Aston Martin a apporté 16 modifications à l’AMR26 pour le Grand Prix de Hongrie. Fernando Alonso a testé le nouveau package lors des essais libres du vendredi.
Les changements concernent le nez, l’aileron avant, le plancher, les sidepods et la suspension arrière. Chaque pièce soutient une modification plus large du flux d’air sous la voiture.
Le package modifie le chemin complet du flux d’air
Le package est plus important qu’un ajustement habituel spécifique à un circuit. Aston Martin a modifié des surfaces connectées de l’aileron avant au diffuseur.
Le bord de plancher exposé s’étend désormais sur une plus grande zone. Ce bord guide davantage d’air vers l’espace situé à côté du pneu arrière.
Le flux atteint ensuite le diffuseur à l’arrière du plancher. Un apport plus fort aide le diffuseur à fonctionner sur une plage de hauteur de caisse plus large.
Cela compte lorsque l’arrière de la voiture se soulève pendant un tour. Aston Martin veut des performances de plancher stables dans plusieurs types de virages différents.
Le Hungaroring propose des virages lents, des courbes longues et des changements de direction répétés. Les essais libres du vendredi ont donc offert plusieurs tests utiles pour les nouvelles surfaces.
De la peinture de visualisation d’écoulement verte recouvrait certaines parties de la voiture d’Alonso lors de ces relais. La peinture montrait aux ingénieurs où l’air circulait sur la carrosserie révisée.
Un nez plus fin modifie le flux de l’aileron avant
L’AMR26 porte désormais un nez plus étroit avec une surface inférieure redessinée. Ce design envoie plus d’air entre le nez et les roues avant.
Les éléments de l’aileron avant présentent aussi un profil différent sur toute leur largeur. Une fence d’endplate révisée s’incurve désormais davantage vers l’intérieur.
Sa vane supérieure est placée plus en avant et pointe plus nettement vers le bas. Ces formes modifient la pression autour de chaque pneu avant en rotation.
L’élément d’aileron le plus bas remonte aussi plus haut près de l’endplate. Cela crée plus d’espace pour l’air sous la section extérieure de l’aileron.
Une plus grande partie de cet air peut circuler à l’intérieur de la roue avant. Une partie de ce flux se dirige directement vers le centre du plancher.
Une autre partie suit le bord exposé plus large sous le sidepod. Les modifications à l’avant préparent donc l’air avant qu’il n’atteigne le plancher.
Les nouveaux bords de plancher adoptent une forme plus simple
Aston Martin a aussi redessiné les panneaux derrière les roues avant. Ces pièces gèrent l’air perturbé créé par les pneus en rotation.
Le panneau principal est désormais plus bas que la version précédente. Ses éléments horizontaux ont été déplacés plus loin vers l’arrière.
Plusieurs petits déflecteurs derrière l'ancienne planche ont disparu. La disposition plus simple suggère qu'un flux d'air plus fort atteint déjà cette zone.
| Équipe | Aston Martin |
|---|---|
| Voiture | AMR26 |
| Package | 16 zones mises à jour |
| Premier test en piste | Essais libres du Grand Prix de Hongrie |
Moins de guidage est nécessaire avant que l'air n'entre dans le plancher. Les planches peuvent plutôt soutenir le flux arrivant sous le nez.
Les deux flux se rejoignent autour de l'avant du plancher révisé. Le bord de plancher plus large transporte ensuite l'air vers la roue arrière.
Ce trajet soutient la zone de basse pression sous le sidepod. Il relie également le travail de l'aileron avant aux changements du diffuseur.
Les sidepods créent un canal inférieur plus large
L'entrée du sidepod se situe toujours sous une large section supérieure de carrosserie. Cependant, le capot au-dessus de l'ouverture du radiateur est désormais plus large.
Son angle est également moins prononcé qu'avant la Hongrie. Le sidepod lui-même est devenu plus fin dans son profil vertical.
Ce changement augmente le canal ouvert sous la carrosserie principale. La surface supérieure reste large plus longtemps vers l'arrière.
Cette combinaison crée une zone de basse pression plus grande sous le sidepod. L'air circule plus vite dans cet espace et le long du bord du plancher.
Le flux se tourne ensuite vers l'intérieur avant d'atteindre le pneu arrière. Ce mouvement alimente l'étroit interstice à côté de la paroi du diffuseur.
Aston Martin a également modifié les bras de suspension arrière et leurs carénages extérieurs. Ces pièces s'inscrivent désormais dans le même trajet de flux révisé.
Les essais libres du vendredi fournissent les premières données des améliorations d'Aston Martin
Alonso a réalisé un travail d'évaluation visible lors des premières séances d'essais. La peinture de flux a permis une vérification directe par rapport aux prédictions de la soufflerie.
Les ingénieurs ont pu comparer les zones propres et les zones peintes après chaque relais. Ils ont également étudié le comportement des pneus tandis que la piste gagnait en adhérence.
Le package est conçu autour d'une hauteur de caisse arrière plus élevée. Cette position produit un angle plus prononcé entre le plancher et la piste.
Le designer Adrian Newey a utilisé cette approche sur des voitures précédentes. Les nouvelles pièces rendent l'idée plus exploitable dans le cadre de la réglementation actuelle.
Aston Martin n'a pas présenté un changement comme une solution isolée. Le nez, l'aileron, le plancher et les sidepods fonctionnent comme un système connecté.
Les roulages du vendredi ont donné à l'équipe ses premières données en piste de ce système. D'autres changements sont prévus après le package hongrois.
Le travail de Budapest a établi une référence pour ces développements ultérieurs. Il a aussi montré comment l'AMR26 dirige désormais l'air sous la voiture.
Le résultat est une mise à jour technique claire plutôt qu'un nouveau compte rendu de qualification. Les deux pilotes peuvent comparer le package lors des séances de course restantes. Ces séances incluent les charges de carburant plus lourdes utilisées pendant le Grand Prix.
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