso completó un trabajo de evaluación visible durante las sesiones de entrenamientos iniciales. La pintura de flujo proporcionó una comprobación directa contra las predicciones del túnel de viento.
Los ingenieros pudieron comparar las zonas limpias y las zonas pintadas después de cada tanda. También estudiaron el comportamiento de los neumáticos mientras el circuito ganaba agarre.
El paquete está diseñado en torno a una mayor altura de marcha trasera. Esa posición produce un ángulo más pronunciado entre el suelo y la pista.
El diseñador Adrian Newey ha utilizado ese enfoque en monoplazas anteriores. Las nuevas piezas hacen que la idea sea más viable con la reglamentación actual.
Aston Martin no presentó un solo cambio como solución aislada. El morro, el alerón, el suelo y los sidepods funcionan como un único sistema conectado.
La sesión del viernes dio al equipo sus primeros datos en pista de ese sistema. Se planean más cambios después del paquete de Hungría.
El trabajo de Budapest estableció una referencia para esos desarrollos posteriores. También mostró cómo el AMR26 dirige ahora el aire bajo el monoplaza.
El resultado es una clara actualización técnica y no otro informe de clasificación. Ambos pilotos pueden comparar el paquete durante las sesiones de carrera restantes. Esas sesiones incluyen las cargas de combustible más pesadas utilizadas durante el Gran Premio.
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